L'Audi A5 di prima generazione, identificata dal codice 8T, ha fatto il suo debutto al Salone di Ginevra nel 2007, segnando l'ingresso di Audi nel mercato delle coupé di classe medio-alta. Nel 2011, ha subito un restyling che ha portato modifiche al design, aggiornamenti tecnici e miglioramenti interni. La produzione è terminata nel 2016, quando è stata sostituita dalla successiva generazione, l'Audi A5 F5. Questo modello comprende le versioni Coupé e Cabriolet, entrambe basate sulla piattaforma dell'Audi A4 berlina. Grazie alla sua presenza sul mercato dell'usato, l'Audi A5 è diventata accessibile a molti appassionati di auto, desiderosi di possedere un modello premium.
Panoramica Generale
L'Audi A5 8T è un'auto che combina eleganza, prestazioni e tecnologia. Disponibile in diverse configurazioni di carrozzeria, motorizzazioni e trasmissioni, offre un'esperienza di guida versatile e appagante. Tuttavia, come ogni auto usata, è fondamentale conoscere i punti di forza e di debolezza per fare un acquisto informato.
Trasmissioni Disponibili
Una delle caratteristiche distintive dell'Audi A5 8T è la varietà di trasmissioni disponibili, ognuna con le sue peculiarità in termini di prestazioni e affidabilità:
- Multitronic (CVT): Nelle versioni a trazione anteriore, l'Audi A5 8T montava il variatore Multitronic, noto anche come CVT (Continuously Variable Transmission). Questo tipo di cambio offre un'esperienza di guida fluida e confortevole, senza i tradizionali passaggi di marcia.
- S-Tronic (Doppia Frizione): Nei modelli a trazione integrale, si trovava generalmente il cambio robotizzato a 7 marce S-Tronic DL501, un cambio a doppia frizione in bagno d'olio. Questo cambio offre cambiate rapide e precise, migliorando le prestazioni e l'efficienza.
- Tiptronic (Automatico Tradizionale): Più raramente, era disponibile il cambio automatico classico Tiptronic (prodotto da ZF). Prima del restyling, era a 6 marce, mentre successivamente è stato aggiornato a 8 marce. Questo cambio offre un buon compromesso tra comfort e prestazioni.
- Manuale: Il cambio manuale è generalmente affidabile e non presenta problemi significativi fino a chilometraggi elevati. Tuttavia, il volano bimassa è un punto debole e spesso richiede la sostituzione o la riparazione intorno ai 100.000 km.
Approfondimento sulle Trasmissioni
Multitronic (0AW/VL381)
Il cambio a variazione continua Multitronic ha guadagnato una reputazione di inaffidabilità nel corso degli anni. Tuttavia, la versione montata sull'Audi A5 è stata progettata per sopportare motori con una coppia fino a 380-400 Nm e presenta una struttura ben sviluppata. Per preservare la sua affidabilità, è fondamentale evitare sgommate, partenze brusche, carichi improvvisi, traino di rimorchi pesanti e guida ad alta velocità. Inoltre, è essenziale effettuare sostituzioni regolari dell'olio e evitare il traino con il motore spento. Tra i punti deboli, si segnala il sensore di velocità del rotore G195, la cui riparazione richiede lo smontaggio del blocco di controllo e la saldatura del nuovo sensore. Lo scambiatore di calore standard tende a intasarsi dopo circa 150.000 - 200.000 km, causando un aumento della temperatura dell'olio.
S-Tronic (DL501)
Il cambio robotizzato S-Tronic DL501 a 7 marce con doppia frizione in bagno d'olio è parente del famoso DSG DQ500 di Volkswagen. Nei primi anni di produzione, ha mostrato alcuni problemi di affidabilità, che sono stati gradualmente risolti con successive modernizzazioni. L'accumulo di residui nell'olio può intasare lo scambiatore di calore e danneggiare altre parti idrauliche e meccaniche, portando a surriscaldamenti che accelerano la degradazione dell'olio e l'usura delle frizioni. I modelli più vecchi, montati sulle Audi A5 pre-restyling, sono più a rischio di problemi alla meccatronica. Dopo il restyling, la meccatronica è stata modernizzata e resa più resistente. La sostituzione periodica dell'olio e dei filtri (interno ed esterno) ogni 30.000 - 40.000 km per la parte idraulica e ogni 60.000 km per la parte meccanica può contribuire a prolungare la durata del cambio.
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Tiptronic (ZF)
Il cambio automatico classico Tiptronic è prodotto da ZF e sono disponibili due modelli diversi: il ZF 6HP a 6 marce (montato prima del restyling) e il ZF 8HP a 8 marce (montato dopo il restyling). Il ZF 6HP28, montato prima del restyling, è abbastanza resistente alla guida aggressiva e può raggiungere senza problemi almeno 150.000 - 200.000 km con un utilizzo normale. Se trattato bene, può superare anche i 250.000 km. Tuttavia, dopo 150.000 km, possono comparire colpi e irregolarità nel funzionamento, soprattutto tra la prima e la seconda marcia. Dopo 200.000 km, possono verificarsi problemi più gravi alla meccatronica, al convertitore di coppia e alla sua frizione di blocco. Il ZF 8HP a 8 marce, montato dopo il restyling, è generalmente considerato un buon cambio, ma la sua versione specifica per Audi A5 può essere più suscettibile allo stress. Le sostituzioni regolari dell'olio (almeno ogni 50.000 - 60.000 km) e la prevenzione del surriscaldamento sono fondamentali per preservarne l'affidabilità.
