In oltre mezzo secolo, il Toyota Hilux si è guadagnato una reputazione mondiale per l'eccezionale resistenza e durata, negli ambienti più difficili del mondo. Nel corso della sua lunga storia, il Toyota Hilux ha continuato a evolversi costantemente per rispondere alle esigenze dei clienti, superandole grazie a un design sempre più curato, innovazioni ingegneristiche, comfort migliorato, prestazioni elevate e avanzati sistemi di sicurezza. Il risultato è un perfetto bilanciamento tra capacità fuoristradistiche e affidabilità nella guida quotidiana. Questa continua evoluzione si arricchisce ora con importanti novità pensate per rispondere alle nuove aspettative dei clienti: il Toyota Hilux Hybrid 48V e il Toyota Hilux GR SPORT II, oltre all'innovativo prototipo elettrico a celle a combustibile.
Toyota Hilux 48V: Design e Dimensioni
L'ottava generazione della Toyota Hilux ha debuttato nel 2015 ed è stata aggiornata più volte con restyling mirati, l'ultimo dei quali è avvenuto nel 2024 e ha visto l'adozione di un nuovo frontale. La lunghezza è di 5,33 metri, con una larghezza di 1,90 m e un'altezza di 1,87 m, mentre il passo è di 3,09 m.
Toyota Hilux 48V: Gli Interni
La versione mild hybrid a 48V della Toyota Hilux è disponibile esclusivamente con la doppia cabina, mentre la base Comfort con motore 2,4 litri da 150 Cv è proposta anche con la cabina Extra a due porte. La novità principale è la presenza su tutti i livelli di allestimento dello schermo dell'infotainment da 8" con Toyota Smart Connect, mentre la strumentazione è ancora analogica con l'aggiunta di un piccolo display Lcd per il computer di bordo. La plancia è di impostazione semplice e immediata, con numerosi tasti fisici presenti per il climatizzatore e i controlli della trazione integrale, demandati a una manopola con cui si possono inserire anche le marce ridotte. All'interno dell'abitacolo, l'ultimo sistema Toyota Smart Connect, completo di schermo da 8’’ a colori con risoluzione HD, offre una navigazione cloud inclusa per 4 anni dal momento dell’acquisto. Il sistema di navigazione si aggiorna in tempo reale: il cliente riceverà durante la guida le informazioni più importanti come traffico ed eventi stradali senza dover connettere lo smartphone al telefono.
Toyota Hilux Hybrid 48V: l’Elettrificazione Arriva sul Pick-Up
Il Toyota Hilux Hybrid 48V rappresenta la prima variante elettrificata del celebre pick-up. Si tratta di un sistema mild hybrid pensato per offrire una guida più fluida, silenziosa e reattiva su qualsiasi terreno. Sfruttando oltre 25 anni di esperienza Toyota nell’elettrificazione, il nuovo Hilux migliora l’efficienza senza compromettere le sue rinomate capacità di carico e traino. Dotato di motore turbodiesel da 2,8 litri e sistema elettrico a 48V, il nuovo Hilux sarà proposto con carrozzeria a doppia cabina nelle versioni Lounge, Executive e l’ammiraglia Invincible.
Un Sistema Ibrido Mild da 48V Efficiente e Integrato
La tecnologia mild hybrid a 48V conserva i punti di forza del propulsore diesel e introduce un motore-generatore elettrico, una batteria agli ioni di litio da 48V e un convertitore DC-DC. Il sistema è progettato per essere integrato facilmente senza modifiche strutturali complesse. Il motore-generatore elettrico - un'unità sincrona a magneti permanenti - è azionato dal motore e carica la batteria ibrida agli ioni di litio. I suoi vantaggi includono la funzione di frenata rigenerativa, che recupera l'energia prodotta ogni volta che il guidatore rilascia l'acceleratore. Quando si percorrono le superfici più accidentate in offraod, il motogeneratore migliora la capacità dell'Hilux di superare gli ostacoli. Il motogeneratore sincrono a magneti permanenti, compatto e performante, svolge funzioni fondamentali per migliorare comfort e prestazioni. Recupera energia in fase di decelerazione, supporta la frenata rigenerativa e fornisce coppia aggiuntiva in accelerazione. Inoltre, migliora il controllo a bassa velocità e abbassa il regime minimo del motore da 720 a 600 giri/min. Questo contribuisce a una riduzione fino al 5% dei consumi e delle emissioni di CO2 rispetto al modello diesel tradizionale. Lo stato di funzionamento del sistema è visualizzato tramite display con le modalità CHG, ECO e PWR.
