Introduzione

L'ammortizzatore posteriore è un componente cruciale per il comfort e la sicurezza di guida di una BMW GS 1200. Questo articolo esplorerà le caratteristiche tecniche degli ammortizzatori, le problematiche comuni, le opzioni di sostituzione e le considerazioni per l'ottimizzazione delle sospensioni.

Caratteristiche Tecniche degli Ammortizzatori Originali WP

Gli ammortizzatori originali WP (White Power) sono spesso montati sulle BMW GS 1200. Le sospensioni semiattive, usate per la prima volta sulla nuova R 1200 GS, rilevano il movimento verticale delle ruote, cioè l'escursione e la velocità, attraverso un sensore di escursione delle molle e usando una serie di parametri supplementari, e regolando automaticamente l'ammortizzazione alle condizioni presenti a prescindere dalle tipologie di fondo stradale e dalle manovre del pilota. L'adattamento dell'ammortizzatore anteriore e posteriore avviene attraverso valvole di regolazione elettrocomandate. Dynamic ESA, infatti, non funziona come un sistema autarchico ma comunica con gli altri sistemi di regolazione, l'ABS e il Controllo automatico di stabilità ASC di BMW Motorrad. Inoltre, le impostazioni di base del Dynamic ESA sono collegate alla varie modalità di guida "Rain", "Road", "Dynamic", "Enduro" ed "Enduro Pro", selezionabili dal pilota. Ogni modalità di guida offre al pilota la regolazione delle sospensioni raccomandata dagli esperti di BMW Motorrad Il pilota può coordinare il Dynamic ESA, può gestire il motore (caratteristiche), ABS e ASC in base alla specifica situazione di guida, selezionando solo la modalità preferita e le rispettive impostazioni. Inoltre, l'ammortizzatore può essere adattato alle preferenze personali in tutte le modalità da "Soft" a "Normal" o "Hard". In base alle preferenze del pilota, è possibile regolare il carico per solo pilota, pilota con bagaglio o pilota con passeggero.

Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment)

Il Dynamic ESA è un sistema di sospensioni elettroniche che offre al pilota possibilità innovative e un elevato livello di sicurezza e performance. Questo sistema regola automaticamente l'ammortizzazione in base alle condizioni della strada e alle manovre del pilota, garantendo un comfort e una stabilità ottimali.

Le impostazioni di base del Dynamic ESA sono collegate alle modalità di guida "Rain", "Road", "Dynamic", "Enduro" ed "Enduro Pro". Ogni modalità offre una regolazione delle sospensioni raccomandata dagli esperti di BMW Motorrad. Il pilota può coordinare il Dynamic ESA, gestire il motore, l'ABS e l'ASC in base alla situazione di guida specifica, selezionando la modalità preferita e le rispettive impostazioni. L'ammortizzatore può essere adattato alle preferenze personali in tutte le modalità, da "Soft" a "Normal" o "Hard". È possibile regolare il carico per solo pilota, pilota con bagaglio o pilota con passeggero.

Modalità di Guida e Impostazioni ESA

  • Rain: Taratura di base morbida per gli elementi a molla. L'ASC è tarato per un intervento di regolazione tempestivo per garantire la massima sicurezza in accelerazione. L'ABS è configurato per la guida su strada.
  • Road: Setup di Dynamic ESA più rigido. L'ASC assicura una trazione ottimale su strada asciutta e l'ABS è impostato per la guida su strada.
  • Dynamic: Taratura più rigida degli ammortizzatori, adattata alla guida sportiva su strada. L'intervento dell'ASC è più rigido, consentendo un leggero sovrasterzo ai piloti più esperti. L'ABS è impostato per una risposta del motore più immediata.
  • Enduro: Regolazione degli ammortizzatori progettata per la massima trazione su sterrato. L'ASC consente uno slittamento maggiore della ruota posteriore per consentire un leggero sovrasterzo. L'ABS è progettato per la guida su sterrati coperti di ghiaia con pneumatici da strada e un elevato livello di slittamento. L'ABS funziona utilizzando la funzione parzialmente integrale come su strada.
  • Enduro Pro: Modalità progettata per un uso offroad più impegnativo tramite un connettore codificato supplementare. Consente un setting con riserve di potenza maggiore. Progettata per l'uso offroad solo con pneumatici tassellati, permette ai piloti esperti di far derapare la ruota posteriore grazie agli interventi dell'ASC tarati per una guida Enduro professionale. Il controllo ABS è disattivato sulla ruota posteriore quando si usa il freno posteriore, consentendo derapate prima di affrontare un tornante.

Problematiche Comuni e Consigli

Problemi con il Monoammortizzatore e Soluzioni

Un problema comune è la sostituzione dell'idraulica del monoammortizzatore. Alcuni utenti hanno riscontrato difficoltà con il sistema ESA (Electronic Suspension Adjustment) dopo la sostituzione.

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Consigli:

  • Reset del Motorino ESA: Dopo la sostituzione, il motorino dell'ESA dovrebbe "resettarsi" ad ogni riavvio della moto. Il cambio si fa con l'ammortizzatore in soft.
  • Compatibilità: Assicurarsi che i componenti sostitutivi siano compatibili con il sistema ESA.
  • Installazione Professionale: Affidarsi a meccanici esperti che abbiano familiarità con il sistema ESA.

Ondeggiamento della Moto Dopo la Sostituzione

Alcuni utenti hanno segnalato un ondeggiamento della moto dopo aver sostituito l'ammortizzatore posteriore con un modello diverso, come il Bitubo. Questo può essere dovuto a una differenza nella risposta tra l'ammortizzatore anteriore originale e quello posteriore.

