L'Audi Q5 Sportback rappresenta una sfida nuova per Audi, un SUV dove i montanti posteriori inclinati emergono prepotentemente. Questo concetto di design, ispirato dalle fastback degli anni '60, conferisce all'auto un sapore sportivo con una coda spiovente incisiva. In questa recensione, analizzeremo a fondo la Q5 Sportback, concentrandoci sulla versione 40 TDI quattro S tronic S Line, esaminando il design, gli interni, le prestazioni, il comfort e il rapporto qualità-prezzo.
Design Esterno: Un SUV Coupé Dinamico
L'aspetto della Q5 Sportback è personale e intraprendente, con aperture per l'aria sul frontale in stile RS. Le grandi ruote la elevano, mentre il solco che attraversa la fiancata e il tetto spiovente ne sottolineano la dinamicità. La Q5 Sportback non si discosta molto dalle dimensioni della Q5 convenzionale, ma le sfrutta in modo diverso, apparendo più compatta. Le sue proporzioni ingannano: è lunga 469 centimetri, larga 189 (specchi esclusi) e alta 166, misure simili alla Q5 tradizionale.
La "nostra" Q5 era la S Line, con un'atmosfera sportiva che si distingue dalla versione tradizionale per la finitura del single frame. Spicca la griglia S Line a nido d'ape in nero titanio con modanatura in alluminio argento opaco. Questa Q5 Sportback è più lunga di 7 mm rispetto alla sorella più classica, con una lunghezza di 4690 mm, una larghezza di 1840 mm e un'altezza di 1660 mm, e un passo di 2820 mm.
Un dettaglio estetico che potrebbe non piacere a tutti è il profilo satinato, o nero, che unisce le luci di coda, considerato da alcuni un dettaglio lezioso e inutile.
Interni: Comfort e Tecnologia
L'abitacolo della Q5 Sportback riprende quello della Q5 tradizionale, con una plancia pulita e un'ergonomia ben studiata. La strumentazione digitale è facile da utilizzare e ricca di informazioni, mentre nella parte alta spicca il display da 10,1 pollici. Sotto il display sono presenti i comandi del climatizzatore.
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All'interno, la coda filante limita lo spazio per la testa di chi siede dietro di soli 16 millimetri, mantenendo comunque un'abitabilità elevata. Anche lo spazio per i bagagli è leggermente ridotto, ma rimane ampio e funzionale, con un volume di 510 litri sotto la tendina e 1480 litri con i sedili posteriori ripiegati.
Le sedute posteriori prevedono la regolazione longitudinale e una frazionatura degli schienali di 40/20/40, incrementando il volume di carico di ulteriori 60 litri.
Ergonomia e Posizione di Guida
Sulla consolle centrale si trovano tutti i comandi della climatizzazione e il bilanciere del Drive Select per selezionare le modalità di guida. Apprezzabile è la posizione del comando che attiva e disattiva il mantenitore di corsia, situato sulla punta della leva a sinistra del volante. I comandi sul volante sono comodi e facili da usare.
Tuttavia, la posizione di guida potrebbe risultare un po' troppo alta per chi preferisce una seduta più bassa e sdraiata. Anche l'inclinazione del volante potrebbe non essere ideale per tutti.
Motore e Prestazioni: Equilibrio e Efficienza
La Q5 Sportback 40 TDI è equipaggiata con un motore diesel 4 cilindri da 2.0 litri, capace di erogare 204 CV e 400 Nm di coppia. Questo motore è affiancato da un sistema mild hybrid a 12V, che contribuisce a migliorare l'efficienza e a ridurre le emissioni.
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Grazie alla trazione integrale quattro e al cambio automatico a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, la Q5 Sportback accelera da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 220 km/h.
Il quattro cilindri a gasolio tedesco rivela un buon carattere, anche se mostra una certa incertezza nello scatto da fermo, dove necessita di qualche istante per ricevere gli effetti benefici del turbo. Il cambio S tronic reagisce sempre in modo fluido e lineare, senza che chi guida si accorga del cambio marcia.
Consumi
A seconda dello stile di guida, i consumi medi si attestano intorno agli 8/9 litri di gasolio ogni 100 km.
Comfort e Dinamica di Guida: Un SUV Equilibrato
La Q5 Sportback offre un elevato livello di comfort a bordo, grazie a un'insonorizzazione efficace e a sospensioni ben tarate. L'abitacolo è ovattato e confortevole, anche alle alte velocità.
Le sospensioni assorbono bene avvallamenti e buche, senza compromettere la stabilità e la precisione di guida. La Q5 Sportback si lascia guidare velocemente anche nel misto e nel misto stretto, grazie a uno sterzo preciso e alla trazione integrale quattro ultra, che evita il sottosterzo e rende l'avantreno abbastanza tagliente. I trasferimenti di carico sono neutri sia a centro curva che in frenata, e il pedale del freno è lineare e modulabile.
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Tecnologia e Sistemi di Assistenza alla Guida
Il restyling ha portato in dote un sistema multimediale più raffinato, rapido e completo, con display touch. I sistemi di assistenza alla guida sono completi e funzionano egregiamente. Il sistema Audi Connect integra Amazon Alexa e l'app MyAudi.
Allestimenti e Prezzi
La gamma Audi Q5 Sportback offre diverse motorizzazioni e allestimenti per soddisfare le esigenze di ogni cliente. Ecco una panoramica delle versioni disponibili e dei relativi prezzi di partenza:
- TFSI 204 CV Benzina Mild Hybrid: A partire da circa 68.850 €.
- TDI 204 CV Diesel Mild Hybrid: A partire da circa 72.950 €.
- TFSI e Plug-In Hybrid (299 CV): A partire da circa 72.100 €.
L'allestimento S line plus, come quello della Q5 Sportback della nostra prova su strada, offre quasi tutto il desiderabile, dal sistema di navigazione e infotainment più sofisticato MMI touch con virtual cockpit plus ai sedili anteriori sportivi in pelle e tessuto, dai cerchi in lega da 20” alle finiture sportive S line, dalle luci ambiente al serbatoio da 70 litri. Tuttavia, come sempre avviene in casa Audi, i prezzi rischiano di salire alle stelle attingendo a piene mani dalla sconfinata lista degli optional.
Pro e Contro
Pro:
- Design dinamico e accattivante
- Elevato livello di comfort e insonorizzazione
- Guida precisa e piacevole
- Tecnologia all'avanguardia
- Motore efficiente e performante
Contro:
- Spazio posteriore e capacità del bagagliaio leggermente inferiori rispetto alla Q5 tradizionale
- Prezzo elevato, soprattutto con l'aggiunta di optional
- Incertezza nello scatto da fermo del motore diesel
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