La Kia XCeed si presenta come un crossover compatto che unisce l'eleganza di una coupé con la praticità di un SUV. Progettata per chi cerca un'auto moderna con linee sportive e tecnologie avanzate, la XCeed offre una guida piacevole e versatile, ideale sia per la città che per i viaggi più lunghi.
Design e Dimensioni
Lunga 440 cm, la Kia XCeed deriva dalla berlina Ceed, rispetto alla quale è più alta da terra di 3,7 cm (raggiungendo il valore di 18,5 cm) e ha ruote più grandi, di 18 pollici. Presenti anche le protezioni nere nella parte bassa della carrozzeria. La XCeed è anche più slanciata, con frontale spiovente, lunotto quasi orizzontale e piccoli finestrini. Le dimensioni della nuova Xceed non sono cambiate con il restyling: una lunghezza di 4.395 mm, una larghezza di 1.826 mm ed un’altezza di 1.495 mm.
La capacità del bagagliaio varia da 380 litri a 1.332 litri con i sedili posteriori abbattuti, offrendo un buon compromesso tra spazio per i passeggeri e capacità di carico. Le dimensioni della Kia XCeed la rendono ideale per muoversi agilmente in città, senza sacrificare lo spazio necessario per i bagagli o i passeggeri.
Interni e Tecnologia
Gli interni sono raffinati e dotati di tecnologia all'avanguardia, con sistemi di infotainment intuitivi e un’ampia gamma di funzioni di assistenza alla guida, che migliorano il comfort e la sicurezza su strada. La pedaliera in metallo a vista è appariscente, ma per il resto lo stile dell’abitacolo della Kia XCeed è semplice e armonico. Anche l’ampio display tattile di 10,3 pollici è ben inserito fra le bocchette del "clima" centrali.
Il sistema multimediale è fulmineo e ben visibile, con grafica configurabile e intuitiva che può mostrare due funzioni in contemporanea. Sono di serie l’hi-fi, il navigatore connesso al web, Android Auto, Apple CarPlay e la piastra di ricarica per gli smartphone nella consolle. Riuscito anche il cruscotto digitale, ampio (12,3 pollici di diagonale) e ben leggibile, e i semplici comandi del "clima" bizona. I materiali sono di buona qualità, e la pelle nera con cuciture bianche che riveste i sedili pare molto robusta (ma è ruvida e non delle più morbide). Molto curato il tunnel, nero lucido e con tre portaoggetti. Levette, tasti e pomelli si trovano e azionano agevolmente. Un vano protetto da serranda ospita una presa a 12 V e due Usb.
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Lo spazio a bordo della Kia XCeed è buono, e la posizione di guida comoda, con la poltrona che si regola bene, anche in altezza. E non manca (pure per il passeggero) il supporto lombare elettrico. Sul divano si sta bene in due, e anche l’eventuale passeggero in più non costringe a grossi sacrifici, nonostante il tunnel al centro del pavimento. Il baule dalla Kia XCeed è ben rifinito, ma non troppo ampio, soprattutto in questa versione mild hybrid: sotto il piano c’è la batteria a 48 V che ruba parecchio spazio (ne resta giusto per un paio di scomparti). La capacità è di 380 litri col divano in posizione d’uso, e 1332 reclinandolo: valori più da utilitaria che da vettura lunga 440 cm.
Motorizzazioni e Prestazioni
La Kia XCeed offre una gamma di motorizzazioni pensate per soddisfare diverse esigenze di guida, con particolare attenzione all’efficienza dei consumi e alle prestazioni. La gamma dei motori si arricchisce con il nuovo 1.6 T-GDi disponibile in due livelli di potenza: 150 e 180 CV. Si parte dal benzina 1.0 a tre cilindri da 120 CV, disponibile anche con alimentazione a GPL per 117 CV di potenza. Per quanto concerne le versioni elettrificate è possibile scegliere il T-GDi da 1,5 litri di cilindrata a benzina da 160 CV oppure il diesel 1.6 CRDi da 136 CV.
La Kia XCeed 1.5 T-GDi MHEV 140 CV è la scelta migliore per chi cerca un crossover compatto che offra un ottimo equilibrio tra prestazioni, efficienza e sostenibilità.
Il cambio della Kia XCeed è manuale, ma con frizione elettroattuata che consente di disporre di alcune funzioni utili: nella modalità di guida Sport, l’elettronica porta su di giri il motore quando si passa a una marcia inferiore, così da ottenere un reinnesto fluido, mentre in Eco, se si lascia l’acceleratore oltre una certa velocità, la frizione si apre (senza bisogno di premere il pedale) e si procede “veleggiando”, come in folle, con il quattro cilindri spento. Tutto questo serve a ridurre un po’ i consumi, che, dato anche il sistema ibrido leggero (c’è un motogeneratore a 48 volt), sono davvero contenuti in rapporto alla brillantezza delle prestazioni.
Esperienza di Guida
Innegabile il fatto che Kia XCeed sia un’auto davvero piacevole da guidare su strada. Ha un suo carattere, si muove agile e compatta nonostante le dimensioni non siano da citycar. Seduti al posto di guida si contrappongono pedali morbidi ad un volante che, invece, è solido anche in modalità di guida Eco, ma che si indurisce ancora di più selezionando la modalità Sport. Allo stesso tempo anche il setting delle sospensioni punta più sul rigido che sul morbido.