Trazione Integrale Quattro
La trazione integrale Quattro è generalmente molto affidabile e non presenta problemi significativi sulle Audi A5 con meno di 300 CV. Intorno ai 150.000 - 200.000 km, potrebbe essere necessario sostituire i giunti omocinetici anteriori. Si consiglia di sostituire l'olio ogni 50.000 km negli aggregati dove è presente.
Sospensioni
L'Audi A5 è dotata di sospensioni multilink sia all'anteriore che al posteriore, che offrono un buon compromesso tra comfort e maneggevolezza. L'affidabilità dipende molto dalla qualità delle strade percorse e dallo stile di guida. L'usura prematura di alcuni elementi può causare rumori estranei, soprattutto nei periodi freddi dell'anno. I bracci delle sospensioni possono durare fino a 150.000 km, ma i bracci anteriori inferiori potrebbero richiedere la sostituzione già a 60.000 - 80.000 km a causa dell'usura del giunto sferico.
Sterzo e Freni
La cremagliera dello sterzo potrebbe perdere olio, fare rumori e avere un po' di gioco con il tempo. È importante intervenire tempestivamente per evitare costi di riparazione elevati. Anche i tiranti e le punte dello sterzo hanno una durata limitata. I freni sono generalmente efficaci e le pastiglie e i dischi hanno una durata media.
Sistema Elettrico ed Elettronico
Come ogni auto premium tedesca, l'Audi A5 ha un sistema elettronico complesso e ricco di funzionalità. I problemi gravi derivano spesso da fattori esterni, come blocchi del sistema MMI (Multi Media Interface), che di solito possono essere risolti con un riavvio o un aggiornamento del software. Con il tempo, lo schermo del sistema multimediale MMI potrebbe perdere luminosità a causa della rottura della retroilluminazione dello schermo CCFL. In inverno, possono verificarsi problemi con il sistema di accesso senza chiave Keyless, soprattutto sui modelli pre-restyling. I sensori del livello del carburante sono spesso problematici, così come il cablaggio dei sensori di parcheggio e di posizione delle sospensioni. Anche il cablaggio delle portiere può soffrire, soprattutto sulle portiere utilizzate più spesso. Il climatizzatore potrebbe presentare piccoli malfunzionamenti dopo 6-7 anni. Anche i fari allo xeno non sono molto longevi. È fondamentale affidarsi a personale qualificato per interventi sull'impianto elettrico, in quanto errori possono causare problemi e malfunzionamenti generali.
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Carrozzeria e Vernice
L'Audi A5 ha una buona resistenza alla corrosione e una buona qualità della vernice. Tuttavia, la resistenza alla corrosione è leggermente inferiore rispetto alle generazioni precedenti. Nei paesi con un clima particolarmente rigido, potrebbero comparire i primi segni di ruggine dopo 10 anni di vita. Tracce di corrosione eccessive potrebbero indicare che l'auto ha subito incidenti e riparazioni inadeguate. Sulle auto prodotte tra il 2008 e il 2010, si possono riscontrare problemi con la vernice. Inoltre, si accumula sporcizia nei fari a causa del sistema di ventilazione, i cui filtri non riescono a bloccare la sporcizia. I fari posteriori possono perdere l'impermeabilità e accumulare umidità, portando alla rottura del fanale. Gli alzacristalli elettrici possono avere problemi sia di natura elettronica che meccanica, legati alla struttura senza cornice delle portiere. Gli specchietti retrovisori potrebbero fare rumori durante il movimento, soprattutto sui modelli del primo periodo di produzione.
Motori Diesel
L'Audi A5 offre una gamma di motori diesel, tra cui il 2.0 l TDI (disponibile in diverse versioni di potenza e generazioni), il 2.7 l TDI e il 3.0 l TDI. Il motore 2.0 l TDI Common Rail della serie EA189 è generalmente affidabile. Tuttavia, è soggetto a problemi con il volano bi-massa. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 180.000 km, anche se è consigliabile anticipare la sostituzione a 120.000 - 150.000 km per evitare rotture. Le versioni del primo periodo di produzione (fino al 2009) possono avere problemi con la pompa dell'olio e il suo sistema di azionamento (solo per le versioni con alberi di bilanciamento) e con gli iniettori piezoelettrici del sistema Common Rail.
Consigli per l'Acquisto di un'Audi A5 Usata
Quando si acquista un'Audi A5 usata, è fondamentale:
- Verificare lo stato generale dell'auto.
- Assicurarsi che siano stati eseguiti tagliandi regolari.
- Controllare che l'auto non sia stata incidentata.
- Verificare che il chilometraggio non sia stato abbassato.
- Controllare accuratamente le sospensioni.
- Prestare attenzione a eventuali rumori o malfunzionamenti del cambio.
- Verificare il funzionamento del sistema elettrico ed elettronico.
- Controllare la presenza di ruggine o danni alla vernice.
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