AutoXY S.p.A. si impegna costantemente per mantenere aggiornati i contenuti del suo sito web, consapevole che, nonostante la cura e l'attenzione, alcune informazioni potrebbero risultare obsolete a causa di errori o omissioni. In questo articolo, esploreremo a fondo la Renault Rafale, con un focus particolare sulla versione E-Tech 4×4 300 CV, analizzando le sue caratteristiche tecniche, le prestazioni, gli allestimenti e le innovazioni che la rendono un'ammiraglia nel panorama delle Sport Utility Coupé.
Design e Esterni
La Renault Rafale rompe con la tradizione delle berline di alta gamma del marchio, proponendo un design audace e sportivo. Si distingue dalle Austral ed Espace, con cui condivide la meccanica e gli interni, per la sua parte posteriore filante, caratterizzata da un lunotto fortemente inclinato che conferisce maggiore slancio alla vettura. Il frontale è stato rivisto, adottando un look tagliente e grintoso. Lunga 471 cm, la Rafale inventa un equilibrio tra linee squadrate e spigoli vivi, con un muso verticale, un cofano orizzontale e un profilo del tetto tagliente che scende sui muscoli dei passaruota posteriori, verso la coda.
Il nome stesso è un omaggio all'aeronautica: nel 1934, il Caudron-Renault Rafale, un aereo da competizione, raggiunse la velocità record di 445 km/h per la sua categoria. Questo spirito di innovazione e velocità si riflette nel design della vettura, con dettagli curati come il gioco di riflessi della calandra e la firma luminosa dei fari Led, che utilizzano la tecnologia micro-ottica nella parte posteriore, dividendosi in un gran numero di elementi.
Interni e Tecnologia
Gli interni della Rafale offrono un ambiente moderno e tecnologico, dominato dal sistema OpenR Link, che integra un primo schermo da 12,3" per la strumentazione in orizzontale e un secondo schermo da 12" al centro del cruscotto, in verticale. Il software sviluppato da Google per Renault garantisce un'organizzazione accurata dei comandi e una grafica accattivante. Grazie ad Android Automotive 12, è disponibile un'ampia libreria di app e servizi, da Google Maps ad Assistant. L'interfaccia è personalizzabile e compatibile con i sistemi Android Auto ed Apple Carplay per la connessione smartphone.
La plancia presenta un design moderno, con rivestimenti curati e un tetto panoramico Solarbay, che utilizza particelle sensibili alla corrente elettrica per oscurarsi in pochi secondi. La parte anteriore riprende lo schema e gli elementi già visti su Austral ed Espace: lo schermo centrale in plancia ha una diagonale di 12″ mentre il display strumenti arriva a 12,3″, la trasmissione è gestita da un levetta montata sul piantone dello sterzo sopra il devioluci di destra, mentre i programmi del sistema MySense si attivano con un tasto sul volante, che è di forma schiacciata e vagamente sportiva. Completa il tutto il grande tunnel con grandi vai portaoggetti e copertura scorrevole “a maniglia” con area per la ricarica wireless.
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L'abitacolo è accogliente e spazioso, con un'ampia zona posteriore che offre abbondante spazio per le gambe e la testa. Il divano accoglie senza problemi tre adulti, anche se sul pavimento c’è un “gradino” fastidioso. Nonostante il tetto arcuato, anche chi supera il metro e ottanta non avrà problemi: sono tanti infatti i centimetri di distanza dal tetto. Il bagagliaio è capiente: le forme sono regolari e non ci sono fastidiosi ingombri laterali. Con gli schienali su la capacità di carico è di 528 litri, che diventano 1660 reclinando il divano.
Motorizzazioni e Prestazioni
La Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV adotta un sistema di motorizzazione ibrida plug-in che rappresenta un'evoluzione della piattaforma E-Tech ibrida presente nella gamma Renault dal 2020. Al centro del powertrain troviamo un motore 1.2 turbo 3 cilindri benzina da 150 CV e 230 Nm di coppia massima. A differenza della versione E-Tech Hybrid 200 CV, la Rafale E-Tech 4×4 300 CV è dotata di due motori elettrici che si occupano della trazione: uno anteriore da 70 CV e uno posteriore da 136 CV. Completa il sistema un motore elettrico HSG (High-voltage Starter Generator) da 34 CV, che svolge una funzione legata al funzionamento del cambio multimodale.
Questo sistema permette alla vettura di avviarsi sempre in modalità elettrica, con il motore a benzina che può fungere esclusivamente da generatore. Quando la richiesta di spinta rende necessario passare dall'ibrido seriale a quello parallelo, il tre cilindri viene portato in automatico al giusto regime, il motore HSG sincronizza la marcia più corretta e poi un giunto meccanico collega il tutto all'elettrico già in rotazione.
La batteria da 22 kWh consente un'autonomia fino a 105 km in modalità elettrica. La velocità massima in modalità elettrica è limitata a 135 km/h. Il consumo WLTP è di 5,8 litri per 100 km, e la percorrenza complessiva supera i 1.000 km sfruttando a fondo la riserva di benzina e la batteria. La batteria è caricabile soltanto a corrente alternata con 7,4 kW, in circa tre ore.
La potenza massima è pienamente sfruttabile soltanto con il programma Sport. Con gli altri la potenza massima erogata si ferma a 250 CV, addirittura a 185 in Eco, garantiti a prescindere dallo stato della batteria. Lo stesso accade attivando la modalità EV, che costringe l’auto a viaggiare a trazione esclusivamente elettrica.