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La visibilità di tre quarti posteriore è critica, dato il lunotto minuscolo e molto inclinato, ma il resto va bene: la Kia XCeed 1.5 T-GDI ha un cambio ben manovrabile, comandi leggeri e un motore vispo, silenzioso e che beve poco: 13,9 km/litro, in base ai rilevamenti. Ciliegina sulla torta, il raggio di svolta da utilitaria che agevola le manovre.
Economa (19,2 km/l) e silenziosa, la Kia XCeed 1.5 T-GDi riprende rapida (ma dopo un piccolo ritardo) anche nelle marce alte. Nella guida sportiva è agile e precisa; peccato che il grintoso 1.5 cali di giri un po’ lentamente, rendendo più brusche le cambiate quando si accelera al massimo.
I 130 km/h si toccano in sesta a 3000 giri, con consumi (14,5 km/litro) e rumorosità contenuti.
Kia XCeed Plug-in Hybrid
La Kia XCeed è la prima coreana ibrida a nascere in Europa: precisamente a Zilina, in Slovacchia. Tuttavia, il suo powertrain non è una novità assoluta: si tratta, infatti, dello schema plug-in già visto sulle strade sotto le carrozzerie della Hyundai Ioniq e della Kia Niro. Anche la dinamica Suv può quindi contare sull'1.6 benzina a ciclo Atkinson e sull'unità elettrica da 61 CV, che prende energia da una batteria al litio da 8,9 kWh. Conto finale, 141 CV e 265 Nm di coppia, col beneficio di un sostanzioso incentivo in virtù dei soli 31 g/km di emissioni di CO2 dichiarati dalla Casa.
Tutte le buone doti dinamiche della XCeed restano intatte, mentre a farne le spese, come nel caso di tutte le Phev, è il baule, che cede qualche litro alle batterie. Le quali, dal canto loro, garantiscono un bottino di circa quaranta chilometri elettrici da gestire a piacimento, con relativo abbattimento del consumo medio. Le prestazioni in elettrico, a dire il vero, sono però piuttosto modeste.
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Meglio in auto. Pronti a partire, si può decidere come sfruttare il powertrain ibrido attraverso un tasto dedicato sul tunnel centrale. Ci sono tre modalità di guida, da scegliere in base alle proprie necessità o al tragitto che si deve affrontare: Ev mode per viaggiare in elettrico, accontentandosi però di prestazioni molto modeste; Ibrida, utile per preservare la batteria con i due propulsori che lavorano di concerto; infine Auto, dov'è il sistema che gestisce in autonomia i flussi di energia. C’è anche una modalità Sport, attivabile con un tasto dedicato, nella quale l'azione dei due propulsori è maggiormente orientata alle prestazioni: la risposta è più reattiva, ma non aspettatevi nulla di clamoroso.
Come nel caso di tutte le plug-in, anche sulla Kia si nota una predilezione per il motore elettrico, che sostiene tutte le partenze da fermo e buona parte delle riprese durante la guida a singhiozzo. Il 1.6 a benzina, insomma, resta quasi sempre spento e, quando entra in azione, lo fa senza farsi notare. Superata una certa ruvidità a freddo, è sempre piuttosto discreto. Inoltre, quando gli si chiede il massimo, la resa risulta gradevole per via della trasmissione a doppia frizione, che in quanto tale non genera il fastidioso effetto trascinamento tipico dei cambi a variazione continua.
Con la XCeed Phev è possibile rilevare un’autonomia di 43 km in statale, 34 in autostrada e 41 in città. Non è un record, ma sono numeri sufficienti per ridurre notevolmente gli sforzi del motore termico e portare così a ben 46,4 km/litro la percorrenza media effettiva, almeno finché non si scarica la batteria.
L'unico pegno da pagare riguarda la capacità di carico: la XCeed Phev, per via della batteria, ha un vano meno sfruttabile in altezza che perde circa sessanta litri di volume, per un totale di 290: un valore poco più che sufficiente per una vettura di questa taglia.
Sicurezza
L’Euro NCAP non ha ancora preso in esame la Kia XCeed, ma va detto che la Ceed (con la stessa struttura e meccanica) aveva meritato cinque stelle nel 2019 se equipaggiata con il pacchetto Safety (di serie per la XCeed Evolution provata).
Restyling 2023
Nel corso della prova di questa nuova Kia XCeed 2023 PHEV ho avuto modo di approcciarmi con ciò che di nuovo ha voluto proporre la casa internamente. Mentre le linee del tunnel centrale non sono granchè cambiate, né con la leva del cambio né con la plastica nero lucido che - purtroppo lo faccio notare spesso - potrebbe graffiarsi facilmente, non posso assolutamente dire lo stesso dei display. La strumentazione della nuova Xceed vive con uno schermo da 12,3 pollici, che nel caso della variante ibrida plug in non ha il contagiri in mostra. Al suo posto l’indicatore della potenza richiesta, mentre dal lato opposto il quadrante con il tachimetro, che si rinnova nel carattere dei numeri. Bello invece il display da 10,25 pollici dell’infotainment. Nuovo, coerente con quello che ad esempio ho provato su Sportage o EV6. Veloce il sistema operativo così come veloce la risposta al tocco delle dita.
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