La Opel Corsa, come tutte le auto, può presentare nel tempo problematiche legate all'usura o al malfunzionamento di alcuni componenti. Tra questi, lo spinterogeno (nei modelli che lo montano), le bobine, le sonde lambda e altri elementi del sistema di accensione possono causare problemi di varia natura. Questo articolo si propone di analizzare i problemi più comuni riscontrati sulla Opel Corsa, fornendo indicazioni utili per la diagnosi e la risoluzione.

Spinterogeno: quando e perché può dare problemi

Lo spinterogeno, presente nei modelli Corsa più datati, è un componente elettromeccanico fondamentale per l'accensione del motore a benzina. La sua funzione è quella di produrre la scintilla che innesca la combustione, inviando l'alta tensione alle candele nel giusto ordine.

Problemi comuni:

  • Mancanza di accensione: Nei modelli Corsa C12NZ, la mancata accensione è spesso dovuta al sensore a effetto Hall all'interno dello spinterogeno. In questi casi, è necessario sostituire l'intero spinterogeno.
  • Usura delle puntine: Lo spinterogeno era una componente molto resistente, ma anche sensibile e soggetto spesso a malfunzionamenti, determinati dal blocco della calotta, la componente che protegge le puntine e invia la tensione ai cavi, o dai guasti alle puntine stesse: questi contatti, infatti, erano spesso soggetti a usura, a causa dell’ossidazione che avveniva con il caldo del vano motore. Per far fronte alla frequente ossidazione, si arrivò anche a platinare le puntine, vista la resistenza del platino all’usura.
  • Blocco della calotta: La calotta è la componente che protegge le puntine e invia la tensione ai cavi. Il suo blocco può impedire il corretto funzionamento dello spinterogeno.
  • Umidità e infiltrazioni d'acqua: L'umidità e le infiltrazioni d'acqua possono causare malfunzionamenti allo spinterogeno.

Diagnosi e soluzioni:

  • Verifica del sensore a effetto Hall: Quando il motore non parte, è possibile verificare il funzionamento del sensore a effetto Hall nello spinterogeno.
  • Controllo della scintilla: Staccando il cavo dell'alta tensione dal lato della calotta e provando ad avviare il motore, si può verificare se è presente la scintilla.
  • Sostituzione dello spinterogeno: In caso di guasto del sensore a effetto Hall o di altri problemi non risolvibili, è necessario sostituire l'intero spinterogeno.

Bobine: fragilità e durata

Le bobine di accensione sono un altro componente critico del sistema di accensione della Opel Corsa. La loro funzione è quella di trasformare la bassa tensione della batteria in alta tensione, necessaria per generare la scintilla nelle candele.

Problemi comuni:

  • Fragilità delle bobine: Le bobine della Corsa, in particolare nei modelli con motore Z12XEP, sembrano essere soggette a fragilità e guasti precoci.
  • Irregolarità del minimo e perdita di colpi: Le prime bobine mi sono saltate mi pare verso i 150mila km ma non escludo che le prime avvisaglie fossero comparse anche un pò prima (irregolarità del minimo, perdita colpi in accelerazione, ecc.) anche se, come dicevo, alla fine una delle 4 bobine ha ceduto totalmente appunto verso quel chilometraggio con l'auto che andava a 3 cilindri.
  • Influenza dell'impianto GPL: Il problema sta nei motori GPL-Tech o peggio ancora in quelli in cui l'impianto a gas è stato fatto aftermarket, che richiedono bobine nuove anche ogni 40000-50000 km.
  • Surriscaldamento: Io penso invece che la sistemazione delle bobine infossate sulla testa e soffocate dal coperchio che le chiude costringendole a surriscaldarsi sia una scelta sbagliata e questa potrebbe essere la causa che le fa "cuocere" in anticipo facendo alterare le caratteristiche degli isolanti che le racchiudono e facendo comparire i primi cedimenti dovuto probabilmente a perdite di isolamento (scariche).

Diagnosi e soluzioni:

  • Sostituzione delle candele: Per sicurezza ho provato a sostituire le candele e ho notato un miglioramento (effettivamente erano consumate) ma i problemi non sono spariti perché l'auto ha appunto il minimo irregolare e in accelerazione a volte perde qualche colpo e pare vada a tre, anche se pestando a fondo l'acceleratore il motore pare riprendere ma resta comunque un pò fiacco.
  • Verifica delle bobine: Se il motore presenta irregolarità del minimo, perdita di colpi o difficoltà di avviamento, è consigliabile verificare lo stato delle bobine.
  • Sostituzione delle bobine: Se le bobine risultano difettose, è necessario sostituirle.