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Stop-Start Ottimizzato per una Guida Urbana più Fluida
Il sistema 48V rende più rapide e silenziose le ripartenze nel traffico, grazie al motogeneratore sempre collegato. L’auto può riavviarsi anche ad alti regimi e il guidatore può scegliere la modalità NORMAL o LONG per il tempo di arresto al minimo. In salita, il sistema mantiene la pressione dei freni fino al riavvio. In piano, evita eccessi di coppia in fase di partenza. L’iniezione è ottimizzata per una risposta fluida e reattiva. Il guidatore può impostare la propria preferenza per le prestazioni di arresto e partenza, selezionando NORMAL o LONG sul display multi-informazioni del veicolo. In salita, potrebbe verificarsi un leggero ritardo tra il riavvio del motore e la generazione della coppia motrice. Come funzione ausiliaria, il sistema di arresto e avviamento manterrà la pressione dei freni fino alla ripartenza della vettura.
Batteria Leggera e Compatta
La batteria ibrida agli ioni di litio da 48V ha 13 celle e una capacità di 4,3 Ah. Sia la batteria ibrida che il convertitore DC-DC a basso profilo sono protetti dall'ingresso dell'acqua e l'aria di raffreddamento viene aspirata nella batteria dalla parte anteriore del veicolo, con una temperatura inferiore a quella dell'aria dell'abitacolo. La batteria agli ioni di litio da 48V, con 13 celle e capacità di 4,3 Ah, pesa solo 7,6 kg. È alloggiata sotto i sedili posteriori e può fornire fino a 12 kW e 65 Nm in assistenza al motore. La protezione contro polvere e acqua è garantita, e un filtro impedisce il surriscaldamento. Il raffreddamento avviene con aria aspirata dalla parte frontale del veicolo.
Cinghia e Tendicinghia Innovativi
Un tendicinghia a due bracci fornisce la tensione della cinghia necessaria al motogeneratore. Primo nel suo genere a essere utilizzato su una Toyota, è stato progettato specificamente per l'uso in veicoli con motore diesel e per soddisfare le esigenze della guida su strada. La composizione del materiale della cinghia è fondamentale per le sue prestazioni. Uno strato di tessuto in cotone ad alta resistenza sul lato nervato della cinghia riduce il rumore, assorbe l'acqua e mantiene il coefficiente di attrito in condizioni di bagnato. Ciò consente di ottenere prestazioni costanti anche in ambienti difficili, ad esempio durante la guida in acqua. I fermi nei bracci del tenditore riducono il rumore e le vibrazioni anomale causate dai bracci che colpiscono l'alloggiamento quando si passa alla modalità motogeneratore. Il sistema di tensionamento della cinghia a due bracci è una novità assoluta per Toyota. Progettato per l’uso diesel, assicura prestazioni ottimali anche in ambienti ostili come guadi profondi fino a 700 mm. La cinghia presenta un’anima in cavo aramidico e uno strato esterno in tessuto resistente all’acqua, per affidabilità e durata elevate.
Motore Turbodiesel da 2,8 Litri: Potente e Compatibile con HVO100
Il motore dell'Hilux, un'unità DOHC a 16 valvole, genera una potenza massima di 204 CV (150 kW) a 3.400 giri/min e un picco di coppia di 500 Nm tra 1.600 e 2.800 giri/min. È dotato di iniezione common rail, turbocompressore a geometria variabile e intercooler raffreddato ad acqua. Il controllo delle emissioni di scarico comprende un filtro antiparticolato, la riduzione catalitica selettiva e l'iniezione supplementare di urea. Il cuore del Toyota Hilux Hybrid 48V resta il motore turbodiesel da 2,8 litri: 204 CV e 500 Nm di coppia. Include iniezione common rail, turbina a geometria variabile, intercooler e sistema SCR con AdBlue. È compatibile con il carburante rinnovabile HVO100.
Sistema Multi-Terrain Select per Ogni Condizione
Per la prima volta sulla Hilux viene introdotto il Multi-Terrain Select, che consente di modificare i sistemi di controllo della trazione per adattarsi a diversi fondi: sono disponibili le modalità Auto, Dirt, Sand, Mud, Deep Snow e Rock. L'Hilux Hybrid 48V è il primo Hilux a essere dotato del sistema Multi-Terrain Select, azionabile tramite l'interruttore MTS e il selettore di modalità sulla console centrale. Sono disponibili sei impostazioni: Sand, Mud, Rock, Dirt, Deep Snow e Auto. In modalità Auto, i sensori valutano continuamente le condizioni della strada e applicano automaticamente le impostazioni di controllo appropriate.
