La Renault 5 GT Turbo Fase 2 rappresenta un'evoluzione significativa di un modello che ha segnato un'epoca, incarnando sportività e accessibilità in un'unica vettura. Questo articolo esplora le specifiche tecniche, la storia e l'eredità di questa iconica auto.
Nascita di un Mito: La Renault 5 e le sue Versioni Sportive
La storia della Renault 5 inizia nel 1972, quando la casa automobilistica francese, anticipando le esigenze di una società in evoluzione, lancia un modello destinato a diventare un'icona. Disegnata dall'architetto Trovatelli Maurizio, la Renault 5 si distingue per il suo design anticonformista e la sua versatilità, diventando rapidamente popolare tra diverse categorie di clienti.
Le competizioni automobilistiche hanno sempre fatto parte della storia della Renault, e la Renault 5 non fa eccezione. Le versioni sportive, come la 5 Alpine e la successiva 5 Alpine Turbo, hanno contribuito a creare il mito, partecipando a competizioni sia a livello nazionale che europeo.
Dalla Renault 5 Alpine Turbo alla GT Turbo: Un'Evoluzione Naturale
La Renault 5 Alpine Turbo, lanciata alla fine del 1981, rappresentò un primo passo verso la sportività turbo, con preparazioni che ne aumentavano la potenza fino a 185 o 200 CV. Tuttavia, è con la Supercinque GT Turbo, presentata nel gennaio 1985, che la Renault porta la sportività turbo a un nuovo livello.
La Supercinque GT Turbo, erede della Renault 5 Alpine Turbo, si presenta con un design moderno e accattivante, grazie al lavoro del designer Marcello Gandini. La carrozzeria è caratterizzata da paraurti avvolgenti, parafanghi maggiorati e minigonne laterali, che le conferiscono un aspetto aggressivo e distintivo.
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Renault 5 GT Turbo Fase 2: Specifiche Tecniche Dettagliate
La Renault 5 GT Turbo Fase 2, introdotta nell'autunno del 1987, apporta una serie di miglioramenti sia estetici che meccanici rispetto alla versione precedente.
Motore e Prestazioni
Il motore della GT Turbo Fase 2 è il collaudato Cléon-Fonte da 1.397 cm3, lo stesso della Alpine Turbo, ma con importanti aggiornamenti. Grazie a un'accensione elettronica migliorata (Renix RE209) e a un nuovo carburatore (Solex 32DIS 931), la potenza sale a 120 CV. La turbina è una Garrett T2 raffreddata a olio/acqua, che soffia a 0,7 bar.
Questi miglioramenti si traducono in prestazioni superiori: l'accelerazione da 0 a 100 km/h è di soli 7,8 secondi, mentre la velocità massima raggiunge i 204 km/h. Il rapporto peso/potenza è eccezionale, grazie alla massa contenuta di soli 830 kg.
Esterni e Interni
Esternamente, la GT Turbo Fase 2 si distingue per una piccola lama aerodinamica sul frontale, la scritta "GT Turbo" sulle fiancate e l'assenza del bordino rosso che caratterizzava la versione precedente. I cerchi sono sempre da 13 pollici, ma con un nuovo design a 5 razze. Al posteriore, spicca un piccolo spoiler attaccato al tetto.
L'abitacolo presenta un'atmosfera sportiva, con colori rosso e nero e moquette rossa (successivamente disponibile anche grigia). La qualità generale degli interni è leggermente migliorata rispetto alla versione precedente, anche se l'uso di plastiche economiche rimane evidente.
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Assetto e Freni
L'assetto della GT Turbo è irrigidito e ribassato, per migliorare la tenuta di strada e la maneggevolezza. L'impianto frenante prevede quattro freni a disco, con gli anteriori autoventilanti, abbinati a cerchi in lega da 13 pollici con pneumatici 175/60 13 o, in opzione, 195/55 13.