Considerazioni sull'impianto GPL:

  • Candele all'iridio: Negli impianti GPL spesso consigliano candele all'iridio per aumentare la durata perché quelle normali si consumano meno ma se con la benzina le candele possono durare anche 50mila km (così dicono) io comunque ogni 25mila le cambio ugualmente proprio perché il GPL le consuma prima e non é una spesa che faccia andare in fallimento.
  • Tensione di scarica: Secondo me il Gpl è più dielettrico rispetto ai vapori di benzina. Questo fa sì che aumenti la tensione necessaria a generare la scarica e ciò provoca prima l'usura della bobina con deterioramento del suo isolante finché la scarica avviene dentro la bobina anziché sulla candela.

Sonde lambda: problemi e sostituzione

Le sonde lambda, o sensori di ossigeno, sono componenti fondamentali per il controllo delle emissioni e il corretto funzionamento del motore. Esse misurano la quantità di ossigeno presente nei gas di scarico e inviano un segnale alla centralina elettronica, che regola di conseguenza la quantità di carburante da iniettare.

Problemi comuni:

  • Spia avaria motore accesa: Buongiorno a tutti…Spero che qualcuno possa darmi una mano a risolvere il mio problema.In pratica, si tratta dell'accensione della spia gialla che indica qualche avaria al motore. La spia resta accesa anche quando il motore è in funzione.
  • Codice errore P0141: Ho eseguito l'autodiagnosi con i pedali (freno e acceleratore) ed è comparso il codice P0141.
  • Cablaggio logorato: Come sempre devi capire di quale sonda si tratta e soprattutto la sottocausa, ossia se è attribuibile al cablaggio logorato o alla sonda stessa.
  • Guasto della sonda: Sebbene una buona soluzione può essere applicata con successo a quasi tutti i problemi, la causa principale dei problemi sono le soluzioni, e ogni soluzione genera nuovi problemi. (semi cit.

Diagnosi e soluzioni:

  • Autodiagnosi con i pedali: Ho eseguito l'autodiagnosi con i pedali (freno e acceleratore) ed è comparso il codice P0141.
  • Verifica del cablaggio: Come sempre devi capire di quale sonda si tratta e soprattutto la sottocausa, ossia se è attribuibile al cablaggio logorato o alla sonda stessa.
  • Controllo della resistenza: Al massimo puoi controllare la resistenza sui connettori sotto il coperchio in plastica del motore.
  • Sostituzione della sonda: In caso di guasto della sonda, è necessario sostituirla.

Considerazioni sulla sostituzione:

  • Strumenti necessari: Allego le prime tre foto (di più non è possibile).La sonda ha una inclinazione tale che non è possibile infilarci sopra una bella chiave a tubo, di una certa lunghezza, perché va a toccare il frontalino della mascherina della carrozzeria.
  • Difficoltà di smontaggio: Carissimi, buonasera … ho comprato la 22 a tubo ma ahimè, la testa della sonda non entra nel tubo. Quindi sono al punto di partenza.
  • Soluzioni alternative: Però ho pensato di andare da un fabbro e farmi tagliare la testa esagonale della chiave e farmela saldare su un tubo più largo che gli calzi intorno.

Altri problemi e manutenzione

Oltre ai problemi specifici dello spinterogeno, delle bobine e delle sonde lambda, la Opel Corsa può presentare altre problematiche legate all'usura o al malfunzionamento di diversi componenti.

Leggi anche: Sulla Calotta Spinterogeno Fiat 127

Manutenzione generale:

  • Cambio olio: L'olio lo uso per friggere le cotolette, non le cinghie… e nemmeno una Corsa elettrica…
  • Catena di distribuzione: Per la catena della Corsa invece a quanti km è consigliato cambiarlo?
  • Frizione e cambio: Frizione? Cambio? Dipende sempre dall'uso, dal piede e dal manico.
  • Fari anteriori: Mi preoccuperei prima che i fari anteriori siamo ancora trasparenti, per tempo che il sedile non sia "sfondato" o scucito. Ecc.
  • Costi del carburante: IMHO, cambiare l'auto per ridurre i costi del carburante non conviene mai finché quella che hai tira il fiato. Nello specifico, direi che la tua altri 100mila km dovrebbe farli senza problemi.

Leggi anche: Modifiche Centralina Spinterogeno Panda

Leggi anche: Problemi comuni e consigli sull'olio motore per Opel Astra

tags: #spinterogeno #opel #corsa #problemi

Popolare: