L'Audi TT, con il suo design iconico e le prestazioni vivaci, rappresenta un'opzione interessante per chi cerca una coupé sportiva o una roadster. Tuttavia, prima di prendere una decisione, è fondamentale valutare attentamente i costi di mantenimento e l'affidabilità di questo modello. Questo articolo fornisce un'analisi approfondita di questi aspetti, prendendo in considerazione diverse generazioni e motorizzazioni.

Design e Evoluzione dell'Audi TT

Quasi identica all’accattivante show car che ne anticipò le forme nel 1995, la prima generazione dell'Audi TT (disponibile con carrozzeria coupè o spider) ha superato a pieni voti la prova del tempo. Caso più unico che raro, l’auto che entrò in produzione nel 1998 era quasi uguale al concept che la casa aveva svelato al Salone di Francoforte tre anni prima. Cambiava solo il montante, che nel prototipo era più spesso, senza finestrino. Lo stile si deve a Freeman Thomas, allora in forze al centro stile californiano del gruppo Volkswagen. Dalla sua matita era nato il prototipo del Maggiolino degli anni 2000, e si nota che questa coupé è frutto della stessa mano.

La storia della Audi TT di seconda generazione comincia nel 2005 quando la coupe sportiva è stata presentata al autosalone di Tokyo . La produzione è cominciata nel 2006 ed è questo l’anno in cui ha sostituito la prima generazione del modello. Nel 2008 il produttore ha proposto anche le versioni sportive TT S e TT RS . Nel 2010 Audi TT ha subito un restyling .

Affidabilità: Un'Analisi Dettagliata

Prima Generazione (1998-2006)

I motori, 1.8 turbo o 3.2 V6, sono fluidi, affidabili e ricchi di cavalli. La base meccanica dell'Audi TT, con trazione anteriore o 4x4 e cambio manuale o robotizzato a doppia frizione, è quella della berlina A3 e contribuisce a una guida gradevole. Nei primi due anni, alcuni incidenti avvenuti ad alta velocità fecero capire che la carrozzeria faceva un po’ da ala, rendendo l’auto instabile. La casa intervenne (anche sulle vetture già vendute, per chi voleva) agendo su sospensioni ed Esp e montando uno spoiler posteriore.

Chi ama guidare con l’aria tra i capelli (e può fare a meno dei due minuscoli sedili posteriori delle coupé) può scegliere un'Audi TT Roadster. Occhio, però, alla capote in tela, che non è indistruttibile: per il solo ricambio (non originale, ma di qualità) servono più di 1.000 euro. Nelle “quattro” a trazione integrale, poi, un giunto Haldex ripartisce la potenza tra i due assi, fornendo più grip all’uscita delle curve e sui fondi più insidiosi. Una manutenzione regolare è importante per tutte le auto. Il chip che regola il funzionamento del cruscotto può fare i capricci: la riparazione costa € 350-400. Dai piccoli finestrini e dal lunotto quasi orizzontale si vede davvero poco.

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Seconda Generazione (2006-2014)

Audi TT di seconda generazione ha ottenuto alcune premiazioni. La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Come anche il suo predecessore , Auti TT di seconda generazione è basata sulla piattaforma della Volkswagen Golf . Nonostante questo fatto , sulla Audi TT si utilizza lo spaceframe Audi Space Frame. Gli interni sono fatti di materiali di buona qualità e sono assemblati bene. A livello di qualità sono simili a quelli dell’Audi A3. Lo spazio sarà sufficiente da stare comodi solo per due persone. I posti posteriori possono essere comodi solo per bambini o persone molto basse . A livello di dotazioni è messa bene. Con le sospensioni della Audi TT si farà fatica a fare lunghi viaggi. Queste possono risultare dure e adatte di più ad una divertente guida in città o fuori per corti tragitti. Anche il posto di guida è più sportivo e nei lunghi viaggi potrebbe risultare fastidioso e stancante . Sulla Audi TT di seconda generazione veniva proposta anche la sospensione adattiva Audi Magnetic Ride. Con queste sospensioni la macchina riesce a regolare la rigidità degli ammortizzatori in base alle necessità e alle condizioni di utilizzo della’automobile . Queste sospensioni erano disponibili come optional per un costo aggiuntivo.

