Nel panorama automobilistico degli anni '70, un periodo segnato da eventi storici e innovazioni tecnologiche, emergeva in Francia un'auto destinata a lasciare un'impronta indelebile: la Renault 5. Era il 1972, l'anno in cui Bill Gates e Paul Allen fondavano la Traf-O-Data, che in seguito si sarebbe trasformata in Microsoft, e Sandro Munari vinceva il Rally di Montecarlo. In questo contesto, la Renault 5 si presentava come una ventata di novità, un'auto che avrebbe conquistato il cuore di molti appassionati.
La Nascita di un Mito: Renault 5
La Renault 5, fin dal suo debutto, si distingueva per la sua versatilità e il suo design innovativo. Inizialmente disponibile nelle versioni "L" e "TL", con motori rispettivamente da 782 cc e 956 cc, offriva un'esperienza di guida adatta sia alla città che ai percorsi extraurbani. La sua praticità, con il portellone posteriore e i paraurti in materiale plastico, la rendeva particolarmente apprezzata da un pubblico ampio, inclusi donne e bambini.
Prodotta principalmente in Francia, Spagna e Belgio, e assemblata in diversi paesi, la Renault 5 ha raggiunto vendite straordinarie, superando i 5,5 milioni di unità dal 1972 al 1985. Un successo tale da consacrarla come il secondo veicolo più venduto al mondo nel 1980 e l'auto più venduta in Francia per un decennio.
L'Anima Sportiva: Renault 5 Alpine
Nel 1976, Renault alzò l'asticella presentando la Renault 5 Alpine, una vera sportiva che univa eleganza e prestazioni. Dotata di un motore da 1397 cc capace di sviluppare 93 CV, la 5 Alpine si posizionava come una valida alternativa alle concorrenti dell'epoca, come la A112 Abarth e la 127 Sport.
Nonostante un prezzo leggermente superiore, la Renault 5 Alpine riscosse un grande successo, con la produzione che aumentò rapidamente negli anni successivi. La sua anima sportiva si esprimeva in un design distintivo, con spoiler integrato nel paraurti, cerchi specifici e adesivi "A5" sulle fiancate.
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Renault 5 Alpine Turbo: L'Evoluzione Sovralimentata
L'evoluzione della Renault 5 Alpine continuò con l'introduzione della versione Turbo nel 1981, soprannominata "Turbone". Grazie all'adozione di un turbocompressore Garrett T3, il motore da 1397 cc raggiunse la potenza di 110 CV, offrendo prestazioni ancora più entusiasmanti.
La 5 Alpine Turbo si distingueva per gli adesivi specifici, i freni posteriori a disco e un cruscotto rinnovato. Nel 1984, la vettura fu ribattezzata Lauréate Turbo, con paraurti verniciati in tinta con la carrozzeria e un look generale più sobrio.
Renault 5 Turbo: La "Bomba" dei Rally
Parallelamente allo sviluppo delle versioni Alpine, Renault si dedicò alla creazione di una versione ancora più estrema, pensata per competere nei rally: la Renault 5 Turbo. Concepita alla fine degli anni '70, la 5 Turbo fu sviluppata appositamente per i rally, con l'obiettivo di sfruttare l'esperienza acquisita in Formula 1 con i motori turbo.
Presentata al Salone di Parigi nel 1978, la Renault 5 Turbo era dotata di un motore 4 cilindri da 1397 cm3 in posizione centrale posteriore, capace di erogare 160 CV grazie all'adozione di un turbocompressore Garrett T3 e all'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic. La produzione, affidata allo stabilimento Alpine di Dieppe, raggiunse le 4.857 unità.
Nel 1983, la Renault 5 Turbo fu sostituita dalla versione Turbo 2, caratterizzata da interni derivati dalla Renault 5 Alpine Turbo e dalla rinuncia ad alcune parti in alluminio, al fine di ridurre il prezzo di listino.
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Renault 5 Turbo Coppa: Nata per la Competizione
Nel contesto delle competizioni monomarca Renault, la 5 Alpine Coppa rappresentava una versione speciale, destinata agli iscritti al Trofeo Renault. Si trattava di un'auto piuttosto rara, soprattutto nella versione Turbo del 1981, prodotta in soli 500 esemplari.
La 5 Alpine Turbo Coppa era nata per correre e fare a sportellate con gli altri piloti, con un assetto ribassato, una scocca più robusta e ammortizzatori specifici. Gli interni, caratterizzati dal sedile anatomico Fusina e dalla strumentazione Jaeger, esprimevano chiaramente la sua vocazione sportiva.
Renault 5 Turbo Gruppo B e Maxi Turbo: L'Apice delle Prestazioni
Negli anni '80, con l'evoluzione dei regolamenti dei rally, Renault sviluppò versioni ancora più estreme della 5 Turbo, per competere nel Gruppo B. La Renault 5 Turbo "Tour de Corse", omologata nel 1983, erogava 240 CV a 7.000 giri/min.
Nel 1984, fu presentata la Renault 5 Maxi Turbo, un'evoluzione ancora più radicale, con un motore portato a 1.526 cm3 e una potenza di 350 CV. Grazie all'utilizzo di materiali leggeri come alluminio, Kevlar e fibra di carbonio, la Maxi Turbo raggiungeva prestazioni eccezionali.
La Coppa Europa Renault 5 Turbo: Un Successo Monomarca
La Coppa Europa Renault 5 Turbo, organizzata dal Dipartimento Promozione di Renault, fu la primissima formula monomarca turbo e riscosse un enorme successo. Disputata spesso in apertura dei Gran Premi di Formula 1 o della 24 ore di Le Mans, attirò piloti rinomati come Jean Ragnotti e Jan Lammers.
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Le auto da competizione erano Renault Turbo originali R8220, adattate con accessori di sicurezza come roll-bar, cinture ed estintore. Nel corso degli anni, la normativa tecnica non subì cambiamenti radicali, tranne per il dispositivo di chiusura del sistema di regolazione della pressione del turbo.
Jean Ragnotti: L'Icona al Volante della Renault 5 Turbo
Tra i piloti che hanno guidato la Renault 5 Turbo, Jean Ragnotti è senza dubbio il più popolare, il più titolato e il più talentuoso. Vincitore di due gare del Campionato Mondiale Rally - Monte Carlo nel 1981 e Tour de Corse nel 1982 - Ragnotti ha scritto le più belle pagine della storia della Renault 5 Turbo.
Renault 5 Prototype: Uno Sguardo al Futuro Elettrico
In occasione del 50° anniversario della Renault 5, Renault ha presentato la Renault 5 Prototype, un modello elettrico che riprende le linee originali della sua illustre antenata. Con un design moderno e accattivante, la Renault 5 Prototype rappresenta uno sguardo al futuro elettrico della Marca, con l'obiettivo di democratizzare i veicoli elettrici con un modello che sarà commercializzato nel 2024.
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