L'Audi Allroad Quattro del 2001 rappresenta un punto di riferimento nel segmento delle station wagon rialzate, combinando lusso, prestazioni e capacità off-road in un unico pacchetto. Basata sulla piattaforma dell'Audi A6 C5, questa vettura ha saputo distinguersi per il suo design robusto, le sospensioni pneumatiche regolabili e la trazione integrale Quattro, offrendo un'esperienza di guida unica sia su strada che fuori.
Storia e Contesto
L'Audi A6 C5, su cui si basa l'Allroad Quattro, è stata introdotta nel 1997 come successore dell'Audi A6 C4. Nel 2001, ha subito un restyling che ha portato modifiche estetiche e aggiornamenti tecnici. L'A6 C5 è stata prodotta fino al 2004, quando è stata sostituita dall'Audi A6 C6. Negli anni 2000-2001, l'Audi A6 C5 era considerata una delle migliori auto del momento, competendo con la BMW Serie 5 E39 e la Mercedes-Benz Classe E W210.
Design Esterno
Il design dell'Audi A6 C5 Allroad Quattro è caratterizzato da uno stile sobrio ed elegante, con linee morbide e un'aerodinamica curata (Cx di 0.28). La versione Allroad si distingue per i paraurti specifici con protezioni in acciaio, i passaruota allargati e le minigonne laterali, che conferiscono un aspetto più robusto e off-road. Il restyling del 2001 ha introdotto alcune modifiche estetiche, come i fari anteriori e posteriori ridisegnati e la calandra single-frame. Nonostante gli anni, il design dell'A6 C5 rimane piacevole e attuale, soprattutto nelle versioni più accessoriate.
Personalizzazione
La Audi A6 di seconda generazione è disponibile in due tipi di carrozzeria: berlina (4 porte) e Avant (station wagon). La tedesca ha una lunghezza di 4796 mm, una larghezza di 1819 mm e un’altezza di 1477 mm. Il passo è di 2760 mm. Alla fine del 1999 è comparsa la versione sportiva Audi S6.
Interni e Confort
Gli interni dell'Audi A6 C5 Allroad Quattro sono realizzati con materiali di alta qualità e offrono un'ottima cura degli assemblaggi. L'abitacolo è spazioso e confortevole, anche se non paragonabile alle generazioni più recenti. I sedili sono ben imbottiti e offrono un buon supporto laterale. La plancia è elegante e funzionale, con tutti i comandi a portata di mano.
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Materiali e Usura
All’interno sono stati utilizzati materiali di alta qualità e anche la qualità di assemblaggio è buona. Uno dei pochi elementi che provocano rumori all’interno è il divano posteriore che ogni tanto scricchiola. Su alcuni elementi possono comparire gravi segni di usura. Prima di tutto ovviamente si usurano gli elementi più utilizzati: il rivestimento del volante e i suoi pulsanti, il pomello del cambio, i pulsanti del climatizzatore e dell’autoradio e altro. Il problema dei pulsanti diventa molto evidente visto che sono fatti in plastica bianca, quindi anche la minima deteriorazione della fragile vernice è visibile. La parte buona è che tutte le tracce di usura presenti nell’abitacolo sono eliminabili volendo.
Optional ed Elettronica
Vista la grande quantità di elettronica inserita nell’Audi A6 C5, è comparsa la possibilità di offrire tanti optional destinati ad aumentare il confort e la sicurezza di utilizzo. Ovviamene ci sono anche esemplari abbastanza “poveri” che hanno solo ciò che è strettamente necessario, ma ci sono esemplari anche molto “ricchi” che possono offrire di tutto. L’impianto multimediale di base è buono, ma offre poche funzionalità e ha una qualità audio accettabile. Opzionalmente si può avere un impianto più sofisticato, con display e più funzionalità.
Sicurezza
La carrozzeria della Audi A6 C5 fu costruita secondo le ultime tecnologie di sicurezza del momento. Grazie a questo, la berlina tedesca ha ottenuto buoni risultati nei crash test. Nel test di sicurezza EuroNCAP, l’Audi A6 C5 ha ottenuto 4 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Motorizzazioni e Trasmissioni
L'Audi A6 C5 Allroad Quattro era disponibile con una vasta gamma di motorizzazioni, sia a benzina che diesel. Tra i motori a benzina, spiccavano il 2.7 V6 biturbo e il 4.2 V8, mentre tra i diesel il più popolare era il 2.5 TDI V6.
Sulle Audi A6 C5 si poteva montare il cambio manuale (a 5 o 6 marce) o il cambio automatico a 5 marce con programma dinamico DSP (il programma si adatta alla maniera di guida del conducente e tiene conto anche dello stato della strada). Il sistema Tiptronic del cambio automatico permetteva di passare alla modalità manuale in caso di necessità. Dal 2000 è diventano possibile montare il variatore Multitronic.
