L'Audi A3 è una vettura compatta premium molto apprezzata, che ha debuttato al Salone di Parigi nell'ottobre 1996. Da allora, ha saputo evolversi fino alla quarta generazione, mantenendo un equilibrio tra comfort e agilità. Questo articolo analizza i pro e i contro di questo modello, basandosi su test su strada, specifiche tecniche e opinioni di esperti.

Restyling e Design

Il restyling più recente ha introdotto lievi ritocchi estetici, concentrandosi su un equilibrio tra comfort e agilità. Nel frontale sono stati aggiunti nuovi tratti somatici e proiettori a matrice di LED inediti. Anche gli interni hanno subito modifiche, con nuove combinazioni cromatiche, bocchette e illuminazione a LED.

Esterni

Le forme sobrie e i parafanghi leggermente bombati sono comuni a tutte le Audi A3 Sportback. La S3 aggiunge grinta con paraurti specifici, spoiler e griglie generosamente dimensionati. Dettagli nero lucido sono disponibili con il pacchetto Look nero, offerto come optional.

Interni

L'Audi A3 Sportback si distingue per un design moderno e accattivante con linee aerodinamiche. All'interno, lo stile è ricercato e la funzionalità è apprezzabile in un ambiente raffinato e moderno. Il pannello da 12,3 pollici si riconfigura rapidamente e fornisce una notevole quantità di informazioni, ben organizzate.

Nell’Audi S3 spicca l’andamento sinuoso della plancia, impreziosita da elementi che imitano l’alluminio e la fibra di carbonio (optional). Il pack Luci ambiente (sempre optional), aggiunge sottili strisce luminose (con 30 colori a scelta), che si estendono ai pannelli delle porte. Non meno scenografico è il cruscotto digitale di 12,3”: ben definito e, fra configurazioni e informazioni fornite, ampiamente personalizzabile. L’impianto multimediale punta sulla semplicità d’uso e ha un reattivo schermo di 10,1” al centro della plancia, tante funzioni e una grafica raffinata (ma non configurabile). Sono di serie Android Auto, Apple CarPlay (entrambi utilizzabili anche senza collegare lo smartphone via cavo) e il navigatore connesso al web. Gli altri comandi sono pratici, compresa la piccola leva del cambio nel tunnel.

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Motorizzazioni e Prestazioni

L'Audi A3 offre una varietà di motorizzazioni per soddisfare le esigenze di ogni cliente:

  • A3 30 TFSI: Motore 1.5 a 4 cilindri, 116 CV, consumi combinati di 5,5-6,0 l/100 km.
  • A3 35 TFSI: Motore 1.5 a 4 cilindri, 150 CV, prestazioni vivaci e consumi combinati di 5,2-5,8 l/100 km.
  • A3 30 TDI: Motore 2.0 diesel a 4 cilindri, 116 CV, consumi combinati di 4,5-4,8 l/100 km.
  • A3 35 TDI: Motore 2.0 diesel a 4 cilindri, 150 CV, consumi di 4,8-5,3 l/100 km.

Tra le diverse versioni, la A3 35 TDI è ideale per un equilibrio tra prestazioni e consumi, adatta sia per l'uso urbano che per i viaggi più lunghi.

Motore a Metano

Il 1.5 alimentato a metano da 131 CV è silenzioso e non rivela grande ruvidità. L’economia di esercizio garantita dal metano è praticamente imbattibile, paragonabile a una citycar elettrica se caricata con corrente domestica.

Audi S3

Dopo la RS 3, l’Audi S3 è la versione più potente della gamma A3 Sportback. I 310 CV del suo 2.0 turbo spingono con decisione, ma non in modo scorbutico. Grazie alla precisione dello sterzo e agli elevati limiti di tenuta di strada, l’auto sa divertire senza essere troppo impegnativa. La trazione integrale garantisce un ottimo grip in accelerazione anche sui fondi viscidi. La ripartizione della coppia motrice fra avantreno e retrotreno è gestita da una frizione a bagno d’olio a controllo elettronico.

Il cambio robotizzato a doppia frizione dell’Audi S3 risponde prontamente e con dolcezza. Tuttavia, anche attivando la modalità manuale, in prossimità della “zona rossa” del contagiri passa da solo al rapporto successivo. Inoltre, se per una decina di secondi non si toccano le levette al volante (piuttosto piccole, fra l’altro), torna al funzionamento automatico. Tramite il tasto nella consolle, si possono selezionare cinque modalità: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Non manca la funzione Launch Control, attivabile in Dynamic e con il controllo di trazione disinserito.

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Esperienze di Guida

Gli 8,3 secondi rilevati nello 0-100 sono indice di una macchina brillante. Il doppia frizione a sette marce sembra aver trovato la formula magica per l'eterna giovinezza: dolce quando si marcia al passo, può diventare ben più veloce se la situazione lo richiede. Il telaio è sano, lo sterzo è fedele nel trasmettere le sensazioni che provengono dall'asfalto e il cambio è veloce nell'interpretare i desideri di chi guida. La A3 si ferma con grande efficacia sull'asciutto e sulle superfici dove l'aderenza è precaria.

Comfort e Abitabilità

L'Audi A3 offre un comfort di buon livello, grazie alle sospensioni attive a controllo elettronico (optional) e a un'insonorizzazione curata. Le ampie regolazioni di volante e sedile consentono di ritagliarsi la postura preferita.