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- Modalità DIRT: durante la guida su strade non asfaltate, la velocità e la stabilità del veicolo sono le stesse di quelle su superfici asfaltate.
- Modalità SAND: in H4, questa modalità impedisce l'erogazione di una forza motrice eccessiva, per evitare che il veicolo si blocchi, fornendo comunque una forza motrice sufficiente per la marcia.
- Modalità MUD: in questa modalità le ruote continuano a girare per favorire l'avanzamento su strade fangose con livelli di aderenza molto bassi.
- Modalità DEEP SNOW: può essere utilizzata durante i movimenti in avanti e in retromarcia per affrontare la neve alta. Quando la neve è tale da coprire i pneumatici, il sistema fa girare le ruote per creare un effetto spazzaneve. Alla partenza viene fornita una forza di trazione moderata per evitare lo slittamento delle ruote.
- Modalità ROCK: questa modalità è adatta alla guida su terreni duri e rocciosi, limitando al massimo lo slittamento degli pneumatici.
Il display digitale multi-informazioni dell'Hilux presenta uno sfondo diverso per ogni modalità. Ogni modalità ottimizza la trazione e la stabilità del veicolo. Il display digitale mostra grafiche dedicate, mentre la funzione VSC OFF si attiva automaticamente in alcune condizioni.
Struttura Robusta e Capacità da Vero Pick-Up
Hilux Hybrid 48V ha un'architettura body-on-frame e un telaio ladder frame che sono fondamentali per la sua resistenza, durata e rigidità torsionale. Le robuste sospensioni posteriori a balestra e i doppi ammortizzatori garantiscono prestazioni sicure in fuoristrada e comfort e maneggevolezza da SUV su strada. Un sistema di pre-collisione (PCS) potenziato è in grado di rilevare meglio i pedoni di notte, i ciclisti di giorno e i veicoli in arrivo o i pedoni agli incroci durante le svolte. L'Adaptive Cruise Control (ACC) con Road Sign Assist (RSA) consente al guidatore di regolare rapidamente la velocità in base alle variazioni del limite. Durante la guida notturna, la funzione Automatic High Beam (AHB) elimina la necessità di cambiare l’altezza dei fari per non abbagliare gli altri conducenti. Con 5.325 mm di lunghezza e una doppia cabina, il Toyota Hilux Hybrid 48V mantiene tutte le caratteristiche che ne hanno fatto un’icona. Capacità di carico fino a 1.000 kg e traino fino a 3.500 kg. Il telaio ladder frame, le sospensioni a balestra e i doppi ammortizzatori posteriori garantiscono comfort su strada e prestazioni off-road. L’altezza da terra è di 310 mm, con angoli di attacco e uscita rispettivamente di 29° e 26°.
Sistemi di Sicurezza Toyota Safety Sense
Il Toyota Hilux Hybrid 48V include l’ultima versione del pacchetto Toyota Safety Sense. Il Pre-Collision System rileva pedoni, ciclisti e veicoli in incrocio. L’Adaptive Cruise Control con Road Sign Assist regola automaticamente la velocità. Il sistema Automatic High Beam ottimizza l’illuminazione notturna senza abbagliare.
Tecnologia a Bordo: Toyota Smart Connect e App MyToyota
Il sistema Toyota Smart Connect consente al guidatore di accedere a una navigazione basata su cloud con una pianificazione efficiente del viaggio aiutata da informazioni aggiornate sul traffico. Il sistema include anche un agente vocale per gestire in vivavoce le chiamate al cellulare e le funzioni audio. L'integrazione degli smartphone avviene in modalità wireless tramite Apple CarPlay® e Android Auto®. Un'ulteriore comodità è offerta dall'applicazione per smartphone MyToyota. Questa può essere utilizzata per azionare alcune funzioni del veicolo a distanza, come il blocco/sblocco delle portiere e l'utilizzo del sistema di climatizzazione per riscaldare o raffreddare l'abitacolo prima di un viaggio. Il sistema Toyota Smart Connect include schermo da 8″, navigazione cloud, integrazione wireless con Apple CarPlay® e Android Auto®, e assistente vocale “Hey Toyota”. Le versioni Executive e Invincible offrono anche navigatore integrato offline e sistema audio JBL con 9 speaker. L’app MyToyota consente di controllare da remoto climatizzatore e serrature, visualizzare dati e programmare la manutenzione.
