La Renault 5, un'icona dell'automobilismo europeo, celebra mezzo secolo di storia, un traguardo che ne consolida l'importanza nel panorama automobilistico. Nata dall'esigenza di una vettura popolare, brillante e modulare, la Renault 5 ha saputo conquistare il cuore di diverse generazioni.
Le Origini: Un'Auto per Tutti
Nella seconda metà degli anni '60, i vertici di Renault percepirono la necessità di un'auto dai costi accessibili, ma con prestazioni vivaci e interni spaziosi, dotata di soluzioni modulari. Queste premesse ricordano quelle che portarono alla nascita della Fiat 127. La Renault 5 fu concepita sia per i giovani che per il pubblico femminile, un approccio innovativo per l'epoca. La campagna di lancio in Francia enfatizzò l'economicità e la praticità del modello, con quasi 2.000 dei 2.500 esemplari inviati alle concessionarie decorati in stile fumetto.
Design Innovativo
La Renault 5 si distinse anche per il suo stile innovativo. I paraurti in materiale plastico rappresentarono una novità assoluta nel mondo dell'auto, mentre il passo lungo migliorava l'abitabilità e il dinamismo. Le maniglie delle porte integrate nella carrozzeria conferivano un aspetto pulito alla vista laterale, e il portellone posteriore aumentava la capacità di carico fino a 900 litri, consentendo il trasporto di oggetti voluminosi.
Interni Curati
Gli interni della Renault 5 erano particolarmente curati per un'utilitaria. La console centrale che si estendeva per tutta la zona anteriore era un plus in questa categoria di vetture.
Meccanica Derivata
A livello meccanico, le innovazioni erano meno evidenti. La base tecnica derivava dalla Renault 4, ma con una scocca portante anziché un pianale separato. Sospensioni e motori condividevano la stessa origine, spiegando la presenza del cambio a leva orizzontale sul cruscotto. La leva verticale e la carrozzeria a cinque porte arrivarono in un secondo momento.
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Le Versioni Sportive: Un Mito nel Mito
Le versioni sportive della Renault 5 meritano un'attenzione particolare. Oltre alla leggendaria R5 Turbo, spiccano la R5 Alpine e la R5 Alpine Turbo.
Renault 5 Alpine
La R5 Alpine montava una versione modificata del motore 1.3 a benzina, capace di erogare 93 CV, trasformando la piccola francese in una vettura scattante.
Renault 5 Alpine Turbo
La R5 Alpine Turbo alzò ulteriormente l'asticella, aggiungendo un turbocompressore allo stesso motore, portando la potenza a 110 CV. Questa versione raggiungeva i 185 km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi.
Renault 5 Turbo: Un'Icona dei Rally
La Renault 5 Turbo è una delle vetture più iconiche nella storia dell'automobile, grazie al suo design distintivo e alle prestazioni che l'hanno resa una protagonista dei rally, prima nel Gruppo 4 e poi nel Gruppo B.
Lo Sviluppo
Gerard Larrousse affidò ai tecnici di Renault Sport, guidati da Michel Tetu, il compito di trasformare un'utilitaria in una vettura da competizione con motore centrale. Radiatore, batteria, scatola guida, pompe freno e impianto di aerazione, oltre alla ruota di scorta, furono posizionati nel vano baule anteriore, mentre i serbatoi trovarono spazio sotto i sedili.
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Il Motore
Il motore era un quattro cilindri in linea di 1.397 cc, con basamento in ghisa e testata in lega leggera, distribuzione ad albero a camme laterale, alimentazione a iniezione meccanica Bosch K-Jetronic e turbocompressore Garrett T3 con intercooler aria-acqua. La trazione era posteriore, con cambio a 5 marce e frizione bidisco.
Il Debutto
La Renault 5 Turbo fu presentata al Salone di Parigi nell'ottobre 1978, riscuotendo un immediato successo. Nel maggio 1980 iniziò la produzione ufficiale, con l'obiettivo di costruire almeno 400 esemplari per ottenere l'omologazione per le corse.
Le Versioni Corse
La Renault 5 Turbo fu progettata per competere nel Gruppo 4. Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrié sfiorarono la vittoria al Tour de France Automobile 1980 e al Tour de Corse, per poi trionfare al Rally di Monte Carlo nel 1981. Sulla base della vettura vincitrice a Monte Carlo, Renault Sport mise a disposizione dei clienti sportivi la versione "Cévennes" per competere nel Gruppo 4. Nel 1983, con l'avvento del Gruppo B, Renault Sport propose la versione 5 Turbo "Tour de Corse", realizzata in soli 20 esemplari.
