La Kia Sorento si presenta come un SUV ibrido a 7 posti che sorprende per il suo design contemporaneo e ricco di personalità. Con il facelift del 2024, punta su un'immagine ancora più solenne, ispirandosi al SUV elettrico Kia EV9. La Sorento è l'ammiraglia del costruttore coreano, che con la quarta generazione ha compiuto notevoli progressi in termini di qualità e contenuti, diventando una valida alternativa per chi cerca un'auto in grado di ospitare fino a sette persone in un ambiente curato e dai tratti premium.
Design e Interni
Il nuovo design esterno della Sorento è caratterizzato da un cofano rivisto, con il logo posizionato sul cofano e la nuova grande calandra incorniciata dagli inediti gruppi ottici a sviluppo verticale. Meno invasivi gli interventi nella parte posteriore, che cambia giusto nella parte bassa del paraurti, con inserti diversi nella zona degli scarichi. Rinfrescati anche gli interni, grazie all’utilizzo di nuovi materiali per i rivestimenti derivati da plastica riciclata. Tutto nuovo poi è il selettore del cambio, posizionato sul tunnel centrale.
All'interno, la plancia ha un design molto più pulito, soprattutto nella parte centrale, dove le bocchette di ventilazione ora sono quasi nascoste e la pulsantiera del clima lascia il posto a un sottile pannello a sfioramento. Questo pannello ha una doppia funzione: un tocco e cambia il set di regolazioni, da quelle per audio e navigazione a quelli per la climatizzazione, che poi si regolano in modo comodo e intuitivo con due pomelli ''old school''.
Plancia e Comandi
La plancia della Kia Sorento è dominata dai due display del cruscotto (12,3”) e del valido sistema multimediale (10,3”); entrambi ben visibili. La strumentazione ha una grafica chiara ed è completa. Nel cruscotto non vengono mostrate le mappe del Gps ma solo i pittogrammi con le indicazioni. La cura nelle finiture, le plastiche morbide della plancia e la raffinata pelle che riveste i sedili danno un look “importante” agli interni, mentre la grande disponibilità di vani portaoggetti ne accresce la praticità. Nella consolle c’è la manopola del Terrain Mode Select, con cui si possono impostare tre diverse modalità di guida (neve, fango o sabbia) per migliorare la trazione sui fondi a bassa aderenza.
Abitabilità
L'abitacolo della Kia Sorento è ampio e ospitale, anche nella seconda e terza fila, particolarmente curate e attrezzate con prese a 12 V e ingressi Usb per tutti i passeggeri. Per i due sedili in fondo è prevista perfino la regolazione della quantità d’aria diffusa dal climatizzatore. Le poltrone sono ampie e ben imbottite, con quella di guida che ha pure la regolazione elettrica del supporto lombare. Largo pure il divano in due parti scorrevoli; arretrandolo al massimo si ha uno spazio per le gambe degno di una limousine. Pure i due posti in fondo sono abbastanza grandi, ma la seduta un po’ troppo bassa è scomoda.
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Decisamente spazioso, l'interno si presta bene a viaggiare a pieno carico, anche se i sedili della terza fila sacrificano parecchio il bagagliaio. La capienza, che passa da 813 a 179 litri misurati al cielo dell'abitacolo, costringe le famiglie più numerose a dotarsi di un box da tetto, se si vuole partire tutti insieme per le vacanze. L'ultima fila richiede una certa agilità per salire e scendere. Chi vi siede deve poi fare i conti con il pavimento alto e quindi si ritrova con le ginocchia raccolte, ma può contare su un pomello di regolazione dedicato per la ventilazione, che passa per due bocchette poste ai lati, e persino prese USB per ricaricare lo smartphone. Alla terza fila si accede reclinando i sedili della seconda: basta premere un pulsante. E il divanetto è scorrevole per negoziare i centimetri giusti che facciano contenti tutti.
Bagagliaio
Viaggiando con cinque persone a bordo della Kia Sorento, lo spazio è davvero abbondante: sotto il tendalino ci stanno i bagagli di una famiglia. Coi sette sedili in uso il baule è inevitabilmente piccolo (non ospita più di tre valigie); ma si può rinunciare a un posto per caricare di più. Apprezzabili pure l’ampiezza e la forma regolare dell’apertura, che facilita le operazioni di carico, e la sfruttabilità del vano, che si stringe un po’ solo all’altezza dei passaruota.
A divano su, e senza superare con i bagagli l’altezza dello schienale, si carica davvero di tutto; data la notevole larghezza, si carica senza problemi di traverso un passeggino ripiegato. Il vano, però, si stringe nella zona dei passaruota, lo spazio quando si viaggia in sette è limitato e a divano giù si crea un piccolo gradino.
Motorizzazioni e Prestazioni
La gamma Sorento 2024 si compone di motorizzazioni a benzina elettrificate, con tecnologie full hybrid e plug-in hybrid. La prima ad arrivare sul mercato è dotata del 2,2 litri turbodiesel da 194 CV e 450 Nm di coppia, abbinato al cambio a doppia frizione e 8 rapporti e alla trazione integrale.
