Il mercato automobilistico ha chiaramente espresso una preferenza negli ultimi anni: i SUV piacciono, soprattutto se compatti all'esterno e spaziosi all'interno. Peugeot ha risposto a questa tendenza trasformando il suo popolare 2008 in una versione elettrica, l'e-2008. Questa transizione è stata resa possibile dalla piattaforma CMP, che supporta sia modelli a combustione interna che elettrici con modifiche minime.
Design e Esterni
A prima vista, è quasi impossibile distinguere l'e-2008 dalla sua controparte tradizionale. La e-2008 mantiene le stesse dimensioni e lo stesso look delle altre motorizzazioni a listino. Tuttavia, introduce un frontale distintivo con una mascherina verticale con trama a mattoncini cromati e gli artigli luminosi delle luci diurne, un segno distintivo delle Peugeot attualmente in vendita. Il cofano piatto, attraversato da due nervature, aggiunge carattere, così come le superfici della fiancata che si intersecano in modo netto.
Il frontale è "graffiante", adottando il nuovo stile Peugeot introdotto per la prima volta sulla 508. Questo include i tre artigli luminosi verticali che scendono dai lati della calandra fino alla parte inferiore del paraurti. Nelle versioni GT, anche i proiettori anteriori full LED adottano un motivo a tre moduli, che si ritrova anche al posteriore (in questo caso su tutti gli allestimenti), ma sviluppati in orizzontale.
Interni, Comfort e Tecnologia
Salendo a bordo, lo spazio non manca. Anche per i bagagli si è ricavato un vano che resta tra i migliori della categoria. Dal posto guida, sembra di trovarsi su una vettura proveniente dal futuro.
Gli interni della Peugeot e-2008 sono caratterizzati dal moderno Peugeot i-Cockpit, che include un volante compatto, un quadro strumenti digitale 3D (a partire dall'allestimento Allure) e un touchscreen centrale. La plancia ha un design originale con materiali di buona qualità e finiture curate. I comandi fisici sono ridotti all'essenziale, con una serie di tasti a pianoforte sotto il touchscreen per l'accesso rapido alle principali funzioni. Il quadro strumenti digitale è personalizzabile e offre una visualizzazione chiara delle informazioni di guida e dei dati relativi al sistema elettrico. L'abitacolo offre spazio adeguato per i passeggeri anteriori e posteriori, mentre i sedili sono confortevoli e offrono un buon supporto. Il bagagliaio ha una capacità di 405 litri, un valore buono per il segmento dei SUV compatti (leggermente inferiore a quello delle varianti termiche).
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La versione guidata durante i test presentava l'allestimento GT, che include dotazioni specifiche come la retrocamera con visuale a 180° e la ricarica induttiva per smartphone, ospitata in un cassetto situato di fronte al cambio. Il quadro strumenti digitale visualizza chiaramente le informazioni, ma la combinazione tra tasti fisici e comandi touch sullo schermo centrale da 10" non convince del tutto, soprattutto per la regolazione della ventilazione.
L'abitacolo della Peugeot e-2008 è molto più arioso e ampio di quello della più piccola 208, ma ne riprende lo stile e l'impostazione. La plancia, ben fatta con la fascia che imita la fibra di carbonio e la consolle nera lucida, si sviluppa su più livelli. Quello superiore ospita due display, che sono davvero sott'occhio; ma per vedere tutto il cruscotto (digitale configurabile 3D) occorre tenere in basso il piccolo volante: è una posizione poco affaticante nei viaggi, ma non a tutti piace. Le finiture sono accurate, i portaoggetti non mancano (molto profondo il cassetto) e la leva della trasmissione è comoda, come pure il pulsante per variare le modalità di guida: sono tre, e variano la potenza disponibile. Non convincono del tutto, invece, i tasti a sfioramento nella consolle (difficili da distinguere) e il "clima": è automatico di serie, ma monozona e privo di bocchette per chi siede dietro. Inoltre, in quelle anteriori la regolazione della portata e della direzione del flusso non sono indipendenti. Dei cinque posti, quattro sono molto comodi: tanto lo spazio per gambe e testa, mentre l'ingombro dovuto al tunnel sul pavimento e al mobiletto disturba un eventuale quinto occupante al centro del divano. Dotati di ampi fianchetti che trattengono bene il corpo nelle curve, i sedili sono riscaldabili e regolabili anche in altezza (ma non nella zona lombare); specifici della Peugeot e-2008 GT Pack i raffinati rivestimenti in Alcantara grigia ed ecopelle nera.