Audi TT di seconda generazione non ha effettuato il crash test EuroNCAP e quindi non c’è un risultato ufficiale. Questo è strano perché sia la prima che la terza generazione invece lo hanno effettuato . Visto le versioni che lo hanno fatto hanno ottenuto 4 stelle su 5 , possiamo presumere che anche la seconda generazione avrebbe ottenuto un risultato simile. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Il cambio manuale non da particolari problemi. Sui motori diesel bisognerà cambiare con il tempo il costoso volano bimassa e la frizione. Sulla Audi TT 2 vengono montate due versioni affidabili e resistenti di questo cambio, ma ovviamente non sono ideali. Entrambe le versioni hanno le frizioni in bagno d’olio. I problemi dei cambi DSG6 di Volkswagen ormai si conoscono abbastanza bene. Questi cambi sono molto veloci e piacevoli. In generale potrebbero dare problemi già a 100.000 km ( o anche prima ). Non amano il traffico lento e intenso ( si surriscaldano ), non amano le partenze brusche. Verso i 200.000 km , quasi sicuramente ci saranno da cambiare i cuscinetti e la meccatronica del cambio robotizzato. Questo cambio è stato progettato per sopportare i potenti motori diesel sulle Volkswagen Transporter. Quindi si può capire che ha una grande resistenza e una buona affidabilità. Questo cambio può essere definito un’evoluzione di quello a 6 marce DQ250. Lo supera su tutti gli aspetti: velocità, resistenza, durata e risparmio di carburante. Per evitare i problemi è importante sostituire l’olio almeno ogni 50.000 km ed evitare di surriscaldarlo. A grandi chilometraggi potrebbe cominciare a sentirsi qualche rumore proveniente dal cambio. E’ importante intervenire subito per evitare di peggiorare la situazione. La trazione integrale Quattro ha un funzionamento leggermente diverso rispetto al normale . Sulla Audi TT di seconda generazione , l’asse posteriore si connette solo in caso di necessità tramite una frizione Haldex. Ovviamente questa scelta non è altrettanto efficiente come la trazione integrale continua con differenziale centrale. Le sospensioni anteriori sono molto affidabili e raramente richiedono l’attenzione. Periodicamente fa bene controllare le protezioni dei giunti omocinetici . Se le protezioni si usurano , è meglio sostituirle subito. Sulle sospensioni posteriori sono relativamente fragili i stabilizzatori. Se questi si usurano si sentirà una minore stabilità in curva. I freni sono efficienti e piacevoli. La durata dei dischi e delle pastiglie è media. Ovviamente sulle Audi TT che subiscono una guida aggressiva la durata diminuisce drasticamente. Anche l’elettronica potrebbe avere stranezze . Capitano casi di malfunzionamenti delle padelle di controllo del cambio dietro al volante. Uno dei principali colpevoli di tutti questi problemi è l’umidità . L’umidità penetra negli elementi critici e li mette fuori uso. Può capitare anche con l’impianto multimediale Bose. A causa dell’ossidazione , potrebbe smettere di funzionare il meccanismo di apertura dello spoiler posteriore.

