La Toyota Aygo X si posiziona come un'auto cittadina dal design distintivo e dalle caratteristiche pensate per la vita urbana. Erede della Aygo, questa vettura si distingue per il suo stile da crossover, le dimensioni compatte e una serie di dotazioni tecnologiche. In questo articolo, esploreremo le recensioni e le opinioni degli utenti, con un focus particolare sul cambio automatico.
Introduzione alla Toyota Aygo X
La Toyota Aygo X è stata introdotta come sostituta della Aygo, mantenendo le dimensioni compatte ideali per la guida in città ma con un design rinnovato che richiama il mondo dei crossover. La Aygo X è una citycar con uno stile da crossover, molto personale e moderno. Rispetto alla Aygo, questa nuova vettura cresce parecchio nelle dimensioni: 23 centimetri in più in lunghezza (sono 370 in tutto) e 12,5 in larghezza (arrivando a 174, che sono un valore più da utilitaria che da citycar). Nonostante ciò, la Aygo X è una delle auto più facili fra parcheggiare, anche perché il diametro di sterzata dichiarato è di soli 9,4 metri e tutte le versioni hanno di serie la retrocamera.
Caratteristiche Principali
La Aygo X è disponibile con un motore a benzina da 72 CV, abbinabile a un cambio manuale o, con un sovrapprezzo, a un cambio automatico. Tutti i modelli Aygo X Cross sono dotati di serie della suite Toyota Safety Sense di ausili alla guida e di assistenza. Sono disponibili tre livelli di allestimento: Play, Like e Chic (questi ultimi due sostituiscono la Trendy Edition e la Limited Edition che Toyota ha lanciato all’inizio della vita commerciale della Aygo X Cross).
Design e Dimensioni
Il design della Aygo X è stato sviluppato in Europa e presenta elementi estetici distintivi. Il frontale della Toyota Aygo X, dal cofano cortissimo, è dominato dai grandi fari inclinati (full led nella Lounge del test). Niente mascherina: c'è solo un piccolo trapezio che racchiude il logo della casa, che si contrappone all'ampio inserto nero inferiore, anch'esso a trapezio, che racchiude la presa d'aria. Le ruote di grande diametro (17 pollici, o 18 per la Lounge) ma strette (175 mm) sono incorniciate dalle protezioni in plastica nera attorno ai passaruota, e le porte posteriori con taglio “a freccia” sono messe ancor più in evidenza dalla verniciatura bicolore; solo la “base” Active ha tutta la carrozzeria nella stessa tinta. Nel complesso, la fiancata è dinamica e proporzionata, e dissimula l'altezza di 153 cm (cinque in più della vecchia Aygo). Dietro, i fanali verticali con grafica che disegna una “b” contornano il portello del bagagliaio. Rispetto al modello precedente, l’aumento della lunghezza si riflette sulla capacità del bagagliaio, che passa da 168 a 231 litri, 63 litri in più. Il cofano del bagagliaio non è più interamente in vetro, ma presenta ora una struttura metallica all’interno. La posizione di guida è quella di una normale autovettura, non di un SUV. Tuttavia, poiché i sedili anteriori sono più alti di 55 mm rispetto alla precedente Aygo, nella nuova vettura è più comodo salire e scendere dall’auto. Il volante non è regolabile in profondità, ma solo in altezza, come avviene in altre auto di queste dimensioni. Anche il design della carrozzeria della Aygo X Cross non aiuta gli occupanti posteriori a sentirsi sollevati, poiché ci sono pochi vetri e molta lamiera. È l’opposto di quanto accade in una Kia Picanto e, soprattutto, in una Hyundai i10, i cui progetti sono incentrati sulla massima praticità. Le porte sono strette, di forma irregolare e si aprono con un angolo molto ridotto, quindi anche l’accesso o l’uscita dall’abitacolo da questi sedili non è comodo.
Interni e Tecnologia
Gli interni della Aygo X offrono sedili anteriori spaziosi e un design moderno. Nei sedili anteriori gli occupanti hanno a disposizione diversi vani portaoggetti, anche se nessuno di essi è particolarmente grande. Il sistema multimediale varia a seconda dell'allestimento scelto. La versione Play offre il Toyota Touch 2 con schermo da sette pollici e compatibilità con Android Auto e CarPlay. L’allestimento Like presenta lo stesso sistema operativo (Toyota Touch 2) ma con uno schermo da otto pollici. L’allestimento Chic include il sistema Smart Connect, con schermo touchscreen da nove pollici, compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto e connessione internet permanente.
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Prestazioni e Consumi
La Aygo X è progettata principalmente per la guida in città. In città, la Aygo X Cross si muove facilmente nel traffico grazie alle sue dimensioni ridotte (3,70 metri di lunghezza e 1,74 metri di larghezza). Il volante è piacevole e si muove senza sforzo. Sebbene in termini assoluti questa Toyota sia un’auto lenta, non è così se paragonata a ciò con cui dovrebbe essere confrontata. I consumi sono generalmente bassi, rendendola una scelta economica per gli spostamenti urbani.
