L'Audi A3 Sportback è una vettura compatta premium che combina un design elegante con tecnologie all'avanguardia. Considerata la "parente Premium" della Volkswagen Golf, utilizza la stessa piattaforma ma offre un'estetica più raffinata e un'esperienza di guida superiore. Questa recensione esplorerà in dettaglio le caratteristiche, le prestazioni e le varie versioni disponibili dell'Audi A3 Sportback, inclusi gli allestimenti S line e le motorizzazioni alternative come il metano (g-tron) e le versioni ibride plug-in.
Design Esterno: Sportività e Raffinatezza
L'Audi A3 Sportback è stata rinnovata con un design più sportivo e un abitacolo orientato al futuro. Più lunga e larga di 3 cm rispetto al modello precedente, l'A3 Sportback si distingue per il suo cofano con nervature accentuate, una calandra generosa e spigolosa, e paraurti rivisitati. La fiancata scavata e bombata a livello dei passaruota richiama la cattivissima RS3 e le compatte degli anni '90.
Il frontale è particolarmente notevole, con un'enorme griglia nera anteriore e fari a LED che ricordano frecce pronte a scoccare. La fiancata è elegante e muscolosa, con una linea di cintura che risale leggermente verso il lunotto e parafanghi ben in evidenza. Il terzo montante conferisce forza alla linea, anche se limita un po' la visibilità in retromarcia.
Interni: Tecnologia e Comfort
L'abitacolo della A3 Sportback presenta una plancia rinnovata con prese d'aria intorno alla strumentazione, un grande display da 12,3 pollici dietro il volante e un altro display da 10,1 pollici integrato nel dashboard. Audi ha mantenuto comandi specifici per il climatizzatore, limitando le distrazioni durante la guida.
La plancia è stilosa ed elegante, con il cluster della strumentazione centrale "avvolto" dalle bocchette del clima per il conducente, mentre il passeggero ha un piccolo ripiano con la scritta Audi e altre bocchette dell'aria. Le plastiche sono quasi tutte morbide al tatto, con qualche eccezione nella parte bassa dell'abitacolo. Le plastiche con finitura nero lucido possono risultare problematiche per chi non ama vedere ditate.
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Sedili e Spazio Interno
I sedili sportivi (optional) sono molto belli, con poggiatesta integrato, logo S line cucito a sbalzo e regolazioni elettriche delle imbottiture. Offrono un buon supporto in curva, anche se possono risultare un po' stretti per persone di corporatura massiccia. Le numerose regolazioni manuali del sedile e del volante permettono di trovare facilmente la posizione di guida ottimale, che è abbastanza bassa, come ci si aspetta da un'auto sportiva.
I passeggeri posteriori devono fare i conti con il tunnel centrale tra le gambe, e chi è più alto della media potrebbe avere le ginocchia appoggiate al sedile anteriore.
Bagagliaio
Le bombole del metano privano l'auto del doppiofondo nel baule e riducono la capacità complessiva, che passa da 380 litri nelle versioni con motore termico a 280 litri nella g-tron. Lo schienale è frazionato con schema 40:20:40 (optional). Con i sedili posteriori abbassati, la capacità arriva a 1.100 litri, con un fondo senza scalini ma leggermente in pendenza.
Infotainment e Connettività
Una volta al volante, il cruscotto completamente digitale ad alta risoluzione, nella versione Plus da 12,3 pollici (optional), offre diverse modalità di visualizzazione. La più spettacolare è quella con tachimetro e contagiri più piccoli e la mappa del navigatore a tutto schermo. Android Auto e Apple CarPlay sono disponibili, anche in modalità wireless.
Lo schermo ad alta risoluzione da 10,1 pollici dell'infotainment MIB 3 è sempre veloce nella risposta, ma i menu e le pagine da navigare sono numerosi. La possibilità di "scrivere" gli indirizzi del navigatore a mano libera sullo schermo touch è simpatica ma non particolarmente funzionale.
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Climatizzazione e Comfort
Il climatizzatore automatico a due zone con ricircolo automatico funziona bene e si gestisce facilmente con i tasti fisici a "pianoforte", anche se sono posizionati un po' troppo in basso. Le bocchette non hanno la regolazione del flusso d'aria, ma solo la possibilità di essere chiuse o aperte.
La console centrale ospita il phone box (optional), che amplifica il segnale dello smartphone e consente la ricarica wireless. Sono presenti due prese USB di tipo C davanti e due dietro. Il bracciolo centrale è comodo e ben regolabile, anche in altezza.
Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)
La A3 offre una serie di aiuti alla guida, tra cui il cruise control adattivo, l'assistente al mantenimento di corsia (un po' brusco negli interventi), la frenata automatica d'emergenza e gli abbaglianti automatici (optional). Il Park Assist del gruppo Volkswagen è di serie per gli allestimenti Business Advanced e S line, e assiste nelle manovre agendo sullo sterzo.
La visibilità posteriore è limitata a causa del lunotto piccolo e dell'ingombrante montante C. La telecamera posteriore è un optional da valutare.