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I valori di CO2 e consumo indicati sono conformi alla procedura di prova WLTP, ai sensi della quale sono omologati i veicoli nuovi a partire dal 1° settembre 2018. I valori di CO2 e consumo ottenuti in base alla normativa applicabile sono indicati al fine di consentire la comparazione dei dati dei veicoli. I valori di CO2 e consumo del veicolo configurato non sono definitivi e possono evolvere a seguito di modifiche del ciclo produttivo.
Trazione Integrale e Telaio Attivo
La Renault Rafale E-Tech 300 CV utilizza la sigla 4x4 grazie a una trazione integrale intelligente, ottenuta attraverso l'utilizzo di motori elettrici e senza alcun collegamento meccanico tra i due assi. A differenza di altre vetture plug-in hybrid, che utilizzano un motore posteriore meno potente, la Rafale E-Tech 300 CV ha uno schema che si avvicina a quello di una vettura a trazione integrale tradizionale, con il motore posteriore da 136 CV più potente di quello anteriore da 70 CV.
La trazione è gestita automaticamente dal sistema E-Tech in funzione delle condizioni e della modalità di guida selezionata tramite le regolazioni Multisense. La distribuzione della coppia può variare istantaneamente dal 100% alle ruote anteriori al 100% alle ruote posteriori in modalità Eco e Comfort, mentre in quella Snow la ripartizione al 50% è fissa e in Sport è preferenziale, con una preferenza fino al 70% alle ruote posteriori. Il sistema MySense in questo caso ha una modalità in più Snow, che ottimizza la trazione integrale su fondi scivolosi. Si aggiunge ai programmi Eco, Comfort, Sport e Perso, che combina settaggi scelti dal conducente e memorizzati.
Una caratteristica distintiva della Rafale E-Tech 4x4 300 cv è il sistema a quattro ruote sterzanti 4Control Advanced. Nella guida nel traffico, orienta le ruote posteriori fino a 5° in senso opposto a quelle anteriori, offrendo un raggio di sterzata simile a quello di una city car. Oltre i 50 km/h di velocità, le ruote posteriori ruotano di 1° nella direzione di quelle anteriori per rafforzare la stabilità di Renault Rafale nelle curve più larghe. Inoltre, si può regolare l’azione del sistema Advanced 4Control, che orienta le ruote in fase ad alte velocità e in controfase a bassa andatura.
Allestimenti
La gamma Rafale si compone di due varianti di motorizzazione e tre allestimenti. La Versione E-Tech full hybrid 200 Cv è disponibile in versione Techno da 43.700 euro, che salgono a 48.200 euro per l’edizione Esprit Alpine. Oltre all’allestimento Esprit Alpine, comune alla versione E-Tech Hybrid 200 cv, Rafale E-Tech 4x4 300 cv è però disponibile anche nella versione Atelier Alpine, sviluppato direttamente dalla divisione sportiva del gruppo Renault, Alpine Cars. Ha un livello di cura da vera ammiraglia, con una taratura specifica delle centraline di gestione della frenata, del controllo di stabilità e del servosterzo, anche con regolazioni di gusto piuttosto sportivo. Ancora di più, monta componenti specifici come barre stabilizzatrici anteriori e posteriori, cerchi da 21” e soprattutto ammortizzatori attivi. Le sospensioni diventano intelligenti sfruttando la telecamera posizionata nella parte superiore del parabrezza.
La meno cara Techno offre una buona dotazione, che include il cruise control adattativo e le ruote di 20" coerenti con lo stile grintoso della Renault Rafale. L'esprit Alpine è più indicata a chi pone l'accento sulla guida, grazie alla ruote dietro sterzanti.
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Comfort di Marcia
Il vero pregio dei moderni ibridi, in cui la parte elettrica non è relegata a semplice “supporto” del motore endotermico, è soprattutto il comfort di marcia. Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV interpreta particolarmente bene questa visione. Porta infatti ad un livello superiore la filosofia dell’E-Tech, che da sempre punta a esaltare il ruolo della parte elettrica. A costo di sembrare scontati, dunque, dobbiamo sottolineare come di questa Rafale si facciano apprezzare soprattutto la fluidità di marcia e la coppia. Apprezzabile in percorsi come quello del nostro test, su strade montane ricche di tornanti. Dove le proverbiali incertezze delle trasmissioni tradizionali sono annullate dalla grinta dei motori elettrici. Raramente, infatti, si sente il bisogno di ricorrere all’uso delle palette dietro al volante.
Difetti? Le sospensioni, pur “intelligenti”, hanno reazioni un po’ secche per la combinazione di gomme con meno spalla e molle morbide e poco frenate a fine corsa. In compenso contrastano bene il coricamento laterale. Interessante, inoltre, sottolineare come Renault garantisca le prestazioni indifferentemente dallo stato iniziale della batteria. Con i programmi non sportivi il sistema mantiene una riserva minima della batteria del 25%.
Guida e Impressioni
Nonostante l'aspetto, la Renault Rafale non è una graffiante sportiva, quanto una confortevole crossover. In città è a suo agio: nonostante le dimensioni importanti, l’asse posteriore sterzante (di serie nella Esprit Alpine) e il volante leggero la rendono agile in manovra. Appena si affonda il piede destro, poi, il tre cilindri si “risveglia”. Quando si accende per azionare il generatore che ricarica la “pila”, si notano poi delle leggere vibrazioni, che si accompagnano a degli innesti marcia non sono sempre fluidi. Per contro, i 200 CV si fanno notare, facendo recuperare velocità in scioltezza. La Renault Rafale parte sempre in elettrico, e senza forzare troppo sull’acceleratore si riescono a percorrere parecchi metri a zero emissioni. Ciò aiuta i consumi, tanto che in questa prova che si è svolta su un percorso misto, abbiamo visto nel cruscotto digitale un valore medio di 20 km/l.
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