L'Audi TT, giunta alla sua terza generazione, è un'auto che ha saputo mantenere l'originalità e la riconoscibilità delle sue origini, anche nel muso, la zona che teoricamente più si allontana dal passato. Analizziamo nel dettaglio come si comporta su strada e quali sono le opinioni a riguardo.
Design e Interni
Senza soffermarsi troppo sullo stile, è importante notare come l'Audi TT sia riuscita a non perdere l'originalità e la riconoscibilità delle origini. Questo vale anche per il muso, che, in linea teorica, è la parte più distante dal passato.
Plancia e Abitacolo
Salendo a bordo, si nota subito che la plancia è più bassa del solito, con uno sviluppo orizzontale che ricorda quello della A3. I tasti e gli interruttori, non troppo numerosi, sono disposti in modo chiaro e ordinato tra la console e la zona a sinistra del volante, mentre i comandi della climatizzazione sono originali. L'Audi virtual cockpit, un pannello LCD da 12,3 pollici, funge da quadro strumenti e integra navigazione, sistema multimediale e vivavoce Bluetooth. Questo elimina il classico display centrale, offrendo un'originalità e una razionalità che rendono obsoleti molti sistemi precedenti.
L'interno ripropone la consueta qualità made in Ingolstadt, con un posto guida ben congegnato: il volante è verticale, la leva del cambio alta su un tunnel rialzato e il sedile profilato. L'abitacolo è pensato per due persone, con il divano posteriore che ha una funzione più decorativa che pratica. Abbattendo gli schienali posteriori, lo spazio si trasforma in un'estensione del bagagliaio, una qualità utile, soprattutto nella versione a gasolio.
Come Va su Strada
Prestazioni del Motore
Nel cofano dell'Audi TT si trova un 2.0 TDI da 184 cavalli, che ben si adatta alla vettura grazie al suo peso relativamente contenuto di 1.440 chili. I cavalli vengono scaricati a terra con facilità, con il motore sempre disponibile, ma più reattivo dai 2.000 giri in su. Con un rapporto peso/potenza favorevole, la TT offre un'esperienza di guida divertente, supportata da un ottimo handling.
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Agilità e Sterzo
La nuova TT è più agile e leggera rispetto ai modelli precedenti. Lo sterzo preciso consente di inserire la coupé tedesca in curva con grande controllo. Tuttavia, al limite, le ruote anteriori tendono ad allargare le traiettorie.
Frenata e Consumi
La leggerezza contribuisce anche a una frenata efficace, con spazi d'arresto ridotti e un pedale reattivo. I consumi sono buoni, soprattutto nel traffico cittadino, dove i 1.440 chili permettono di superare i 15 chilometri con un litro. L'unico neo è il pedale della frizione, che risulta un po' pesante.
Audi TT RS: Un'Esperienza di Guida Adrenalinica
Motore e Prestazioni
La TT RS è equipaggiata con un motore cinque cilindri che eroga una potenza notevole, garantendo accelerazioni brucianti e una velocità massima elevata. Tuttavia, la posizione del motore, molto avanzata, influisce sulla distribuzione dei pesi, rendendo la guida più impegnativa.
Guida su Pista
La TT RS offre il meglio di sé nei curvoni veloci, dove è stabile e precisa. La trazione integrale distribuisce la coppia tra gli assi in base alle esigenze, migliorando la tenuta di strada. Tuttavia, è necessario gestire con attenzione la potenza in uscita di curva per evitare sbilanciamenti.
Comfort su Strada
Abbandonando la pista, la TT RS si trasforma in una granturismo confortevole. Il sound diventa più educato e le sospensioni si adattano alle irregolarità della strada, rendendo i lunghi viaggi meno faticosi.
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Evoluzione nel Tempo
Prima Generazione (1998)
L'Audi TT arrivò sul mercato nel 1998, sorprendendo tutti con le sue forme da concept car. Inizialmente, era spinta da un motore 1.8 sovralimentato con potenze da 180 a 225 CV. Nel 2003, fu introdotta la TT 3.2 V6 con cambio automatico a doppia frizione DSG a 6 rapporti.
Seconda Generazione (2006)
Nel 2006, arrivò la seconda generazione, con una costruzione più raffinata che utilizzava alluminio e acciaio per bilanciare il peso. Furono introdotti motori quattro cilindri turbo a iniezione diretta TFSI, e la gamma si ampliò con le versioni TTS e TT RS, che offrivano prestazioni ancora più elevate.
Terza Generazione (2014)
La terza generazione, del 2014, ha rappresentato un affinamento della precedente, con un design più maturo e l'introduzione dell'Audi Virtual Cockpit. La meccanica è evoluta, con motori 1.8 e 2.0 TFSI che coprono un ampio range di potenze.
Audi TT 2014: Un Mix di Stile e Innovazione
La TT del 2014 si rifà alla prima serie in molti aspetti, con una linea che non stravolge il passato. La vera rivoluzione è negli interni, innovativi e minimalisti.
Interni e Tecnologia
Gli interni sono unici e funzionali, con un display digitale che consente di gestire ogni funzione dell'auto. L'insonorizzazione dell'abitacolo è ottima, aumentando il comfort e il piacere di guida.
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Dinamica di Guida
La TT è composta e diretta nelle reazioni, più veloce e meglio insonorizzata rispetto alla precedente. In curva è fluida e facile, con una buona direzionalità anteriore e una naturale tendenza ad allargare l'anteriore quando si forza il ritmo.
TTS: Prestazioni da Supercar
Sul circuito di Ronda, la TTS da 310 CV con trazione integrale Quattro si è dimostrata una vera supercar, con uno scatto da zero a cento in 4,6 secondi. La TT reagisce rapidamente agli input dello sterzo in inserimento di curva, offrendo un'esperienza di guida efficace e intuitiva.
Design Iconico e Innovazione
La TT del 2014 mantiene gli stilemi che la contraddistinguono, come le fiancate, i passaruota generosi, il tetto e il lunotto posteriore, gli scarichi posteriori circolari e il tappo del serbatoio. Allo stesso tempo, introduce nuove linee tese e orizzontali, derivate dalla R8.
Interni Rivoluzionari
Gli interni sono rivoluzionari, con un design minimalista e una pulizia senza pari. Tutto è pensato per il pilota, che con l'Audi virtual cockpit ha il controllo totale sulla guida. I comandi del clima sono integrati nelle bocchette di aerazione, e lo schermo dalla plancia è stato eliminato.
Motorizzazioni e Prestazioni
La TT del 2014 offre diverse motorizzazioni, tra cui due benzina TFSI e un diesel TDI. Le prestazioni sono interessanti, con uno zero cento che varia da 7,1 secondi per il TDI a 4,6 secondi per la TTS.
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