La GT Turbo nelle Competizioni: Un'Arma Vincente
La Renault 5 GT Turbo si è distinta anche nelle competizioni, sia su pista che nei rally. Nel 1984, Renault Sport sviluppa una Renault 5 Turbo affidandola a due talentuosi piloti: Jean Ragnotti e Jean-Louis Bousquet. Quest’ultimo consegue due vittorie nel 1986 a bordo di questo modello, consentendo a Renault di conquistare un brillante secondo posto nel “Campionato Costruttori” a fine stagione. Quest’ottimo risultato induce il team Renault Sport a portare in gara, per la stagione 1987, un terzo veicolo affidato a una giovane speranza nonché pilota di Formula 1, Erik Comas. Il trio di Billancourt si aggiudica sei vittorie in classifica generale.
La GT Turbo divenne la regina dei circuiti nella "Coppa R5 GT" e ottenne importanti successi anche nei rally, a livello nazionale e mondiale. Nel 1989, Alain Oreille e Gilles Thimonier vinsero il Campionato del Mondo Rally FIA, Gruppo N, al volante di una GT Turbo, la prima e unica auto del Gruppo N ad aver vinto una prova del Mondiale Rally, in Costa d'Avorio.
Eredità e Valore Attuale
La Renault 5 GT Turbo uscì di produzione nell'estate del 1991, lasciando un vuoto nel cuore degli appassionati. Oggi, è difficile trovarne una ben conservata e soprattutto in condizioni di originalità, visto che è stata una delle auto più elaborate negli anni Novanta.
Nonostante ciò, la GT Turbo rimane un'auto molto ricercata dai collezionisti e dagli appassionati di auto sportive degli anni '80. I prezzi dell'usato variano a seconda delle condizioni e dell'originalità, ma si aggirano intorno ai 15.000 Euro.
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La Renault 5 GT Turbo Fase 2 rappresenta un'icona di un'epoca, un'auto che ha saputo coniugare sportività, accessibilità e un design distintivo. La sua eredità continua a vivere nel cuore degli appassionati, che ne apprezzano le prestazioni, la maneggevolezza e il carattere unico.
Ulteriori Versioni e Modifiche nel Corsa del Tempo
Oltre alle versioni standard e alla Fase 2, la Renault 5 GT Turbo ha visto diverse edizioni speciali e modifiche nel corso degli anni, sia da parte della casa madre che da preparatori privati. Alcune di queste includono:
- Versioni da competizione: Numerose GT Turbo sono state preparate per le competizioni, con potenze che superavano i 200 CV. Queste versioni presentavano modifiche all'assetto, ai freni, al motore e all'aerodinamica.
- Modifiche estetiche: Molti proprietari hanno personalizzato le proprie GT Turbo con modifiche estetiche, come cerchi in lega di dimensioni maggiori, spoiler, kit carrozzeria e verniciature speciali.
- Modifiche meccaniche: Alcuni appassionati hanno apportato modifiche meccaniche per aumentare la potenza e migliorare le prestazioni, come l'installazione di turbine più grandi, intercooler maggiorati, sistemi di scarico sportivi e centraline rimappate.
Renault 5 Prototype: Uno Sguardo al Futuro
In occasione del 50° anniversario della Renault 5, la casa automobilistica francese ha presentato la Renault 5 Prototype, un'auto elettrica che si ispira al design della sua illustre antenata. La Renault 5 Prototype rappresenta uno sguardo al futuro, un'auto che vuole democratizzare i veicoli elettrici con un modello accessibile e dal design accattivante.
La Renault 5 Prototype riprende alcuni elementi stilistici della R5 originale, come i fari rettangolari, la forma della carrozzeria e i parafanghi posteriori allargati. Tuttavia, questi elementi sono stati reinterpretati in chiave moderna, con l'aggiunta di dettagli come la presa d'aria del cofano che cela lo sportellino di ricarica, i fari posteriori che incorporano i deflettori aerodinamici e i fendinebbia inseriti nei parafanghi che sono diventati luci diurne LED.
La Renault 5 Prototype sarà prodotta in Francia, presso lo stabilimento di Douai, e sarà commercializzata a partire dal 2024.
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