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Affidabilità dei Cambi
Il cambio manuale è quello più affidabile. Fino a 200.000 km non dovrebbe dare nessun tipo di problema. Oltre questo chilometraggio potrebbero comparire difficoltà nell’inserimento delle marce. Primo o poi cede il volano bimassa che ha un prezzo alto. Il cambio ZF 5HP oltre ad essere abbastanza veloce per il suo periodo, è anche molto affidabile in generale. Ovviamente ha alcuni punti deboli, questo vale specialmente per le versioni del primo periodo di produzione. Anche se può risultare capriccioso, in generale il Tiptronic è abbastanza longevo. I principali problemi sono la rottura della pompa olio e l’usura prematura del convertitore di coppia e della sua frizione di blocco. Generalmente dopo 200.000 km possono cominciare a sentirsi colpi durante le scalate di marcia. Questi sono spesso causati dall’usura di solenoidi e sensori vari. In generale bisogna dire che tutto dipende molto dallo stile di guida e dalla manutenzione. Se si ha una guida tranquilla e si cambia l’olio almeno ogni 50 - 70.000 km, il cambio potrebbe anche arrivare ai 300.000 km dichiarati senza difetti fatali. Il variatore Multitronic è diventato disponibile dal 2000 ed è il più problematico tra tutti i cambi. Si tratta del modello 01J (conosciuto anche come Multitronic VL-300). E’ stato proposto come un cambio automatico semplice e longevo, con potenzialità grandi, ma alla fine tutto questo non si è dimostrato vero. L’affidabilità non si è dimostrata molto grande, specialmente nei primi anni di produzione. Il suo punto più debole è il blocco di controllo elettronico. A causa dei malfunzionamenti di quest’ultimo può comparire un’usura accelerata. Il variatore ha grande paura dei surriscaldamenti, proprio questi generalmente “uccidono” il blocco di controllo elettronico. La catena utilizzata ha bisogno di essere sostituita circa ogni 100.000 km. C’è però anche da dire che su alcune auto il variatore vive a lungo senza problemi. Sembra che dipenda molto dallo stile di guida, dall’anno di produzione e dalla manutenzione. Come già detto, i variatori montati sulle Audi A6 C5 hanno subito diverse modernizzazioni destinate a risolvere i problemi iniziali e gli esemplari degli ultimi anni di produzione sono abbastanza affidabili. Solo la durata della catena non è aumentata. E’ consigliabile evitare le accelerazioni aggressive e sostituire l’olio ogni 50 mila km.
Trazione Integrale Quattro
La trazione integrale Quattro è uno dei punti di forza dell'Audi A6 C5 Allroad. Questo sistema di trazione permanente distribuisce la coppia tra le ruote anteriori e posteriori, garantendo un'ottima trazione in tutte le condizioni stradali.
Le Audi A6 C5 con trazione anteriore non avranno problemi fino ad alti chilometraggi. Periodicamente conviene controllare le protezioni dei giunti omocinetici. Se queste sono usurate e ci entra sporcizia, i giunti omocinetici si rovineranno. La trazione integrale Quattro non è problematica. Per una lunga durata fa bene tenere sotto controllo il livello dell’olio e la sua qualità nei vari aggregati essenziali. Con il tempo ci sarà un’usura dei silentblock e dei paraolio/guarnizioni. Il riduttore può cominciare a rumoreggiare dopo 300 - 400 mila km (generalmente per colpa dell’usura dei cuscinetti).
Sospensioni
Le sospensioni dell'Audi A6 C5 Allroad Quattro sono un elemento distintivo di questo modello. Le sospensioni pneumatiche regolabili consentono di variare l'altezza da terra della vettura, adattandola alle diverse condizioni di guida.
Le sospensioni sono complesse e fragili. Le sospensioni della Audi A6 C5 vivono almeno 100 - 120.000 km fino ai primi problemi. Ovviamente la durata varia in base allo stile di guida e allo stato delle strade. Le più care nella manutenzione saranno le sospensioni anteriori multilink in alluminio. Se si cerca di risparmiare cambiando solo i silent-block o utilizzando ricambi non originali, le spese daranno 2 - 3 volte inferiori. Anche i bracci inferiori delle sospensioni posteriori non sono molto longevi e per questi si possono trovare silentblock separati solo di produttori alternativi. Dietro sono relativamente fragili anche i silentblock inferiori esterni dei mozzi. Ancora peggiore è la situazione se sono montate le sospensioni pneumatiche. La pompa del servosterzo idraulico arriva fino a 200 - 300.000 km.
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Affidabilità Generale
L'Audi A6 C5 Allroad Quattro è considerata un'auto affidabile, ma come tutte le auto datate, richiede una manutenzione accurata. Alcuni dei problemi più comuni riguardano l'impianto elettrico, le sospensioni pneumatiche e il cambio automatico Multitronic.
