L'Audi Q5, prodotta dal novembre 2008, è un SUV di successo che combina lusso, prestazioni e praticità. La maggior parte della produzione avviene in Germania, ma alcuni modelli provengono da Cina o India. Nel 2012, l'Audi Q5 ha subito un restyling. La sua popolarità è evidente nelle vendite sia di auto nuove che usate. Sulla scia del successo della Q7, Audi ha voluto replicare il successo creando un SUV più piccolo.
Qualità e design
L'Audi Q5 vanta una verniciatura di alta qualità e una carrozzeria resistente alla corrosione. Gli interni sono realizzati con materiali di alta qualità e presentano un buon assemblaggio, con scricchiolii rari, soprattutto a basse temperature. Le versioni più ricche offrono una vasta gamma di dotazioni e accessori. Esteticamente, l'auto è piacevole, soprattutto nelle versioni più accessoriate, pur con la possibilità di ulteriori personalizzazioni. Con una lunghezza di 4,60 metri, l'Audi Q5 non è eccessivamente grande, facilitando il parcheggio in città. L'abitacolo offre spazio sufficiente per quattro persone. Nelle versioni più ricche, sono disponibili ammortizzatori con rigidità regolabile. Per un'esperienza di guida confortevole, è importante mantenere pulito il filtro dell'abitacolo e utilizzare uno ionizzatore e un buon profumo.
Capacità e sicurezza
L'Audi Q5 è un crossover premium dotato di trazione integrale Quattro con differenziale centrale Torsen, ma senza riduttore. Nel test di sicurezza EuroNCAP, ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è buona, ma è fondamentale avere pneumatici di qualità.
Trasmissione
Sull'Audi Q5 sono disponibili diverse opzioni di cambio: manuale, automatico robotizzato S-Tronic e automatico classico Tiptronic. Prima del restyling, le versioni europee montavano il cambio robotizzato S-Tronic, mentre le versioni americane utilizzavano il cambio automatico classico ZF 6HP. Con i motori da 2 litri benzina e diesel è disponibile un cambio manuale a 6 marce, generalmente affidabile.
Cambio automatico classico Tiptronic
Il cambio automatico classico Tiptronic, prodotto da ZF, presenta due modelli diversi: prima del restyling (sulle auto americane) il ZF 6HP a 6 marce, e dopo il restyling il ZF 8HP a 8 marce (su tutte le versioni). Pur non essendo tra i più affidabili, è più semplice ed economico da mantenere rispetto al cambio robotizzato. Con un utilizzo normale, può raggiungere i 150.000 - 200.000 km senza problemi, e fino a 250.000 km con una buona manutenzione.
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Dopo il restyling, si trova il cambio automatico ZF 8HP a 8 marce, considerato buono in generale, ma in una versione specifica che può essere stressata eccessivamente. La meccatronica è sensibile al surriscaldamento e all'olio sporco, e in alcuni casi può cedere già a 50.000 - 80.000 km. Verso i 120.000 km potrebbe essere necessario sostituire le frizioni. Le marce planetarie soffrono le partenze aggressive. È consigliabile sostituire l'olio ogni 40.000 km. Senza cambio olio, può arrivare a 140.000 - 180.000 km, ma poi richiederà un investimento maggiore.
Cambio robotizzato S-Tronic
Il cambio robotizzato S-Tronic è diffuso sulle Audi Q5 pre-restyling, in particolare il modello S-Tronic (DL501). Il più problematico è il cambio robotizzato a 7 marce S-Tronic DL501, simile al DSG DQ500 con frizioni in bagno d'olio. Già a piccoli chilometraggi può presentare problemi come colpi e cambi di marcia duri. Le parti meccaniche sono resistenti, ma l'olio che finisce sulle parti elettroniche può causare irregolarità nel funzionamento della meccatronica. Cambiando l'olio e pulendo i magneti frequentemente (ogni 30.000 km), la durata del cambio aumenta notevolmente, raggiungendo i 160.000 - 200.000 km senza particolari problemi. Con una guida aggressiva e senza manutenzione, potrebbe richiedere riparazioni prima dei 100.000 km. In caso di colpi durante le scalate, si può provare ad aggiornare il software del cambio, altrimenti potrebbe essere necessario sostituire la meccatronica. Verso la fine della produzione dell'Audi Q5 di prima generazione, è comparso il nuovo S-Tronic DL382, successore del DL501, ma è raro.
