La Toyota GR Yaris è una vettura che incarna lo spirito delle leggendarie rally replica degli anni '80 e '90, un'auto progettata per emozionare e offrire prestazioni di alto livello sia su strada che in pista. Questa hot hatch è molto più di una semplice versione sportiva della Yaris, è una vera e propria auto da rally omologata per l'uso stradale, sviluppata dal reparto Gazoo Racing di Toyota.
Un Ritorno alle Rally Replica
Gli appassionati di auto sportive ricorderanno con nostalgia modelli come la Renault 5 Turbo, la Peugeot 205 Turbo 16 Stradale, la Lancia Delta HF, la Ford Sierra Cosworth, la Ford Escort RS, la Toyota Celica GT-Four e la Subaru Impreza. Queste auto permettevano agli appassionati di vivere le emozioni delle competizioni rally direttamente al volante di una vettura di serie. La Toyota GR Yaris si propone come erede di questa tradizione, offrendo un'esperienza di guida coinvolgente e prestazioni di alto livello.
Design e Aerodinamica
La Toyota GR Yaris si distingue dalla Yaris standard per una serie di modifiche estetiche e aerodinamiche che ne esaltano il carattere sportivo. I particolari estetici in condivisione con la Yaris Hybrid si possono contare sulle dita di una mano. La scocca è stata notevolmente allargata, a partire dal paraurti anteriore con una griglia rettangolare maggiorata e passaruota allargati. La larghezza è aumentata di 6 cm, la lunghezza di 5 cm (3,99 m) e l'altezza è stata ridotta di 4 cm (1,46 m), conferendo alla vettura una linea più slanciata. Al posteriore, i gruppi ottici con sfondo nero sono affiancati da uno spoiler, un estrattore d'aria e due scarichi cromati, uno per lato.
La Toyota GR Yaris è stata progettata dal team di ingegneri specializzati della Tommi Mäkinen Racing, con un focus particolare sull'aerodinamica, la distribuzione dei pesi e la leggerezza. La struttura dell'auto è stata realizzata con materiali leggeri come il tetto in fibra di carbonio e il cofano, le portiere e il portellone posteriore in alluminio.
Motore e Trazione Integrale GR-FOUR
Il cuore pulsante della Toyota GR Yaris è un motore tre cilindri 1.6 litri turbocompresso, progettato per offrire prestazioni elevate e un'esperienza di guida coinvolgente. Per ridurre al minimo la massa complessiva, i tecnici hanno deciso di montare un motore tre cilindri 1.6 litri turbocompresso con valvole di scarico di grande diametro e luci di aspirazione parzialmente lavorate. La potenza massima raggiunge i 261 CV e la coppia arriva a 360 Nm. Il cambio è rigorosamente manuale, a sei rapporti e progettato per sopportare livelli di coppia elevati.
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La GR Yaris ha quindi la potenza di una sportiva del segmento C ma con il peso di una vettura del segmento B: il suo rapporto peso/potenza si ferma 4,9 kg/Cv, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 230 km/h.
Come le vere auto da rally, la trazione è integrale, ma Toyota ha sviluppato un sistema più sofisticato. Il GR-Four sfrutta un giunto a risposta rapida per ripartire la coppia tra l'asse anteriore e posteriore e ci sono anche due differenziali Torsen a slittamento limitato. Inoltre, in base alla modalità di guida, il guidatore può scegliere il funzionamento delle quattro ruote motrici: in Normal la ripartizione della coppia anteriore/posteriore è di 60:40, in Sport la coppia si sposta verso il posteriore, con una ripartizione di 30:70 e in Track il sistema prevede un 50:50.
Telaio, Sospensioni e Freni
La GR Yaris è basata su una nuova piattaforma dedicata che mixa la GA-B (usata sulla nuova Yaris) con la GA-C, rispettivamente per la parte anteriore e per quella posteriore. Questa soluzione ha permesso di montare la trazione integrale e adottare uno schema sospensioni MacPherson sull’asse davanti e a doppio braccio oscillante sull’asse dietro. Dietro ai cerchi forgiati da 18” con gomme Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18, si fa notare l’impianto frenante che, all’anteriore, vanta dischi scanalati da 356 mm morsi da pinze a quattro pistoncini.
Interni Sportivi
Gli interni della Toyota GR Yaris riflettono il suo carattere sportivo, con sedili avvolgenti con cuciture a contrasto e pedaliera in alluminio. Volante, plancia e materiali vari sono molto legati alla versione base e dispiace non vedere un po’ di fibra di carbonio ad arricchire l’abitacolo.
Esperienza di Guida
Già dai primi metri a bordo della nuova Toyota GR Yaris si può assaporare quel gusto di meccanica che sulle sportive più recenti era andato un po’ perso. La sensazione è di avere tra le mani un’auto sincera, ruvida, emozionale. Il motore tre cilindri turbo ha un allungo pazzesco, che viene accompagnato da un sound coinvolgente all’interno dell’abitacolo. Per sfruttarlo al meglio bisogna tenerlo abbastanza in alto: infatti, quando si guida forte, sotto i 4.000 giri/min bisogna scendere di rapporto per godersi al massimo l’accelerazione. Il cambio è precisissimo, solido e a corsa corta: queste qualità permettono di inserire e scalare marcia velocemente e rapidamente, senza che si inceppi (merito anche della doppietta automatica). Lo sterzo è reattivo e permette di gestire questa bomba giapponese: infatti, le sospensioni offrono tanto appoggio e le reazioni sono sempre prontissime e intuitive. Inoltre, le quattro ruote motrici con il doppio differenziale Torsen garantiscono una trazione incredibile fin dal primo attacco dell’acceleratore. Le modalità di guida variano la ripartizione della coppia: quando ci si vuole divertire, la Sport e la Track sono le più indicate e si possono impiegare con il massimo del gusto e del controllo anche con i sistemi elettronici disattivati. Con la trazione 30:70 il posteriore è più ballerino e permette al guidatore di concedersi qualche piccolo traverso; con la 50:50, invece, si ha il massimo dell’efficacia e si viene letteralmente proiettati fuori dalle curve con un bilanciamento impeccabile.
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Produzione e Prezzo
La produzione della Toyota GR Yaris si svolge all’interno dello stabilimento di Motomachi, in Giappone, dove è stata adibita una linea di montaggio dedicata. A differenza del classico processo di assemblaggio, ogni veicolo richiede un elevato numero di processi manuali, che saranno svolti da un team specializzato di lavoratori altamente qualificati. Un’auto esclusiva, così come lo è il prezzo: in Italia è di 39.900 euro.
Scheda Tecnica
- Motore: tre in linea turbo, 1.618 cc, Dohc 12 valvole con VVTi, sistema di alimentazione D4S - iniezione diretta ed indiretta
- Potenza max: 261 Cv (192 kW)
- Coppia max 360 Nm
- Trasmissione: manuale a sei rapporti
- Trazione: integrale
- Dimensioni: lunghezza 3.995 mm, larghezza 1.805 mm, altezza 1.460 mm
- Peso a secco 1.280 kg
- Sospensioni: anteriori indipendenti McPherson, posteriori a doppio braccio oscillante
- Freni: anteriore disco ventilato da 356 mm con pinze a 4 pistoncini, posteriore disco ventilato da 297 mm con pinze a 2 pistoncini
- Pneumatici: Michelin Pilot Sport 4s, dimensioni 225/40 R18
- Prestazioni: velocità massima 230 km/h (limitata elettronicamente), accelerazione 0-100 km/h in 5,5 secondi
- Prezzo: 39.900 euro
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