Sulle Audi A6 C5 prodotte prima del 1999 bisogna fare attenzione ai freni. A causa della cattiva impermeabilità si potrebbe perdere l’efficienza dell’impianto frenante. Se i freni sono in buono stato, funzionano bene e sono efficienti. La grande quantità di elettronica combinata con la grande età, possono portare a diversi problemi. I sedili regolabili elettricamente potrebbero muoversi da soli ogni tanto e anche il riscaldamento si potrebbe accendere da solo. Possono smettere di funzionare le centraline di ABS e AirBag. Generalmente succede a causa dell’ossidazione di alcuni contatti. La posizione sbagliata della centralina del confort può portare a malfunzionamenti di quest’ultima. Se questo succede ci saranno problemi prevalentemente con il controllo degli alzacristalli elettrici e dell’illuminazione interna. Tra i più innocenti, ma comunque fastidiosi problemi possiamo citare anche il malfunzionamento dei vari indicatori sul quadro (indicatore di temperatura, indicatore di livello carburante e altri ). Spesso l’unica soluzione è cambiare completamente il quadro strumenti. Sono particolarmente sensibili i quadri montati negli anni 2000 - 2001. Potrebbe dare relativamente tanti problemi il sensore elettrico di temperatura del liquido refrigerante. Questo potrebbe dare indicazioni sbagliate (indicare una temperatura troppo alta). A causa di questo si potrebbero avere difficoltà durante l’accensione del motore. La durata del sensore è abbastanza imprevedibile. Potrebbe rompersi nel raggio 20 - 150.000 km. Dopo i 200.000 km sarà da cambiare il sensore di temperatura dell’olio. Questo prima di morire potrebbe cominciare a perdere . Passati i 250.000 km si potrebbero avere problemi con l’accensione del motore a caldo. La causa delle difficoltà è spesso di natura elettronica. A causa della complicata elettronica, su alcuni esemplari possono comparire fughe di corrente.
Carrozzeria e Corrosione
La carrozzeria ha una buona resistenza alla corrosione e anche la vernice è di qualità abbastanza alta. Piccole tracce di ruggine si possono vedere sulle Audi A6 C5 dei primi anni di produzione, in particolare sulle macchine che vivono in luoghi con un clima particolarmente severo. Le Audi A6 C5 ben mantenute e che non hanno subito incidenti, sono ancora piacevoli esteticamente. Se invece la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male, si possono incontrare grandi segni di ruggine. Nonostante l’iniziale buona qualità della vernice, dopo cosi tanti anni è difficile trovare un esemplare con la vernice ancora in buono stato. Su quasi tutte le auto si notano graffi e una perdita dello splendore iniziale. Passati i 200.000 km si potrebbero avere problemi con il convertitore catalitico. Il meccanismo dei tergicristalli non è immortale e sulle auto vecchie cede. I gruppi ottici nel tempo perdono efficienza (si brucia l’elemento riflettente). Alcune officine sono in grado di ripararli, oppure si possono montare elementi nuovi ad un prezzo più alto.
Motori
I motori della Audi A6 C5 sono considerati in generale abbastanza affidabili, ma ovviamente non sono privi di difetti. I motori diesel si sono rivelati affidabili e longevi, ma hanno anche bisogno di attenzione e carburante di qualità. Per esempio i motori 1.9 l TDI non sono tutti uguali, inizialmente venivano montati i vecchi aggregati della serie EA180, poi sono arrivati quelli più nuovi della serie EA188. Il più piccolo e più debole motore diesel è il 1.9 l TDI. I motori della serie EA180 sono dotati di iniezione diretta con pompa ad alta pressione Bosch VP37. Inoltre, i motori sono dotati di flussometro e nelle versioni più potenti si può incontrare la turbina a geometria variabile. Il motore 1.9 l TDI EA180 è molto affidabile e i problemi si cominciano a presentare a grandi chilometraggi. Si possono bruciare le sedi delle valvole e questo porta ad una perdita di compressione. Spesso si spacca la flangia inferiore del tubo del sistema di ventilazione basamento e compaiono perdite di olio. Più tardi, sull’Audi A6 C5 è stato montato anche il 1.9 l TDI nella sua ultima generazione EA188. Il motore 1.9 l TDI EA188 ha subito alcune importanti modifiche. Dal punto di vista dell’affidabilità e della longevità, l’ultima generazione del leggendario 1.9 l TDI è peggiorato leggermente rispetto al passato, ma si comporta comunque molto bene. Questo è dovuto al fatto che è diventato più moderno e complesso. Bisogna utilizzare solo olio di alta qualità e non avere degli intervalli di sostituzione troppo grandi. Una perdita di potenza o un funzionamento irregolare può essere causato dal sistema di regolazione della geometria della turbina bloccato. Quando il contachilometri arriva a passare sopra i 200.000 km potrebbero comparire problemi con turbina stessa, volano bi-massa e iniettori di carburante. In generale la durata di questi aggregati dipende molto dallo stile di utilizzo. Le macchine usate maggiormente in autostrada e a velocità costante, possono arrivare a 300 - 400.000 km senza problemi gravi.
Esperienze di Guida e Pareri
Molti proprietari di Audi A6 C5 Allroad Quattro ne apprezzano la versatilità, il confort e le prestazioni. L'auto si dimostra adatta sia all'uso quotidiano che ai viaggi più lunghi, offrendo un'esperienza di guida piacevole e sicura.
Alternative sul Mercato
Nel segmento delle station wagon rialzate, l'Audi A6 C5 Allroad Quattro ha avuto diverse concorrenti, tra cui la Volvo V70 XC e la Subaru Outback.
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