Concepito e commercializzato da Renault Veicoli Industriali, il Renault Magnum è una gamma di veicoli pesanti che ha saputo reinventarsi nel corso degli anni, lasciando un segno indelebile nel settore. Introdotto sul mercato nel 1990 con il nome di Renault AE, questo veicolo ha rivoluzionato il panorama dei trasporti su strada.
La Rivoluzione del Renault AE (1990-1992)
La principale innovazione del Renault AE era la sua leggendaria cabina interamente indipendente dal motore. Questa caratteristica, unica nel suo genere, offriva un comfort e una sicurezza senza precedenti per l'autista, consentendogli di avere uno spazio di vita piacevole, separato e isolato. La cabina rialzata, un vero e proprio appartamento su ruote, rappresentava una svolta rispetto ai modelli concorrenti.
Ma il nuovo approccio progettuale della cabina non era l'unico vantaggio del Renault AE. Fin dal suo lancio, il veicolo beneficiava anche dei freni a disco anteriori, una tecnologia all'avanguardia che fino ad allora era stata utilizzata solo su pochissimi camion. Questo dettaglio sottolineava l'attenzione di Renault verso la sicurezza e l'innovazione.
La Nascita del Renault Magnum (1992-1997)
Come detto in precedenza, il Renault AE ha sorpreso la concorrenza quando è stato lanciato nel 1990. Nel 1992, la gamma del costruttore francese cambia la denominazione per diventare Renault Magnum. Tuttavia, il nome AE scomparirà realmente dai cataloghi del produttore solo nel 1997. Renault V.I coglie l'occasione per offrire tre versioni che soddisfano alla norma Euro 1 del suo camion.
Magnum Integrale e l'Adozione dei Motori Mack (1997-2000)
Nel 1997, Renault introdurrà la seconda generazione di Magnum, chimata Magnum Integrale. Dopo l'adozione esclusiva dei motori Mack V8 (520 e 560 CV) nel 1996, il camion Renault sarà leggermente ridisegnato per migliorare il design generale e apportare ulteriori miglioramenti agli interni dell'abitacolo. L'adozione dei potenti motori Mack V8 sottolineava l'attenzione di Renault verso le prestazioni e l'affidabilità.
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Il Restyling del 2001 e l'Entrata nell'Era Volvo (2000-2005)
Il Renault Magnum prenderà una svolta nel 2000 con la sua terza generazione. Poi, nel 2001, ogni pezzo del Magnum sarà ridisegnato, dalla parte anteriore del camion all'interno della cabina, che ora è divisa in quattro zone per creare un nuovo spazio abitativo. Quest'anno segna anche una svolta per Renault, che rivenderà la Renault V.I al gruppo svedese Volvo AB e diventerà Renault Trucks.
L'Addio ai Motori Mack e l'Arrivo dei DXi (2005-2008)
Nel 2005, la catena cinematica sarà rinnovata : i motori Mack saranno definitivamente sostituiti dai DXi12 di Volvo (440 e 480 CV), e poi dal DXi13 di 500 CV nel 2006. Questo passaggio segnò una nuova era per il Magnum, con l'adozione di motori più moderni ed efficienti.
Magnum Vega e le Ultime Evoluzioni (2008)
Il Magnum Vega è un’edizione limitata il cui pricipale cambiamento riguarda l’organizzazione dell’interno della cabina. Nella sua versione del 2008, il Renault Magnum beneficerà di una cabina rialzata, di un'altezza interna di 2 metri, e che permette ai conducenti di stare in piedi. Questa caratteristica, unita al comfort e alla spaziosità della cabina, rendeva il Magnum un veicolo ideale per i lunghi viaggi. A 500 Cv ormai ci arrivano in tanti.
Magnum 520 Dxi: Il Ritorno della Potenza (2009)
Per ambire al ruolo da vera ammiraglia, oggi come oggi, ci vuole qualcosa in più. Sicché in casa Renault hanno messo mano al motore del loro Magnum, ritarandolo a più consoni 520 Cv. Stiamo parlando del Magnum 520 Dxi, provato da tuttoTrasporti e di cui vi proponiamo, cliccando in alto, una Galleria fotografica. Un Magnum 520 c'era già stato nel 1992, quando il lungo raggio francese, apparso appena due anni prima come Ae, mutò appunto la sua denominazione in Magnum. Allora come oggi, sotto al cofano c'era un motore non esattamente di casa. Diciassette anni fa era il V8 americano Mack che (dopo un passaggio a quota 560 Cv) sarebbe uscito di scena nel 2000, senza vedere l'alba dell'Euro 3. Oggi è invece il 6 cilindri 520 Dxi di derivazione Volvo, già nato per superare l'Euro 5 e, volendo, anche le più restrittive norme Eev. L'attuale gamma torna ad articolarsi su tre modelli, a partire dal 440 Dxi e passando per il 480 che di fatto (e di coppia) sostituisce il 500 Cv precedente; quindi questo 520 Dxi è davvero il Magnum che prima non c'era.
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