La Peugeot 3008 ha subito diverse prove su strada, rivelando le sue caratteristiche in varie configurazioni, dalle versioni termiche a quelle elettriche, passando per le ibride. Questo articolo riassume le principali impressioni e dati emersi dai test.
Efficienza e Consumi: Un'Analisi Approfondita
Uno degli aspetti più interessanti della Peugeot 3008 è l'efficienza dei suoi motori. In particolare, il motore 1.2 turbo a tre cilindri, declinato in diverse potenze e presente in molti modelli del Gruppo Stellantis, è stato oggetto di particolare attenzione. Nella versione da 136 cavalli, questo motore equipaggia la Peugeot 3008, una vettura che, con i suoi circa 1.750 kg di peso (guidatore incluso), rappresenta una sfida non indifferente per un motore di questa cilindrata.
Nell'uso cittadino e sulle strade statali, il fabbisogno di benzina è ridotto grazie alla combinazione della cilindrata ridotta e del supporto del motore elettrico da 21 cavalli. Si tratta di una soluzione full hybrid che permette alla 3008 di muoversi anche in modalità solo elettrica, seppur per brevi tratti e a basse velocità. Al crescere della velocità, l'aerodinamica della carrozzeria diventa un fattore determinante per il contenimento dei consumi. In alcuni casi, le percorrenze autostradali rilevate sono risultate persino migliori di quelle in città.
Tuttavia, i consumi non sono sempre così favorevoli come ci si potrebbe aspettare. In città si fanno mediamente 10 chilometri con un litro di benzina, che salgono a poco più di 14 nell'uso extraurbano. E in autostrada, nonostante la sesta marcia molto lunga, non si va oltre gli 11-12 km/litro. Questi valori non sono bassi in assoluto, ma diverse concorrenti offrono percorrenze più elevate.
Motorizzazioni: Un'Ampia Scelta per Ogni Esigenza
La Peugeot 3008 è disponibile in diverse motorizzazioni per soddisfare le diverse esigenze dei clienti. Oltre alla versione ibrida da 136 cavalli, è disponibile anche in versione elettrica pura, la e-3008, con motore singolo da 213 cavalli e batteria da 73 kWh netti per un’autonomia media dichiarata pari a 512 chilometri. Questa versione si confronta direttamente con modelli come la Tesla Model Y, la Hyundai Ioniq 5 e la Volkswagen ID.5.
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La versione termica sfrutta un powertrain ibrido full di appena 1.2 litri, dai consumi contenuti. Il motore 2.0 turbodiesel da 181 CV e 400 Nm garantisce prestazioni elevate, con una coppia robusta sin dai 1.500 giri e uno spunto sempre all’altezza dei 1.770 chili in condizioni di prova. La progressione è buona, ma dopo i 4.200 giri non conviene insistere.
Comfort e Abitabilità: Un Mix di Stile e Funzionalità
La terza serie della Peugeot 3008 aumenta a livello di girovita, ma non altrettanto nello spazio a disposizione dei passeggeri. Alcune concorrenti offrono maggiore spazio, specialmente nella zona del divano posteriore. Tuttavia, la multimedialità non ha intaccato l’aspetto funzionale: i grossi tasti virtuali programmabili al centro della console sono utili per gestire l’infotainment e diverse funzioni della macchina.
Gli interni si distinguono per il design innovativo, con una plancia ben lavorata e un tablet touch da 8”. Il quadro strumenti rialzato, l’Head-up digital display da 12,3”, è configurabile e permette di avere sott’occhio le informazioni più importanti durante la guida. L’i-Cockpit è un’evoluzione di quello della 308, ma con qualche differenza.
Il comfort è un punto di forza della Peugeot 3008. L’abitacolo è silenzioso e le sospensioni assorbono bene le asperità della strada. I sedili sono confortevoli e hanno superato il difficile esame dell'ente posturale tedesco AGR.
Dinamica di Guida: Un Compromesso Equilibrato
Alla guida, la e-3008 è briosa, con 213 cavalli e 345 Nm di coppia che garantiscono riprese rapide. La Suv-coupé è gradevole da guidare, pur senza raggiungere vette altissime in termini di puro handling. Su tutto, comunque, svetta una bella dose di confort, sia in termini di silenziosità dell’abitacolo, sia di assorbimento delle sospensioni.
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Col 2.0 turbodiesel da 181 CV e 400 Nm le prestazioni sono assicurate. La coppia infatti è robusta sin dai 1.500 giri e lo spunto sempre all’altezza dei 1.770 chili in condizioni di prova. La sportività è un’altra cosa, però su strada la 3008 è gradevole. Magari l’agilità non è il suo forte nel misto o nei transitori, tuttavia sul veloce tiene che è un piacere. Le sospensioni sono particolari: hanno escursione, ma restano consistenti, difatti la Suv trova l’appoggio in fretta. Si registra solo qualche reazione secca sugli ostacoli brevi. Sull’avantreno grava una coppia robusta: e la tendenza ad allargare con il muso è lì, dietro l’angolo, quando si spinge. Ciò vuol dire, però, che la francese avvisa sempre per tempo chi guida, come abbiamo verificato nei test in pista.
L'abbinamento al cambio automatico a sei rapporti è particolarmente riuscito. Il passaggio da una marcia all'altra è morbido, quasi inavvertibile quando si viaggia con un filo di gas. Mentre il kick-down, cioè la scalata automatica quando si affonda l'acceleratore, è sufficientemente veloce. I rapporti sono ben spaziati, con gli ultimi due talmente lunghi da consentire di viaggiare in autostrada a 130 km/h con il motore che gira in Drive a soli 2.500 giri.
Design e Stile: Un Look Innovativo
La terza serie della Peugeot 3008 cambia tutto: abbraccia la filosofia stilistica delle Suv-coupé e veste una nuova piattaforma, la Stla medium, che diventerà l’ossatura centrale del gruppo Stellantis. Dentro, poi, debutta un’originale variante dell’i-Cockpit: un maxischermo sospeso da 21 pollici, che ingloba in un sol pezzo il pannello della strumentazione e il monitor touch dell’infotainment.
L’abitacolo mostra uno stile quasi futurista. Gli interni sono saliti di tono, come si capisce osservando la lavorazione della plancia. Ad alleggerire l'impatto visivo provvedono le forme filanti (e personali) da Suv-coupé. Proprio questo elemento contribuisce all'efficienza, tenendo bassi i consumi alle alte velocità.
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