Motorizzazioni e Prestazioni
L'Audi A3 Sportback offre una varietà di motorizzazioni per soddisfare le esigenze di ogni cliente:
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- A3 30 TFSI: Motore 1.5 a 4 cilindri da 116 CV, con consumi combinati di 5,5-6,0 l/100 km.
- A3 35 TFSI: Motore 1.5 a 4 cilindri da 150 CV, offre prestazioni vivaci e consumi combinati di 5,2-5,8 l/100 km.
- A3 30 TDI: Motore 2.0 diesel a 4 cilindri da 116 CV, con consumi combinati di 4,5-4,8 l/100 km.
- A3 35 TDI: Motore 2.0 diesel a 4 cilindri da 150 CV, con consumi di 4,8-5,3 l/100 km.
- 30 g-tron: Il motore della A3 Sportback 30 g-tron è il quattro cilindri turbo da 1.498 cc, con potenza massima di 131 CV e 200 Nm di coppia. Il cambio è l’automatico S tronic a doppia frizione a sette rapporti. La casa dichiara 9,7 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h, e 211 km/h di velocità massima.
- 45 TFSI e: Sotto il cofano trova posto un 1.5 turbo a benzina da 150 o 177 CV a ciclo Miller, abbinato a un motore elettrico più potente da 116 CV. La batteria ha una capacità di 19,7 kWh, offrendo un’autonomia in modalità elettrica di 129 km (o 141 km nella versione meno potente).
Esperienza di Guida
La A3 si lascia guidare che è un piacere: agile nel traffico cittadino e precisa nei tratti più veloci. Lo sterzo è preciso, e l'auto segue la traiettoria desiderata senza sorprese. La ripresa, soprattutto in autostrada, potrebbe essere più reattiva.
Il cambio automatico S tronic è preciso e fluido, senza strappi o sussulti. Le palette al volante per cambiare manualmente sono disponibili come optional.
L'insonorizzazione non è tra le più impeccabili, specialmente quando si guida in modo sportivo. A velocità sostenuta, si sentono fruscii aerodinamici.
Modalità di Guida
Come tutte le Audi con allestimento S line, anche la g-tron a metano offre cinque modalità di guida: auto, comfort, dynamic, efficiency e individual, per modificare le impostazioni di motore, sterzo, cambio e sospensioni adattive (se presenti). La modalità dynamic rende più pronta la risposta del motore.
Consumi
I consumi sono stati una piacevole sorpresa. Il consumo medio dichiarato è di 4,3 kg/100 km, valore simile a quelli rilevati durante i test. In tangenziale, il consumo oscilla tra i 2,6 e i 3,5 kg di metano per 100 km. In autostrada, a 130 km/h, i consumi non superano i 4 kg/100 km. In città, anche sforzandosi, non si superano i 6 kg/100 km. Lo start & stop è efficiente.
La commutazione tra benzina e metano avviene automaticamente. L'auto cerca di andare sempre a metano, tranne quando le bombole sono vuote, nelle partenze a freddo e subito dopo un rifornimento.
Allestimenti e Prezzi
L'Audi A3 30 g-tron S tronic parte da un prezzo di listino di 31.900 euro per l'allestimento base. La versione Business (34.400 euro) aggiunge il navigatore connesso, il climatizzatore bizona, il cruscotto digitale, cruise control adattivo e sensori di parcheggio posteriori. L'allestimento Business Advanced costa 35.700 euro, mentre l'S line dell'auto in prova arriva a 37.450 euro.
L'allestimento S line prevede cerchi in lega da 18 pollici e dettagli nero lucido esterni, nonché battitacco anteriori con logo S line retroilluminato.
Restyling e Novità
Il restyling di metà carriera ha introdotto lievi ritocchi estetici, come un nuovo disegno della calandra e del paraurti anteriore, e modifiche allo stile dell'estrattore posteriore. All'interno, è stato rivisto il tunnel centrale con un nuovo design per la leva del cambio automatico.
La novità principale è l'arrivo della versione Allstreet, una variante dal carattere più fuoristradistico.
Con l’aggiornamento di metà carriera, la variante che più di tutte è stata sottoposta ad un restyling è la S3. La sportiva “intermedia” del costruttore tedesco è stata infatti rivista profondamente nella messa a punto generale, con alcuni affinamenti che la rendono ora ancora più coinvolgente da guidare. Ma la novità più importante è rappresentata dal debutto del Torque Splitter.
Dinamica di Guida e Maneggevolezza
La TFSI quattro adotta il 2 litri turbo benzina da 204 CV e 320 Nm privo di elettrificazione e il cambio automatico doppia frizione S tronic a sette marce abbinato alla trazione integrale quattro. Questa versione raggiunge i 245 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi, mentre il consumo medio Wltp è di 6,8-7,1 l/100 km con 155-162 g/km.
La A3 si ferma con grande efficacia sull'asciutto, così come sulle superfici dove l'aderenza è precaria. Agile e sincera, tra le curve è anche piuttosto divertente, pur senza varcare i confini della sportività. Nelle manovre d'emergenza si può fare affidamento su un Esp vigile.
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