Recensioni e Opinioni sul Cambio Automatico
Il cambio automatico della Aygo X è un'opzione che divide le opinioni. Alcuni utenti lo considerano un "fiore all'occhiello" e quasi indispensabile per una guida confortevole, soprattutto in città. Con il cambio automatico a variazione continua, la Aygo X Cross è più piacevole in città perché il guidatore non deve preoccuparsi di premere il pedale della frizione e perché permette all’auto di avanzare in modo fluido e preciso a velocità molto basse.
Pro del Cambio Automatico
- Comfort di guida in città: Il cambio automatico rende la guida più rilassata, eliminando la necessità di cambiare marcia manualmente nel traffico urbano.
- Fluidità: Permette all'auto di avanzare in modo fluido e preciso a velocità molto basse.
Contro del Cambio Automatico
- Sensazione di guida: Alcuni guidatori, soprattutto uomini, potrebbero percepire una perdita di controllo e una sensazione di essere più passeggeri che guidatori. Tipo, mentre acceleri, l'auto effettua il cambio marcia, che da la sensazione di essere un passeggero anziché il guidatore.
- Prestazioni su strada: Su strada, il cambio automatico potrebbe non essere altrettanto performante, con il motore che sale bruscamente di giri in caso di accelerazioni. Su strada, invece, non ci siamo trovati altrettanto bene perché il motore è sottopotenziato, quindi al minimo urto il regime del motore sale bruscamente e rimane a un livello più o meno stabile fino a quando non si alleggerisce la pressione sull’acceleratore.
- Rumorosità: In alcune situazioni, come durante le riprese di velocità, il rumore del motore potrebbe essere più evidente. Verissimo, le ho viste tutte quelle recensioni, prima di acquistarla.. La rumorosità del CVT mi era nota, ma posso dirti: in occasioni particolari, come il dover riprendere velocità dopo una sosta al casello autostradale, ad esempio, il rumore è forte poiché l'effetto scooter si fa sentire.
Esperienze degli Utenti
Alcuni utenti hanno segnalato scricchiolii e vibrazioni nella parte posteriore dell'auto, risolti aggiungendo spessore ai ganci degli schienali posteriori. Già dai primi chilometri ho iniziato ad avvertire scricchiolii e vibrazioni nella parte posteriore. Dopo diversi giri li localizzo nella zona dei ganci degli schienali posteriori. Ho risolto aggiungendo dello spessore.. Altri hanno notato una vibrazione del pedale dell'acceleratore. La vibrazione del pedale acceleratore la sento pure io. La rumorosità del cambio automatico è un altro aspetto spesso menzionato nelle recensioni.
Toyota Aygo X Ibrida: Una Nuova Era
Nel 2025, Toyota ha introdotto una versione full hybrid della Aygo X, segnando un'evoluzione significativa per questa citycar. La Toyota Aygo X diventa full hybrid: la citycar con forme vagamente da crossover e posizione di guida piuttosto alta abbandona il 1.0 e accoglie il sistema ibrido con un 1.5 (sempre tre cilindri) della Yaris.
Caratteristiche dell'Ibrido
- Motore: La versione ibrida è equipaggiata con un motore 1.5 a tre cilindri derivato dalla Yaris.
- Potenza: La potenza è aumentata da 72 CV a 116 CV.
- Prestazioni: L'accelerazione da 0 a 100 km/h è migliorata, passando da 14,9 a 9,2 secondi, e la velocità massima è aumentata da 158 a 172 km/h.
- Consumi: Il consumo dichiarato è di 27 km/l.
Design e Interni dell'Ibrido
Nonostante il cofano più lungo e ridisegnato, la Aygo X ibrida conserva la sua identità. Invariate la fiancata e la parte posteriore: la Toyota Aygo X si riconosce subito per i vetri abbastanza piccoli, soprattutto quelli laterali posteriori, ma anche per i passaruota evidenziati da un generoso profilo in plastica nera. Dentro, una delle novità più interessanti, e che testimonia il profondo lavoro effettuato su questo modello è l’arrivo del “clima” bizona, invece che monozona, nelle versioni più ricche. Inediti anche i rivestimenti dei sedili, costituiti per il 40% da materiali di origine vegetale.
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Esperienze di Guida con l'Ibrido
La guida della Aygo X ibrida è descritta come più pronta ed energica rispetto alla versione precedente. Rispetto a prima, la risposta all’acceleratore è molto più pronta ed energica, con un allungo convincente. Il consumo è bassissimo, con un computer di bordo che indica 27,8 km/l durante un percorso di prova. Al termine del percorso di prova di 130 km, fra autostrada, città ed extraurbano, il computer di bordo indicava 27,8 km/l.
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