Motorizzazioni e Affidabilità Specifica

I motori montati sulla Audi TT sono gli stessi che possiamo notare anche su altre auto del gruppo VAG ( Volkswagen Audi Group ) , ma sono stati portati a potenze maggiori. Grazie a questo , anche il più debole tra i motori porta la coupe tedesca fino a 100 km/h in 7 secondi. Qui è montato il motore 2.0 l TDI della famiglia EA189. Il motore da 2.0 l TDI è quello che solitamente attrae di più i potenziali acquirenti di una Audi TT di seconda generazione. Oltre ad avere una buona potenza ed una buona coppia , è anche abbastanza economico. I problemi della versione con Common Rail del motore 2.0 TDI sono legati al sistema di iniezione. Sono capitati casi di usura della pompa ad alta pressione . Quest’ultima cominciava a produrre trucioli metallici che poi si diffondevano per l’intero sistema di iniezione mettendo fuori uso anche altre componenti . Molto male se a causa di questo vengono rovinati anche gli iniettori. Questi, insieme alla pompa di alta pressione hanno prezzi molto alti. Inoltre ci potrebbero essere problemi con la turbina e con il volano bimassa . Inoltre il diesel ha i soliti problemi di tutti i diesel moderni. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Il motore da 1.8 l TFSI benzina potrebbe avere problemi con la distribuzione e più in particolare con il tenditore della catena. Questo ha una progettazione sbagliata e a causa di questo ci potrebbe essere uno slittamento della catena che porterà allo scontro tra pistoni e valvole . Sull’Audi TT si può incontrare il motore 2.0 l TFSI in due generazioni diverse: 2.0 l TFSI EA113 con cinghia distribuzione e 2.0 l TFSI EA888 Gen2 con catena distribuzione. Si incontrano problemi simili anche sul motore 2.0 TFSI . Su questi motori si incontrano consumi eccessivi di olio. Questo motore montato sulla versione Audi TT S ha una potenza abbastanza grande. Bisogna tenere presente che potrebbe essere stato usato in un modo molto aggressivo visto che è montato su una versione sportiva della Audi TT. Il motore da 2.5 l TFSI montato sulla Audi TT RS è in generale affidabile. E’ un motore a 5 cilindri e ha origini molto antiche nella storia del produttore Audi. Ovviamente è stato modernizzato. Oltre alla grande potenza ha anche un suono molto bello e piacevole. Nonostante sia affidabile , bisogna tenere presente che potrebbe essere stato usato in regimi molto intensi. Su tutti i motori a benzina della famiglia TFSI si sporcano con il tempo le valvole . Questo porta ad una parziale perdita di potenza. Sui motori a benzina ci possono essere problemi con le bobine di accensione ad induzione . Con le motorizzazioni più potenti a benzina ( montate sulle Audi TT S e Audi TT RS ) si riesce a fare concorrenza anche ad auto molto più costose dello stesso periodo. Inoltre i motori a benzina di punta sono facilmente modificabili. Con un semplice intervento sul software della centralina si possono oltrepassare i 400 cv di potenza.

Consigli Generali per l'Affidabilità

  • Manutenzione Regolare: Fondamentale per prevenire guasti e prolungare la vita dell'auto.
  • Olio di Qualità: Utilizzare olio motore di alta qualità e sostituirlo regolarmente.
  • Attenzione ai Rumori: Prestare attenzione a rumori insoliti provenienti dal motore, dal cambio o dalle sospensioni.
  • Componenti Soggette a Usura: Controllare regolarmente lo stato di usura di freni, pneumatici, sospensioni e cinghia di distribuzione.
  • Interventi Tempestivi: Effettuare riparazioni tempestive per evitare che piccoli problemi si trasformino in guasti costosi.
  • Cambio DSG: Per i modelli con cambio DSG, sostituire l'olio ogni 50.000 km ed evitare di surriscaldare il cambio.
  • Trazione Integrale Quattro: Controllare periodicamente le protezioni dei giunti omocinetici.

Costi di Mantenimento

I costi di mantenimento di un'Audi TT possono variare a seconda della generazione, della motorizzazione, dello stile di guida e della manutenzione effettuata. Ecco una panoramica dei principali costi da considerare:

Bollo Auto

Il prezzo del bollo di una TT (245 CV) è di circa 540 euro all’anno. Il bollo è una tassa automobilistica regionale, il cui versamento spetta a tutti i possessori di un’auto indicati dal Pubblico Registro Automobilistico. Il bollo deve perciò essere pagato annualmente da chi risulta proprietario di una o più automobile.

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Assicurazione

assicurazione 1200 € ??

Da diversi anni assicuro l'auto con assicurazioni on-line, e facendo attenzione a non rimanere per più anni con la stessa, ma cambiando, ho sempre risparmiato.

Carburante

I consumi saranno più sugli 11/12 direi… Bella auto però per i consumi reali su una benza da 200cv son intorno ai 8-9km/l i 13/14 che hai scritto te li fa una audi 3.0tdi…ho un amico con una accord type r da 220cv è un pieno due volte a settimana..

Carburante: facciamo una media di 12 km/l per il TT e 14 km/l per l'A3 (prevalenza cittadino velocità codice), sulla base di 10.000 km/anno, prezzo benzina 1,6€/l, sono 1.333€ per il TT e 1.142€ per l'A3.