Toyota Hilux GR SPORT II: Lo Stile Sportivo Incontra la Potenza
Hilux è pronto a distinguersi anche grazie al nuovo allestimento GR SPORT II, un look unico che eleva Hilux ad un nuovo livello di stile, dinamico e imponente da tutte le angolazioni. Posizionato al vertice della gamma, questa versione si basa sull'impareggiabile reputazione di durata e affidabilità di Hilux, a cui si aggiungono i successi sportivi con TOYOTA GAZOO Racing, ottenuti nelle diverse vittorie al Rally Dakar e al Campionato Mondiale Rally-Raid. Il suo design potente gli conferisce un'imponente presenza su strada, abbinata a una maggiore maneggevolezza e stabilità e a capacità senza compromessi. La migliore maneggevolezza garantisce una guida sicura con oscillazioni ridotte, mentre le sospensioni e i freni sono stati appositamente messi a punto e migliorati. Il potente e collaudato motore turbodiesel da 2,8 litri dell'Hilux offre prontezza ed affidabilità indipendentemente dalle esigenze. Hilux GR SPORT II rappresenta l’allestimento top di gamma. L’aerodinamica beneficia di nuove feritoie nel paraurti, spoiler e copertura del pianale. La guida risulta più stabile, fluida e confortevole anche in condizioni difficili.
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L'aumento da 29 a 30 gradi dell'angolo di attacco e la maggiore altezza da terra ora pari a 323 mm incrementano le sue formidabili capacità fuoristrada. Il sistema di sospensioni è stato rivisto con un incremento di 70 mm della larghezza dei bracci anteriori, l’adozione di una barra antirollio tubolare più leggera e il riposizionamento di molle e ammortizzatori verso l’esterno. Dal punto di vista aerodinamico, l'Hilux GR SPORT II adotta un approccio senza compromessi grazie alle feritoie aerodinamiche nel nuovissimo paraurti con cornici fendinebbia funzionali, il cui compito è ottimizzare l'efficienza della resistenza aerodinamica e ridurre le turbolenze sul passaruota. Una guida più fluida e stabile su ogni terreno è assicurata da aggiornamenti dedicati per migliorare ulteriormente la precisione di guida, migliorare la stabilità in rettilineo e raggiungere nuovi livelli di comfort. L’ammortizzatore monotubo con pistoni di grande diametro (46 mm) sostituisce l'attuale soluzione a doppio tubo, fornendo migliori prestazioni di smorzamento e una risposta più rapida in condizioni difficili grazie alla maggiore grandezza del pistone.
Design Esterno Distintivo e Sportivo
Di grande presenza su strada, l’allestimento GR SPORT II eleva Hilux a un nuovo livello di stile. Questo look unico è enfatizzato dai nuovi cerchi in lega neri da 17 pollici, che offrono un aspetto senza compromessi anche grazie alle pinze dei freni rosse. A distinguere Hilux GR SPORT II dalla massa è la varietà di dettagli di design di categoria superiore, come la griglia anteriore nera G-mesh con il classico logo Toyota, le pedane laterali, gli specchietti retrovisori e le maniglie delle portiere neri. Il look del GR SPORT II è enfatizzato da cerchi neri da 17″, pinze freno rosse, parafanghi neri, paraurti posteriore, griglia G-mesh e dettagli neri su maniglie e specchietti. Le sospensioni sono colorate in rosso e nero.
Interni con DNA Sportivo
La forte impronta sportiva di Hilux GR SPORT II si riflette all'interno dell'abitacolo, dove viene sottolineato il DNA da vero pick-up con heritage sportivo. L’abitacolo presenta sedili sportivi in pelle e scamosciato, cinture rosse, pedaliera in alluminio, modanature in rilievo e loghi GR. Il display digitale mostra menu dedicati e paddle al volante completano l’esperienza di guida.
Infotainment di Ultima Generazione
All'interno dell'abitacolo, l'ultimo sistema Toyota Smart Connect, completo di schermo da 8’’ a colori con risoluzione HD, offre una navigazione cloud inclusa per 4 anni dal momento dell’acquisto. Il sistema di navigazione si aggiorna in tempo reale: il cliente riceverà durante la guida le informazioni più importanti come traffico ed eventi stradali senza dover connettere lo smartphone al telefono. Il Toyota Smart Connect da 8’’ con navigazione cloud gratuita per 4 anni, aggiornamenti live, connettività wireless e assistente vocale offre un’esperienza premium e intuitiva.