Sospensioni, sterzo e freni
Nelle sospensioni, i primi a cedere sono i giunti sferici inferiori e i cuscinetti mozzo anteriori circa a 100.000 km. Il resto dei componenti delle sospensioni sono longevi. Rumori nelle sospensioni anteriori e posteriori indicano problemi agli ammortizzatori. Sopra i 100.000 km, su alcuni modelli si riscontrano problemi al servosterzo idraulico. Dopo il restyling, il servosterzo è diventato elettrico, e alcuni proprietari hanno segnalato rumori o irregolarità nello sforzo sul volante dopo i 40.000 - 70.000 km. I freni sono efficienti.
Impianto elettrico
L'Audi Q5 è dotata di un impianto elettronico complesso, ma generalmente affidabile. Tra i problemi più comuni si riscontrano il blocco del freno a mano elettronico, i sensori di pressione aria nelle gomme, il sistema di riconoscimento distanziale della chiave elettronica, la sparizione del suono dell'impianto audio ad inizio marcia e lo spegnimento dello schermo del computer di bordo sul quadro strumenti. Si possono incontrare problemi con il riscaldamento del sedile conducente e con la luce dello schermo centrale del multimedia. Inoltre, possono verificarsi problemi con il motorino elettrico del climatizzatore e accumulo di umidità nei fari anteriori. Dopo i 60.000 km, potrebbero spegnersi i LED anteriori diurni a causa della centralina o per altri motivi. Lo sconfinamento della puleggia alternatore potrebbe richiedere la sostituzione dopo gli 80.000 km.
Motori
In generale, l'Audi Q5 è un'auto affidabile, ma la sua reputazione è stata compromessa dal cambio robotizzato e dal motore 2.0 TFSI. I motori diesel consumano circa 8-10 l / 100 km. Sull'Audi Q5 si trovano i motori 3.0 l TDI di diverse generazioni: prima generazione 3.0 l TDI EA896 e seconda generazione 3.0 l TDI EA897.
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Motori Diesel
I motori 3.0 TDI possono avere problemi con le alette del collettore di aspirazione dopo circa 80.000 km. Si riscontrano problemi con la pompa ad alta pressione che si usura e produce trucioli di metallo. Il 3.0 TDI potrebbe avere problemi con il tenditore superiore della catena di distribuzione e con la catena stessa, con rumori estranei durante l'accensione del motore a freddo. In alcuni casi, si verificano pistoni bruciati. I problemi più gravi iniziano a verificarsi dopo i 250.000 km, soprattutto sulle Audi Q5 del primo anno di produzione. Successivamente, il turbodiesel è stato aggiornato ed è diventato più affidabile. Sugli esemplari con molti chilometri potrebbero esserci problemi con il filtro antiparticolato, con perdita di potenza, errori sul computer e "singhiozzi" in accelerazione. Sull'Audi Q5 viene montato il motore 2.0 l TDI EA189 Common Rail. Il motore 2.0 TDI è molto affidabile, ma nelle regioni fredde potrebbe avere difficoltà a partire in inverno, spesso a causa della batteria. Questo motore ha il sistema di iniezione Common Rail e la cinghia di distribuzione, che è consigliabile cambiare ogni 90.000 km. Anche su questo motore può capitare lo stesso problema della pompa ad alta pressione come sul fratello da 3 litri, soprattutto sui motori prodotti fino al 2012. La riparazione può costare 5-6000 euro nei casi peggiori, a causa dei costosi pezzi che si rovinano, come iniettori e altri componenti dell'impianto di iniezione, oltre alla pulizia dell'impianto. Per controllare lo stato della pompa, si può estrarre il sensore di pressione dell'iniezione e verificare la presenza di trucioli metallici. Si possono utilizzare additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione, anche a scopo preventivo.
Motori Benzina
Il motore più affidabile è il 3.2 FSI, con la perdita di liquido refrigerante dalla pompa come problema più comune. Sulle Audi Q5 si trovano i motori 2.0 l TFSI di due generazioni: Gen2 e Gen3, molto diversi sia tecnicamente che per quanto riguarda l'affidabilità.
Il motore 2.0 TFSI Gen2 non è tra i più affidabili, con un esagerato consumo di olio a causa di una costruzione dei pistoni non ottimale. Il problema inizia a manifestarsi dopo i 50.000 km, arrivando a consumare anche 1.5 l di olio ogni 10.000 km. La sostituzione dei pistoni con altri di migliore qualità può risolvere il problema. Un altro problema grave è la catena di distribuzione che potrebbe slittare e portare al piegamento delle valvole, con riparazioni costose. I motori 2.0 TFSI Gen3 hanno risolto i problemi con il consumo di olio e sembrano essere meno problematici in generale, ma la catena ha una durata non troppo lunga.