Pneumatici

Le gomme? sono le 245/45r18? I prezzi delle gomme si diversificano da marca a marca. Noi abbiamo preso in considerazione le gomme PIRELLI CINTURATO ALL SEASON SF 2 (245/35R19 93Y) estive.

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Gomme: un mio amico per il suo TT diesel con cerchi da 19'' prende le Bridgestone potenza e le paga 800€, A3 da 18'' quanto pegherei?

Manutenzione Ordinaria

  • Tagliando: essendo auto usate non in garanzia non andrei di certo da Audi, l'olio lo prenderei io e pagherei la manodopera del meccanico.
  • Costo Pastiglie Freno: Volevo segnalare che su i siti di auto-ricambi ci sono due misure di pastiglie compatibili per l'assale anteriore! Sito impeccabile, ho contattato il servizio clienti e mi hanno spiegato di questa doppia compatibilità e ho quindi ordinato le pastiglie anteriori della brembo al costo di 70 euro ( contro i 300 euro circa proposti in autofficine audi…. follia pura!!

Manutenzione Straordinaria

Gli interventi riportati sono gli interventi minimi inclusi nel piano; per conoscere gli interventi inclusi per il tuo modello chiedi di più al tuo Audi Partner di fiducia.** La promozione è valida fino al 31/12/2025 per vetture immatricolate entro il 31/10/2025 e con anzianità massima di 15 anni dalla data di immatricolazione. Le combinazioni in promozione sono le seguenti:- Modelli con motore endotermico: 4 anni/80.000 km, 5 anni/100.000 km e 5 anni/120.000 km- Modelli con motore elettrico: 4 anni/80.000 km- Modello Q3 vers. 8U: 2 anni/70.000 km*** Il costo del piano di manutenzione Audi Additional Care dovrà essere verificato su Audi Financial Services in fase di acquisto. Gli importi fin qui indicati sono da considerarsi IVA inclusa.Ulteriori informazioni sul sito Audi Financial Services. Audi Financial Services è un marchio commerciale condiviso dalle succursali di Volkswagen Bank GmbH (p. IVA 12513730155) per il credito al consumo, per il leasing finanziario e per i prodotti assicurativi e Volkswagen Leasing GmbH (p. IVA 12549080153) per il noleggio e i piani di manutenzione.

Esempi di Costi Specifici

  • Riparazione Cruscotto (Prima Generazione): Il chip che regola il funzionamento del cruscotto può fare i capricci: la riparazione costa € 350-400.
  • Sostituzione Capote (TT Roadster): Occhio, però, alla capote in tela, che non è indistruttibile: per il solo ricambio (non originale, ma di qualità) servono più di 1.000 euro.

Audi Additional Care

La promozione è valida fino al 31/12/2025 per vetture immatricolate entro il 31/10/2025 e con anzianità massima di 15 anni dalla data di immatricolazione. Le combinazioni in promozione sono le seguenti:

  • Modelli con motore endotermico: 4 anni/80.000 km, 5 anni/100.000 km e 5 anni/120.000 km
  • Modelli con motore elettrico: 4 anni/80.000 km
  • Modello Q3 vers. 8U: 2 anni/70.000 km

Il costo del piano di manutenzione Audi Additional Care dovrà essere verificato su Audi Financial Services in fase di acquisto. Gli importi fin qui indicati sono da considerarsi IVA inclusa. Ulteriori informazioni sul sito Audi Financial Services. Audi Financial Services è un marchio commerciale condiviso dalle succursali di Volkswagen Bank GmbH per il credito al consumo, per il leasing finanziario e per i prodotti assicurativi e Volkswagen Leasing GmbH per il noleggio e i piani di manutenzione.

Alternative all'Audi TT

Audi TT è una macchina particolare e sono pochi gli altri modelli che possono essere simili. Simili sono : Peugeot RCZ , Mercedes-Benz SLK R171 , BMW Z4, Mazda RX-8 e altre di questo tipo. Inoltre si può comparare con altre auto del segmento delle compatte , magari con quelle a due porte.Però, tra le opzioni che hai elencato, avrei preso una MX-5 roadster.

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