Toyota Hilux Elettrico a Celle a Combustibile di Idrogeno: Un Futuro a Zero Emissioni
Toyota ha raggiunto un'altra pietra miliare nel suo cammino verso un futuro a zero emissioni di carbonio con la presentazione di un prototipo di Hilux elettrico a celle a combustibile di idrogeno. Il suo debutto è un'ulteriore dimostrazione dell'ampia portata della strategia multi-tecnologica di Toyota per il raggiungimento di una mobilità a zero emissioni, attraverso l’applicazione di diverse soluzioni di propulsione - ibrida elettrica, ibrida elettrica plug-in, elettrica a batteria ed elettrica a celle a combustibile - per soddisfare le diverse esigenze degli utenti e gli ambienti operativi in tutto il mondo.
L'innovativo pick-up è stato presentato presso lo stabilimento Toyota Manufacturing UK di Derby, in Inghilterra, dove è stato sviluppato nell'ambito di un progetto congiunto con partner del consorzio, sostenuto da finanziamenti del governo britannico. L'Hilux è un'icona globale del marchio Toyota, con una reputazione di eccezionale affidabilità e durata. Il progetto di sviluppo ha messo in luce come sia possibile mantenere queste qualità adottando un nuovo propulsore elettrico a celle a combustibile a emissioni zero. Toyota al Kenshiki Forum di Bruxelles ha davvero presentato tantissime novità come la nuova C-HR+ e il particolare concept FT-Me che anticipa un futuro quadriciclo elettrico. Per la casa automobilistica giapponese è stata anche l'occasione per raccontare qualcosa di più del suo futuro e di alcune delle novità che arriveranno in futuro. Parlando strettamente dell'Europa, nel 2025 Toyota porterà sul mercato 3 nuove elettriche che dopo oggi conosciamo già. E per il 2026 ci saranno ulteriori novità per quanto riguarda i modelli BEV. La strategia di casa Toyota prevede infatti il lancio di ulteriori 3 nuove vetture. Cosa vedremo? La casa automobilistica giapponese non è entrata nei dettagli ma ha mostrato un teaser dove vediamo il profilo stilizzato dei nuovi modelli. Dunque, Toyota il prossimo anno intende lanciare in Europa un pickup elettrico. Che si tratti del nuovo Hilux che sappiamo arriverà presto? Dal teaser sembra però che la BEV in arrivo nel 2026 non abbia particolari punti in comune con il pickup di cui abbiamo già visto diverse foto spia. Che si tratti della versione elettrica della Tacoma EV mostra come concept 2021? Difficile, visto che Tacoma con motori endotermici non è venduto in Europa. Potrebbe invece essere la versione di produzione dell'EPU Concept mostrato del 2023 anche se questo modello era pensato per i mercati emergenti. Difficile, comunque, capire esattamente le sue caratteristiche. Il pickup elettrico potrebbe utilizzare la medesima piattaforma della nuova C-HR+ e quindi condividere pure i medesimi powertrain. Uno degli altri due modelli in arrivo sembrerebbe essere un ulteriore SUV di grandi dimensioni. Poi ci potrebbe essere una Land Cruiser elettrica, versione di serie di un concept mostrato nel 2023.
Caratteristiche del Veicolo
Il nuovo gruppo propulsore utilizza elementi comuni alla Toyota Mirai, la berlina elettrica a celle a combustibile di idrogeno; questa tecnologia ha dimostrato le sue qualità in quasi 10 anni di commercializzazione. Durante la guida, le celle a combustibile non producono emissioni allo scarico se non acqua pura. L'idrogeno è immagazzinato in tre serbatoi ad alta pressione, che garantiscono al prototipo Hilux un'autonomia di guida prevista di oltre 600 km, molto superiore a quella ottenibile con un sistema elettrico a batteria. La batteria, che immagazzina l'elettricità prodotta dalle celle a combustibile, è posizionata nel cassone posteriore, evitando di perdere spazio in cabina. Durante la guida, le celle a combustibile non emettono nulla tranne acqua pura, contribuendo significativamente a ridurre l’impatto ambientale. L’idrogeno necessario per alimentare il veicolo è immagazzinato in tre serbatoi ad alta pressione. Conferiscono al prototipo Hilux un‘autonomia prevista di oltre 600 km, notevolmente superiore a quella dei sistemi elettrici a batteria.