Consigli:

  • Regolazione delle Sospensioni: Regolare le sospensioni anteriori e posteriori per bilanciare la risposta.
  • Sostituzione Completa: Considerare la sostituzione sia dell'ammortizzatore anteriore che posteriore per garantire una risposta uniforme.

Opzioni di Sostituzione: Bitubo

Bitubo offre ammortizzatori posteriori per BMW R 1200 GS, progettati per migliorare le prestazioni e il comfort di guida.

Caratteristiche Tecniche del Bitubo XZE32

Il Bitubo XZE32 è un ammortizzatore a gas pressurizzato (Azoto) con pistone separatore flottante olio/gas. Offre le seguenti regolazioni:

  • Precarico molla idraulico: Facile da utilizzare per ripristinare l'assetto ottimale al variare del carico a bordo.
  • Estensione (Rebound): Regolabile per adattarsi alle diverse condizioni di guida.
  • Interasse (Length): Regolabile per modificare l'altezza della moto.

Specifiche:

  • Type: XZE32
  • Regolazione Precarico: No
  • Regolazione Precarica Idraulica: Sì
  • Regolazione Precarica Pneumatica: No
  • Regolazione Estensione: Sì
  • Regolazione Doppia Estensione: No
  • Regolazione Interasse: Sì
  • Regolazione Compressione: No
  • Regolazione Doppia Compressione: No

Esperienze degli Utenti con Bitubo

Alcuni utenti hanno riportato esperienze positive con gli ammortizzatori Bitubo, notando un miglioramento significativo rispetto agli ammortizzatori originali spompati. Tuttavia, è importante considerare che le esperienze possono variare a seconda delle esigenze individuali e delle condizioni di guida.

Considerazioni sull'Installazione e la Manutenzione

Installazione

L'installazione di un nuovo ammortizzatore posteriore richiede attenzione e competenza. È fondamentale seguire le istruzioni del produttore e, se necessario, rivolgersi a un meccanico esperto.

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Passaggi Chiave:

  1. Smontaggio dell'Ammortizzatore Originale: Rimuovere l'ammortizzatore originale, facendo attenzione a scollegare correttamente i sensori ESA, se presenti.
  2. Montaggio del Nuovo Ammortizzatore: Installare il nuovo ammortizzatore, assicurandosi che sia correttamente fissato al telaio e al forcellone.
  3. Regolazione delle Sospensioni: Regolare le sospensioni in base al peso del pilota e alle condizioni di guida previste.
  4. Verifica del Sistema ESA: Verificare che il sistema ESA funzioni correttamente dopo l'installazione.

Manutenzione

La manutenzione regolare dell'ammortizzatore posteriore è essenziale per garantire prestazioni ottimali e una lunga durata.

Consigli:

  • Controllo Periodico: Controllare periodicamente l'ammortizzatore per verificare la presenza di perdite d'olio o danni.
  • Pulizia: Pulire regolarmente l'ammortizzatore per rimuovere sporco e detriti.
  • Revisione: Sottoporre l'ammortizzatore a revisione periodica da parte di un meccanico esperto.

Alternative agli Ammortizzatori Originali

Oltre a Bitubo, esistono altre marche che offrono ammortizzatori posteriori per BMW GS 1200. Alcune alternative includono:

  • Öhlins: Ammortizzatori di alta qualità con regolazioni avanzate.
  • Wilbers: Ammortizzatori personalizzabili con diverse opzioni di regolazione.
  • Touratech: Ammortizzatori progettati per l'usoAdventure e off-road.

Nuova BMW R 12 G/S: Un'Evoluzione del Mito

BMW ha presentato la nuova R 12 G/S, una moto che rinnova il mito delle enduro con un design classico e tecnologie all'avanguardia. La nuova R 12 G/S monta il motore boxer raffreddato ad aria/olio da 109 CV e offre una serie di caratteristiche tecniche avanzate.

Caratteristiche Principali

  • Motore: Boxer raffreddato ad aria/olio da 1.170 cc, 80 kW (109 CV) a 7.000 giri/min e 115 Nm a 6.500 giri/min.
  • Sella: Monoposto piatta (altezza sella standard con ruota posteriore da 17": 860 mm / altezza sella con l’Enduro Package Pro e ruota posteriore da 18": 875 mm).
  • Telaio: A ponte in acciaio tubolare monoblocco.
  • Sospensioni: Forcella telescopica rovesciata completamente regolabile con un diametro di 45 mm e una generosa escursione di 210 mm. Forcellone Paralever.
  • Freni: Doppio disco freno anteriore con pinze flottanti a 2 pistoncini e dischi da 310 mm di diametro.
  • Modalità di Guida: "Rain", "Road" ed "Enduro" di serie.
  • Controllo Dinamico della Trazione (DTC): Assicura un elevato livello di sicurezza alla guida durante le fasi di accelerazione.
  • Faro Anteriore: Rotondo a LED compatto con diametro di 5 ¾" e una firma luminosa iconica a forma di "X".

Modalità di Guida e Personalizzazione

La nuova BMW R 12 G/S offre diverse modalità di guida per adattarsi alle diverse condizioni stradali e alle preferenze del pilota. Le modalità "Rain", "Road" ed "Enduro" sono di serie, mentre l'Enduro Package Pro offre ulteriori opzioni per la guida off-road.

Il Controllo Dinamico della Trazione (DTC) assicura un elevato livello di sicurezza alla guida durante le fasi di accelerazione, mentre lo Shift Assistant Pro (opzionale) consente di cambiare marcia senza l’uso della frizione in quasi tutte le condizioni di carico e di velocità.

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