Problemi specifici e risoluzione
Un difetto a freddo con accensione prolungata, accompagnato dall'accensione della spia EPC che si spegne dopo un breve periodo, potrebbe indicare un problema di anticipo dovuto a problemi alla catena o alla valvola di comando del variatore di fase. Candele sporche di olio, a causa dell'elevato consumo di olio, potrebbero causare un funzionamento a 3 cilindri.
Auto incidentata
Dal punto di vista giuridico, un'auto incidentata è un veicolo che ha subito danni a causa di un incidente con un danno di almeno 200 euro. La giurisprudenza considera un'auto "incidentata" se il danno supera i 1.500 euro. La vendita di un'auto incidentata è legale, ma richiede trasparenza. Comprare un'auto incidentata può essere rischioso, ma può anche offrire l'opportunità di acquistare un'auto rimessa a nuovo a un prezzo inferiore, con la consapevolezza dei danni subiti.
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Pro e contro dell'acquisto di un'auto incidentata
Vendere un'auto incidentata a un rivenditore consente di liberarsi rapidamente di un'auto che potrebbe essere destinata alla rottamazione, ma il ritorno economico è basso. La vendita a un privato richiede onestà riguardo ai sinistri subiti. In alternativa, si può vendere l'auto a pezzi.
Cosa controllare prima di acquistare un'auto incidentata
Controllare l'allineamento di cofano, parafanghi, portiere e portellone. Aprire il cofano e verificare l'integrità degli elementi in metallo, dei longheroni e la stabilità del radiatore. Controllare anche sotto la tappezzeria del bagagliaio. All'interno, verificare i solchi dove sono nascosti gli airbag. Controllare i bulloni di fissaggio di portiere, portellone, cofano e parafanghi anteriori.
Servizi come CarFax o CarVertical permettono di scoprire la storia dell'auto, inclusi eventuali incidenti.
Cambio Multitronic
Le Audi A4, A5, A6 con motore longitudinale a trazione anteriore dal 2008 al 2013 sono dotate di cambio automatico Multitronic 8 marce (0AW), un cambio CVT a variazione continua. Questo cambio offre caratteristiche come basso attrito interno, ampio rapporto di trasmissione ed elevata efficienza, consentendo al motore di funzionare nella sua gamma di efficienza ottimale. Per i guidatori dinamici, offre un programma sportivo e una modalità manuale con otto marce. Il cuore del Multitronic è il variatore, con una catena a maglie strette che trasferisce la forza tra due pulegge coniche variabili. Un altro componente essenziale è la frizione multidisco raffreddata ad olio controllata elettronicamente.
Manutenzione del cambio Multitronic
La manutenzione regolare del cambio Multitronic prevede la sostituzione dell'olio ogni 60.000 km o 3 anni, da effettuare presso officine specializzate. È importante sostituire tutto l'olio presente nell'impianto del cambio per evitare malfunzionamenti. Lo stile di guida influisce sulla durata del cambio Multitronic, progettato per una guida confortevole e non adatto ad uno stile sportivo.
Problemi tipici del cambio Multitronic
I problemi più frequenti includono strappi in partenza, soprattutto in salita, impossibilità di movimento, rumori metallici, anomalie cambio con lettere P, R, N, D lampeggianti sul quadro strumenti.
Riparazione del cambio Multitronic
La riparazione del cambio automatico Multitronic deve essere effettuata da officine specializzate con ricambi originali, con garanzia di 12 mesi.
Supporti motore
I supporti motore collegano il motore al telaio del veicolo, stabilizzando il motore e assorbendo urti e vibrazioni. Le auto hanno da due a quattro supporti motore, realizzati in gomma. I supporti motore possono rompersi a causa dell'età, di incidenti stradali, perdite di liquido o abitudini di guida aggressive.
Sintomi di supporti motore difettosi
I sintomi includono segni visibili di usura, aumento delle vibrazioni, rumori strani, movimento del motore e danni al motore. È importante riparare un supporto motore difettoso il prima possibile per evitare danni ulteriori.
Motore fuori fase
Un motore fuori fase si riferisce a problemi della distribuzione motore fuori fase, con conseguenze come valvole piegate o rotte, cielo del pistone danneggiato e bielle piegate o rotte. Un autoriparatore esperto può diagnosticare il problema tramite diagnosi elettronica e smontaggio della distribuzione.
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