La versione plug-in Hybrid dispone di un motore 1.6 T-GDI abbinato a una batteria da 13,8 kWh e cambio automatico a sei marce con trazione integrale 4WD. La Sorento Hybrid monta un 1.6 T-GDI con batteria da 1,49 kWh e offre sia trazione anteriore che integrale 4WD. La variante diesel si avvale di un 2.2 turbodiesel con trasmissione a doppia frizione e otto rapporti, disponibile con la trazione integrale o anteriore.
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Motore Hybrid: Come va davvero
Già dai primi metri, la Kia Sorento ti fa capire che non ti vuole mettere in imbarazzo con le sue dimensioni. La sensazione di confidenza è quasi immediata, per la risposta precisa e misurata di tutti i comandi. La Sorento è un SUV che fa il SUV: comoda, accogliente, pacata.
La Kia Sorento Hybrid consuma in media 6,9 l/100 km. In città si attesta tra 6,5 e 8,0 l/100 km, mentre sui percorsi extraurbani scende a 5,5 l/100 km.
Esperienze di Guida
La nuova Kia Sorento si dimostra una vera macina chilometri. L’abitacolo curato nei minimi dettagli e i sedili ampi e confortevoli, invitano a viaggiare per ore senza mai sentire la necessità di fare una pausa. Tutti i sistemi di assistenza alla guida poi, permettono di muoversi soprattutto in contesti autostradali in assoluta serenità e sicurezza, con i vari dispositivi che intervengono sempre in maniera puntuale ma mai aggressiva.
Lontano dall’autostrada la Sorento mette in luce una dinamica di guida sincera. Partendo dal presupposto che il peso elevato e il baricentro molto alto non possono rendere il modello un fulmine di guerra tra le curve, l’handling resta comunque di buon livello, a patto di non esagerare con i trasferimenti di carico. Ci ha convinto la frenata, molto naturale nonostante la presenza del sistema di recupero dell’energia e anche l’insonorizzazione è di ottimo livello.
Bene anche la guida in fuoristrada, con il contenuto raggio di sterzo che è d'aiuto nei passaggi stretti e la trazione integrale che si è dimostrata efficace sullo sconnesso molto ripido. Un comando tra i sedili permette di selezionare la modalità di guida e di ottimizzare la trazione su neve, sabbia o fango, ma in questo particolare frangente la modalità automatica è stata più che sufficiente.
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Tecnologia e Sicurezza
Gli ADAS includono Highway Drive assist 2.0, Forward Collision-avoidance assist, Evasive Steering assist e altro, contribuendo a garantire elevati standard di sicurezza.
Non tutti i sistemi di aiuto alla guida, però, sanno farsi apprezzare per i modi garbati. Spegnere i sistemi che non piacciono è possibile, ma laborioso: aperire il menu delle impostazioni è rapido, se l'ho prima collegato al tasto con la stellina sulla razza del volante. Poi però ci sono diversi sottomenu da navigare.
Allestimenti e Prezzi
L'offerta si articola su tre soli allestimenti che rendono la scelta più facile. Parlando della Sorento Diesel, si parte da 47.350 euro per la versione Business a trazione anteriore, che già ha 7 posti, il cambio automatico con palette al volante, guida assistita di secondo livello, luci full LED e infotainment da 12,3'' con navigatore Apple CarPlay e Android Auto.
La versione intermedia Style attacca a 51.350 euro, con un sovrapprezzo di 2.000 euro per la versione a trazione integrale. Quest'ultima è la scelta obbligata per l'allestimento in prova, che è il top di gamma Evolution e costa 59.350 euro, prima di applicare eventuali incentivi. Limitata la lista degli accessori, soprattutto per la Evolution che esce dalla fabbrica ''full optional'' e ha davvero di tutto e di più: non le manca nulla.
Tra entry level e top di gamma il salto è di 8.000 euro, e in molti potrebbero mettere in dubbio a priori l'opportunità di pagare quasi 60mila euro per un brand così giovane, ma se provate a salirci a bordo, vi sfido a non provare sorpresa per l'elevato livello di qualità raggiunto.
Dotazioni Aggiuntive per Allestimenti Superiori
Al di là di personalizzazioni estetica e di finitura (con cerchi che crescono a ogni step) il secondo livello offre un quadro strumenti più ampio (12,3 pollici contro 4,2'') sedili riscaldabili, portellone elettrico e un sistema di guida assistita più evoluto, con assistente all'evitamento ostacoli e cambi di corsia semi-automatici - solo per citare le dotazioni principali - mentre il terzo livello aggiunge sospensioni posteriori autolivellanti, tetto panoramico apribile, Head-Up Display, parcheggio telecomandato, impianto audio Bose e sedili in pelle ventilati, oltre a telecamere di manovra a 360° con sistema anti-collisione in parcheggio.
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