Il bagagliaio della Peugeot e-2008 ha una capienza sotto la cappelliera di 405 litri: un buon valore, in rapporto alle dimensioni dell'auto. Il portellone ha una larghezza solo discreta, ma costante; bene il gancio di chiusura protetto da una mostrina, meno le pareti rivestite in plastica invece che in feltro (si danneggiano prima). Il piano può essere messo su due altezze diverse (di 10 cm): tenendolo su, resta a filo con la soglia e con il divano reclinato (caricare è molto più facile, dato che in assenza di gradini i bagagli si possono far scivolare).
Motore, Batteria e Prestazioni
Lo schema propulsivo della Peugeot e-2008 è noto. L'auto monta una batteria da 50 kWh posta sotto il pianale che alimenta un motore elettrico anteriore da 100 kW-136 CV di potenza e 260 Nm di coppia. L'auto può essere ricaricata sia a corrente alternata sia a corrente continua. Attaccata ad una presa domestica impiega circa 16 ore a riportare da 0 al 100% la batteria.
Sulla nuova versione da 156 CV con accumulatori da 54 kWh c'è più potenza a disposizione, così da avere un allungo migliore. Sul fronte dell'autonomia la Peugeot dichiara un deciso miglioramento, da 345 a 406 Km. Durante i test, è stato registrato un valore di 15,2 kWh per 100 Km, influenzato dal percorso con pochi tratti urbani dove sfruttare la frenata rigenerativa rispetto a quelli più scorrevoli.
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Entrambe le motorizzazioni sono alimentate da una batteria agli ioni di litio con chimica NMC. La trazione è anteriore e il cambio è automatico monomarcia, configurazione tipica dei veicoli elettrici di questa categoria, che garantisce un'erogazione di potenza fluida e immediata. La e-2008 supporta diverse modalità di ricarica, sia in corrente alternata (AC) che in corrente continua (DC), con tempi che variano a seconda della potenza della stazione di ricarica, con una potenza massima di 100 kW.
Esperienza di Guida
Su strada, la potenza e la coppia elettrica si avvertono fin da subito: l'elettrico da questo punto di vista non tradisce. Lo scatto è pronto, la ripresa progressiva e costante, i ritardi di risposta azzerati. Sulla e-2008 sono due anche i livelli di rigenerazione dell'energia, selezionabili attraverso il cambio.
Dinamicamente l'auto è molto convincente. Il peso non si avverte e l'angolo di sterzata permette manovre veloci e immediate. Questa francesina a baricentro rialzato si districa proprio bene anche negli spazi cittadini più angusti. La mole e le dimensioni potrebbero far pensare il contrario, ma a ben vedere la e-2008 consuma il giusto. Il suo ambiente preferito rimane la città, dove ha fatto registrare valori di 15,15 kWh per 100 km.
La Peugeot e-2008 è un SUV compatto progettato per offrire agilità in città e comfort nei viaggi di media distanza. Le sue dimensioni contenute la rendono facile da manovrare e parcheggiare, mentre l'abitacolo offre spazio abbondante per quattro passeggeri e un bagagliaio con una capacità di 405 litri, un valore adeguato per la categoria. L'altezza da terra tipica dei SUV facilita l'accesso e offre una buona visibilità.
Sono passati 11 anni da quando la Peugeot ha introdotto l'i-Cockpit sulle sue vetture, una scelta apprezzata dai clienti e che anche sulla e-2008 si conferma efficace. Il volante dal diametro ridotto permette infatti di pennellare le curve. Le sospensioni copiano efficacemente la superficie stradale e, anche tra i tornanti, il rollio è contenuto, considerate le caratteristiche della vettura. L'auto è stata guidata in un percorso misto, su strade a scorrimento veloce, brevi tratti in autostrada e un lungo tragitto in montagna, con molte salite e discese, dove sarebbe stato apprezzato un freno motore meno invadente per far "scorrere" di più la vettura.
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Oltre ai vantaggi comuni a tutte le auto elettriche, e-3008 aggiunge un equilibrio generale davvero interessante. 100 kW sono 136 dei "vecchi" cavalli, una potenza ideale considerate dimensioni e pesi. L'accelerazione è notevole, per farsi un'idea basta il dato dichiarato: 8,1 secondi per andare da 0 a 100 km/h. Tre le modalità di guida, Eco, Normal e Sport, con un progressivo (e ben avvertibile) incremento prestazionale.
Autonomia e Ricarica
L'autonomia può variare, anche di molto. Sull'autonomia reale, stimata in circa 270 chilometri in un uso misto, è possibile fare una simulazione sul sito Peugeot in funzione del proprio stile di guida e di altri fattori che influenzano il dato (velocità e stile di guida soprattutto). L'app dedicata permette di pianificare itinerari e ricariche lungo il tragitto, oltre che di seguire i consigli per una guida più efficiente. Utilizzando la funzione "Brake" si può recuperare più energia usando anche meno i freni.
Per la ricarica il crossover elettrico dispone di due tipi di caricabatteria di bordo: di serie un caricatore monofase da 7,4 kW e in opzione quello trifase da 11 kW. Per ricaricare la batteria da 54 kW dal 20% all'80% occorrono 30 minuti utilizzando le colonnine pubbliche da 100 kW.
Sicurezza
La Peugeot e-2008 è dotata di una gamma di sistemi di sicurezza attiva che troviamo su tutte le vetture nate su piattaforma CMP: frenata automatica d'emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti e funzione notturna, avviso di rischio collisione, mantenimento attivo della corsia, commutazione automatica abbaglianti/anabbaglianti e cruise control con funzione Stop & Go.
Peugeot e-2008 propone un livello 2 di guida autonoma, il che significa poter contare anche su un notevole incremento di sicurezza con sistemi anticollisione come la frenata automatica di emergenza, che rileva i pedoni e i ciclisti, o quello che monitora la stanchezza di chi guida consigliando, se è il caso, una sosta.
Prezzi e Allestimenti
La versione GT della e-2008 costa circa 44.000 euro. La Peugeot e-2008 è disponibile in diversi allestimenti con prezzi che partono da circa 39.100 euro per la versione base (Style). Salendo di gamma, gli allestimenti Allure e GT hanno prezzi superiori, che possono superare i 41.500 euro a seconda delle opzioni e degli incentivi statali disponibili.
La 2008 elettrica da 156 cavalli parte da 39.600 euro per la Active, 1.450 in più rispetto al modello da 136 cavalli che rimane in gamma e offre la pompa di calore di serie su tutte le varianti. Gli allestimenti Allure e GT costano rispettivamente 41.200 e 41.900 euro. Il prezzo di partenza è di 38.750€ che con gli incentivi statali dell'EcoBonus si riduce a 28.310€ in caso di rottamazione per l'allestimento Active.
Alternative e Concorrenti
Nel segmento dei SUV compatti elettrici, la Peugeot e-2008 si confronta con diverse alternative che offrono soluzioni simili in termini di dimensioni e motorizzazione: la Hyundai Kona Electric, disponibile con diverse potenze e autonomie e con un buon rapporto qualità-prezzo.
Successo Commerciale
A un anno dalla commercializzazione, Peugeot e-2008 è nella top ten delle auto elettriche più vendute in Italia. Le ragioni? Stile, qualità e piacere di guida. A circa un anno dal lancio Peugeot e-2008 è saldamente nella top ten della auto elettriche più vendute in Italia (i dati fanno riferimento alle immatricolazioni in Italia nel periodo gennaio/aprile 2021 forniti da Unrae), dove segue di poco un altro modello elettrico di successo del marchio, la e-208.
Usura della Batteria e Autonomia nel Tempo
È normale che la batteria si degradi nel tempo, oltretutto in questo periodo l'autonomia è falcidiata anche dal freddo, che si fa sentire sulla resa delle celle. Il sito EV Database, specializzato in questo tipo di rilevazioni, assegna alla Peugeot e-2008 un range reale che passa da 280 km con temperature ideali a 210 km con freddo intenso.
È consigliabile consultare il simulatore sul sito ufficiale della Peugeot per calcolare l'autonomia a seconda del tipo di guida, velocità, temperatura esterna e utilizzo del clima.
Aggiornamenti del 2023
Il 2023 è l'anno del restyling per la 2008, lanciata alla fine del 2019 e prodotta in quasi 700 mila unità, di cui 75 mila elettriche. L'aggiornamento non riguarda le dimensioni esterne, ma interviene sullo stile, in particolare sul frontale. La sfida era "mettere in evidenza il frontale, per rafforzare il design robusto e muscoloso che ha decretato il successo di questo Suv". Così i tre artigli, ispirati alla rinnovata 508, rappresentano la nuova firma luminosa e sono stati integrati negli inserti in nero lucido alle estremità del paraurti anteriore, più spigoloso. I designer hanno anche ridisegnato la calandra che si allarga con elementi posizionati in verticale e non più in orizzontale e al centro ospita il nuovo logo. Cambiano anche le luci posteriori che ripropongono il tema dei tre artigli luminosi a Led, qui composti da doppie luci orizzontali pensate per allargare otticamente la coda della 2008.
La novità più importante è sotto il cofano della e-2008 che vede la potenza crescere del 15% passando da 136 a 156 cavalli (la stessa di e-208 e e-308) e la capacità della batteria salire da 50 a 54 kWh. Quindi l'autonomia arriva a 406 chilometri (ciclo misto WLTP) contro i 345 del modello attuale.
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