Abitabilità Interna

Per quattro adulti, anche alti e robusti, l’Audi A3 Sportback S3 TFSI quattro S tronic offre tutto lo spazio necessario. Il divano è piuttosto largo, ma un’eventuale quinta persona ha poco spazio per i piedi: colpa dell’ingombrante tunnel nel pavimento. I sedili hanno un taglio sportivo, con fianchetti pronunciati e il supporto per le cosce allungabile.

Bagagliaio

La capacità di carico sotto la cappelliera si ferma a 325 litri (a divano ripiegato crescono a 1145). Il baule è ben accessibile dall’ampio portellone, la cui battuta non è molto distante dal suolo (66 cm). Inoltre, il vano è provvisto di doppio fondo, che a richiesta può ospitare il ruotino di scorta; sempre con sovrapprezzo, è previsto il divano diviso in tre parti (40/20/40) invece che in due (40/60).

Tecnologia e Infotainment

Il sistema multimediale è molto ricco e fruibile, con comandi vocali avanzati, funzionalità online e connettività per gli smartphone. Il quadro strumenti è globalmente positivo, con grafiche curate e fruibilità nell'utilizzo. I menu sono chiari e si può gestire una gran quantità di funzioni utilizzando semplicemente la voce. Pregevole sia il navigatore sia l'impianto audio premium della Sonos (optional).

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Sistemi di Assistenza alla Guida (ADAS)

L’Audi A3 si distingue per l’adozione di avanzati sistemi di assistenza alla guida (ADAS), mutuati dai modelli Audi di segmento superiore. Sin dalla versione base, la dotazione di serie comprende la chiamata d’emergenza e assistenza Audi connect, l’assistenza al mantenimento della corsia con funzione emergency assist, e la frenata automatica d’emergenza.

Pro e Contro Dettagliati

Pro

  • Design Elegante e Moderno: L'Audi A3 Sportback si fa apprezzare per il suo design moderno e accattivante con linee aerodinamiche.
  • Motori Efficienti: I motori garantiscono prestazioni brillanti con consumi contenuti.
  • Tecnologia Avanzata: Include dotazioni di sicurezza e sistemi di infotainment di ultima generazione.
  • Guida Dinamica e Confortevole: Offre un equilibrio perfetto tra stile, efficienza e prestazioni.
  • Insonorizzazione: Veramente di livello, contribuendo al comfort di guida.
  • Cambio S Tronic: Il doppia frizione S Tronic si conferma un punto di riferimento per le applicazioni trasversali, rapidissimo e impercettibile nei passaggi di marcia.
  • Sistema Multimediale: Completo, rapido e tecnologico, non costringe ad utilizzare esclusivamente i sistemi di mirroring.
  • Tenuta di Strada: Ottima, grazie anche alla trazione 4x4, si può uscire velocissimi dalle curve (S3).
  • Comfort: Di buon livello, merito non solo delle sospensioni attive a controllo elettronico (optional), ma anche dell’abitacolo che offre una buona disponibilità di spazio e un’insonorizzazione curata (S3).

Contro

  • Sospensioni Rigide: Il comfort risente un po' delle sospensioni rigide sulle asperità più accentuate. L'assetto rigido (e ribassato, specifico per l'allestimento S line edition) restituisce un po' di scossoni di troppo sulle asperità più difficili.
  • Isolamento Acustico Perfettibile: Nonostante una buona insonorizzazione, alcuni rumori esterni possono essere percepiti.
  • Optional Costosi: Per ottenere la guida assistita di livello 2 e i sensori per gli angoli bui dei retrovisori bisogna aggiungere il pacchetto dedicato.
  • Bagagliaio Limitato (Metano): È il vero grande difetto di questa variante a metano che, dovendo fare i conti con le bombole del gas, non ha un vero doppio fondo e mette a disposizione un vano veramente piccolo considerato il segmento di appartenenza.
  • Spazio Posteriore Limitato (Allstreet): Non molto abbondante lo spazio per chi siede dietro, dove i sedili bassi, la vicinanza dello schienale anteriore e l'alto tunnel per la trasmissione ti fanno sentire avvolto come un uovo nel suo cartone (A3 Allstreet).
  • Consumi (Allstreet): Rispetto ad altre auto del Gruppo, dotate della stessa motorizzazione, la A3 Allstreet mette però in mostra consumi più elevati (A3 Allstreet).
  • Prezzo: Non è di certo una segmento C a buon mercato, come del resto le sue concorrenti dirette.

Versioni e Allestimenti Specifici

Audi A3 Allstreet

La Audi A3 Allstreet si propone come versione crossover della nota compatta, con accorgimenti tecnici e di stile che esaltano il comportamento dinamico. Cromature opache e finiture piano black caratterizzano questo particolare modello. Tra le doti migliori c'è la ventilazione, che raffresca l'abitacolo senza generare getti d'aria troppo duri per gli occupanti.

Sicurezza

Ottimi i riscontri nei crash test dell’Euro NCAP (effettuati nel 2020) dove l’Audi A3 Sportback ha centrato il massimo punteggio di cinque stelle. In nessuna delle prove d’urto i manichini hanno subìto sollecitazioni anomale e va osservato come l’auto sia fra le poche nella sua categoria a disporre dell’airbag centrale fra i sedili anteriori (negli urti laterali evita che le teste di guidatore e passeggero cozzino fra loro). La frenata automatica è entrata in gioco sempre al momento giusto, evitando l'impatto fino a 50 km/h, la massima velocità prevista nei test, nei confronti sia della sagoma dell'adulto che spinge il passeggino sia di quella del bambino. In quest'ultimo caso, però, si è verificato qualche sporadico malfunzionamento. L'unica incertezza si è verificata nel test che simula l'uscita dell'auto in prova dal parcheggio in retromarcia.

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