La Renault 5 Maxi Turbo
Nel 1984 iniziò la produzione della R 5 Maxi Turbo. L'utilizzo di alluminio, Kevlar e fibra di carbonio ridusse il peso della vettura, mentre lo sviluppo del motore, effettuato in collaborazione con il team di F1, portò la potenza a circa 350 CV.
Caratteristiche Tecniche della Versione Gruppo B
La versione Gruppo B presentava modifiche significative alle sospensioni, con bracci modificati e geometrie differenti rispetto al Gruppo 4. Il motore 1.397 cc era disponibile con due livelli di potenza: 265 o 290 CV. L'impianto di lubrificazione era a carter secco, con serbatoio olio separato e radiatore olio. La trasmissione era composta da un cambio ad H a cinque marce e differenziale autobloccante meccanico.
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Esperienze di Guida
La Renault 5 Turbo richiedeva una guida impegnativa, soprattutto su tracciati tortuosi, a causa della mancanza di servosterzo e della potenza del motore. Tuttavia, offriva una frenata potente, un buon assetto e un inserimento preciso dell'anteriore.
Renault 5 E-Tech: Il Ritorno Elettrico di un Mito
Dopo oltre 50 anni dal lancio della prima Renault 5, la casa francese ha reinterpretato il modello storico in chiave moderna, creando una vettura elettrica dallo stile rétro. La nuova Renault 5 E-Tech rende omaggio alla prima 5, alla Supercinque e alla R5 Turbo, riprendendone le proporzioni e alcuni elementi stilistici distintivi.
Design: Un Omaggio al Passato
La Renault 5 E-Tech presenta richiami evidenti al modello originale, come la parte posteriore prominente con il portellone inclinato, i gruppi ottici squadrati e le luci diurne che riprendono la forma dei fari rettangolari inferiori della versione degli anni '70. L'elemento quadrato sul cofano, un tempo una presa d'aria, ora indica lo stato di carica della batteria.
Dimensioni: Più Grande e Spaziosa
Nonostante la sua compattezza, la Renault 5 E-Tech è più lunga, larga e alta della sua antenata, con un passo maggiore e un bagagliaio più capiente.
Interni: Un Mix di Retrò e Modernità
Gli interni della Renault 5 E-Tech combinano richiami al passato, come la forma della plancia e i rivestimenti in tessuto Denim, con tecnologie moderne, come il sistema multimediale Android Automotive con display da 10 pollici e il cruscotto digitale.
Motorizzazione: Solo Elettrica
La Renault 5 E-Tech è disponibile unicamente con motorizzazione elettrica, con una batteria da 52 kWh che alimenta un motore da 150 CV (sono attese anche versioni da 95 e 120 CV). Le prestazioni sono nettamente superiori rispetto al modello originale, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8 secondi.
Prezzi: Un'Auto Democratica
Come la sua antenata, la Renault 5 E-Tech nasce con l'obiettivo di essere un'auto accessibile a tutti.
Renault 5: Un'Auto Rivoluzionaria
La Renault 5 è stata un'auto rivoluzionaria fin dal suo debutto nel 1972, rompendo gli schemi delle vetture compatte dell'epoca. La sua versatilità l'ha resa adatta a diverse tipologie di utenti, dai giovani alle famiglie ai professionisti.
Il Prototipo del 2021
Il prototipo della nuova Renault 5, presentato nel 2021, ha anticipato il design del modello definitivo, combinando elementi del passato con tecnologie moderne.
Motorizzazione Elettrica e Autonomia
La nuova Renault 5 è basata sulla piattaforma CMF-B EV e promette un'autonomia fino a 400 km, ideale per l'uso urbano ed extraurbano.
Interni Moderni e Sostenibili
Gli interni della nuova Renault 5 sono realizzati con materiali innovativi ed ecologici, come tessuti riciclati e plastiche sostenibili. Il cruscotto digitale offre un'interfaccia intuitiva e integra il sistema di infotainment OpenR Link.
Piacere di Guida
La piattaforma CMF-B EV, ottimizzata per le city car elettriche, assicura una guida fluida e stabile, con un baricentro basso che migliora il piacere di guida.
Impegno per la Sostenibilità
Renault si impegna a utilizzare processi produttivi a basse emissioni di CO2 e materiali riciclati per la realizzazione della nuova Renault 5.
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