Storia del Progetto
Il progetto è partito all'inizio del 2022 con uno studio di fattibilità intrapreso da TMUK e Toyota Motor Europe. Successivamente è stato ottenuto un finanziamento dal governo britannico attraverso l'Advanced Propulsion Centre, un'organizzazione senza scopo di lucro che sostiene lo sviluppo di tecnologie più pulite e di nuovi concetti di mobilità. Ciò ha consentito di avviare un intenso programma di progettazione e sviluppo a partire dal 1° luglio 2022, con i partner del consorzio Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research e il supporto aggiuntivo di Toyota Motor Corporation (TMC). La costruzione dei prototipi è iniziata il 5 giugno di quest'anno, lavorando secondo i principi del Toyota Production System in un'area dedicata all'interno dello stabilimento TMUK. Il primo veicolo è stato completato solo tre settimane dopo, il primo di 10 che saranno costruiti entro la fine dell'anno. Questi saranno sottoposti a rigorosi test per garantire che la sicurezza, le prestazioni dinamiche, la funzionalità e la durata soddisfino gli elevati standard richiesti da un modello di produzione. Il progetto ha permesso ai membri di TMUK di sviluppare e applicare nuove competenze relative ai veicoli elettrificati a celle a combustibile e ai componenti dei sistemi a idrogeno. Tutti i membri del consorzio hanno svolto un ruolo chiave nella fase iniziale del programma. Ricardo ha sostenuto i preparativi per la costruzione del prototipo, svolgendo attività di progettazione e sviluppo e confermando l'intero processo di produzione in parallelo con i team di TMUK. Ricardo intraprenderà una valutazione completa del veicolo nei prossimi mesi, prima di prendere una decisione su un potenziale modello di produzione da introdurre nella seconda metà di questo decennio.
Toyota Hilux 48V: la Tecnica
La base tecnica della Toyota Hilux non cambia nella versione ibrida a 48V: telaio a longheroni, sospensioni anteriori a doppio braccio e assale posteriore rigido con balestra. Anche il propulsore resta l'affidabile e collaudato 2.8 quattro cilindri turbodiesel da 204 Cv e 500 Nm di coppia, a cui viene affiancato un motogeneratore elettrico sincrono a magneti permanenti da 11 Cv di potenza e 65 Nm di coppia. Grazie a questo sistema mild hybrid a 48V diminuiscono i consumi e le emissioni rispetto all'analoga versione priva di questo sistema. Sebbene non ci sia la possibilità di muoversi in modalità completamente elettrica, l'ibrido consente di diminuire il regime minimo del motore da 720 a 600 giri al minuto. Per la prima volta sulla Hilux viene introdotto il Multi-Terrain Select, che consente di modificare i sistemi di controllo della trazione per adattarsi a diversi fondi: sono disponibili le modalità Auto, Dirt, Sand, Mud, Deep Snow e Rock.
Toyota Hilux 48V: Come Va
Abbiamo testato la Toyota Hilux Hybrid 48V su strada, ma soprattutto su un percorso in fuoristrada che comprendeva salite e discese estreme, fondi sabbiosi, rocciosi e scivolosi. Su asfalto risulta confortevole e poco rumorosa, grazie soprattutto all'aiuto del sistema ibrido che permette di abbassare i giri motore e la rumorosità. Il test principale è stato però in fuoristrada, dove abbiamo verificato le grandi capacità della Hilux in ogni situazione: l'altezza da terra di 31 cm e gli angoli di attacco e di uscita rispettivamente di 29° e 26° consentono di affrontare salite e discese ripide, nonché passaggi con importanti inclinazioni laterali e guadi fino a 70 cm di profondità.
Toyota Hilux 48V: Allestimenti e Prezzi
La gamma della Toyota Hilux mild hybrid si apre con la versione Lounge a doppia cabina, con un listino di 44.300 euro Iva esclusa, a cui fa seguito la più ricca Executive con interni in pelle da 46.800 euro, mentre per la top di gamma Invincible con passaruota e mascherina neri si parte da 49.300 euro. La gamma si completa poi della versione Comfort con cabina Extra a due porte e motore 2.4 diesel da 150 Cv a 34.300 euro, oltre che quella con il 2.8 con cambio manuale e cabina doppia a 34.800 euro.
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