La Peugeot 308 berlina nera è una vettura compatta che ha subito una notevole evoluzione nel corso degli anni, giungendo alla sua terza generazione con un design rinnovato, interni moderni e una gamma di motorizzazioni diversificata. In questo articolo, esploreremo in dettaglio le caratteristiche, le prestazioni, gli allestimenti e le recensioni di questa vettura, analizzando i suoi punti di forza e le aree di miglioramento.

Design Esterno

Il design dell'ultima generazione di Peugeot 308 parla un linguaggio stilistico inedito non soltanto per il modello, ma per la stessa produzione Peugeot. Rispetto al modello pre-restyling, le dimensioni della Peugeot 308 berlina non cambiano, con una lunghezza totale di 4,36 metri, una larghezza di 1,85 metri ed un’altezza tra i 1,46 ed i 1,48 metri.

La Peugeot 308 ha un aspetto deciso, con frontale elaborato e grintoso caratterizzato dalla grande mascherina (con griglia a effetto 3D) e dalle luci diurne “a zanna”. Le fiancate sono morbidamente disegnate, con parafanghi sporgenti, mentre la parte posteriore “muscolosa” ha le luci sottili collegate da una fascia nera lucida, e delle cornici lucide che imitano i terminali di scarico.

Nuovi sono anche il logo illuminato e le prese d’aria posizionate ai lati del paraurti e che mascherano i gruppi ottici principali. La fiancata è decisamente più muscolosa rispetto alla scorsa generazione, grazie ai parafanghi molto bombati.

Interni e Tecnologia

Anche gli interni della Peugeot 308 sono stati profondamente rivisti dai designer francesi. L’abitacolo ben rifinito e moderno, spicca il sistema multimediale con schermo “touch” orientato verso il guidatore. Il cruscotto digitale è animato da una grafica curata e consente la visualizzazione in 3D, ma molti guidatori devono tenere il volante molto in basso per riuscire a vederlo tutto.

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Il secondo importante elemento digitale presente a bordo è il nuovo sistema di infotainment i-Connect. Anche questo adotta uno schermo da 10 pollici touch che ingloba anche i comandi del climatizzatore, eliminando di fatto tutti i tasti fisici dalla plancia.

Inoltre, c’è un piccolo display sottostante che contiene gli i-Toggles: sono cinque icone personalizzabili, così da poter richiamare le funzioni più utilizzate senza dover passare dal monitor del sistema d’infotainment. E così, basta una lieve pressione per comporre un certo numero di telefono, richiamare la temperatura preferita per il “clima” o attivare la connessione Android Auto del telefono.

Allestimenti e Dotazioni

La Peugeot 308 viene proposta in diversi allestimenti, ognuno con dotazioni specifiche e caratteristiche distintive:

  • Active Pack: Il livello di ingresso Active Pack comprende tanti sistemi di sicurezza dalla frenata d'emergenza, al controllo di uscita dalla corsia, dal riconoscimento dei segnali stradali che si aggiungono a dotazioni come il climatizzatore automatico bi-zona, il parabrezza ad isolamento acustico, l'accensione automatica di proiettori e di tergicristalli, i fari a Led e la strumentazione digitale col display da 10 pollici. Comprende cerchi da 16 pollici, di frenata automatica d'emergenza, climatizzatore di tipo automatico bizona, sensori di parcheggio posteriori, monitor centrale da 10 pollici, strumentazione digitale e sistema keyless.
  • Allure: L'Allure, invece, aggiunge elementi funzionali e di design, tra cui il sistema anticollisione e i fari adattivi, i sensori di parcheggio anteriori, i fari a Led integrali anteriori, la griglia con inserti cromati e due prese USB sistemate nella parte dietro dell’abitacolo e destinate agli altri occupanti della vettura.
  • Allure Pack: L'allestimento Allure Pack propone, invece, quattro ulteriori sistemi di sicurezza come il cruise control adattivo con funzione di stop & go, la visione dell'angolo cieco e l'allerta della presenza del traffico in arrivo, i cerchi da 17 pollici e il caricatore senza fili.
  • GT: Si sale poi all'allestimento GT con un carattere sportivo grazie alla pedaliera e le soglie porte in alluminio, il volante riscaldato, i cerchi da 18 pollici, i fari matrix full Led e la strumentazione 3D.
  • GT Pack: Più in alto ancora è previsto il GT Pack coi sedili riscaldati e massaggianti anche a regolazione elettrica, il potente impianto Hi-Fi Focal con 10 altoparlanti e il sistema visiopark con quattro telecamere per semplificare al massimo le manovre. Offre standard i cerchi in lega da 18 pollici con design esclusivo, drive assist pack, luci anteriori a matrice di Led, interni in Alcantara, telecamera a 360 gradi, impianto audio di livello del fornitore esclusivo Focal ad un prezzo di listino di 43.450 euro.
  • Style: prevede di serie fari full led, cerchi di lega da 16”, sensori luce/pioggia e di parcheggio posteriori, climatizzatore automatico bizona, sedile posteriore frazionato, specchietti ripiegabili elettricamente, vetri posteriori oscurati, strumentazione digitale i-Cockpit, infotainment da 10” con connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, due prese USB-C anteriori. Le versioni con batteria (plug-in ed elettrica) hanno cerchi più grandi e aggiungono il cavo di ricarica e il precondizionamento della batteria tramite app o schermo centrale; la Bev ha anche la funzione Vehicle-to-Load, con adattatore disponibile post-vendita.
  • GT Exclusive: prevede i-Cockpit 3D, guida assistita di livello 2 con monitoraggio dell’angolo cieco, rivestimenti in Alcantara, sedile conducente AGR con memoria, sedute anteriori riscaldate e con massaggio.

Motorizzazioni

La Peugeot 308 viene proposta in abbinamento a propulsori diesel, ibridi plug-in, mild hybrid e full electric.

  • Ibrido Plug-in: La motorizzazione ibrida plug-in, da 195 CV totali, unisce un motore termico a 4 cilindri turbo da 1,6 litri da 150 CV (110 kW) ad un’unità elettrica da da 92 kW (125 CV) alimentata da una batteria da 17,2 kWh. L’ibrido con la massima potenza da 225 cv Per il primo contatto la scelta è stata la versione berlina con il plug-in da 225 cv a trazione anteriore e cambio automatico a 8 rapporti. Un’elettrificazione che punta a dare brillantezza alla compatta francese, ma anche a diminuire consumi ed emissioni. Un buon powertrain, con l'elettrico e il benzina che lavorare insieme in perfetta sincronia. Non mancano naturalmente le differenti modalità di guida: Electric, per viaggiare a emissioni zero, Hybrid per lasciare al sistema il decidere quale motore azionare e Sport, per avere tutti e i 225 CV a disposizione.
  • Elettrico: Con la versione totalmente elettrica, infine, grazie alla batteria da 58,4 kWh, l’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 450 km, migliorata rispetto alla generazione precedente. La ricarica può avvenire da colonnine fino a 100 kW, con tempi dal 20 all’80% in circa 32 minuti. Di serie è presente un caricatore trifase da 11 kW.
  • Diesel: In alternativa per la 308 Station Wagon la scelta è andata sul benzina da 130 cv automatica abbinata alla trasmissione manuale a 6 marce. Stiamo guidando un sempre più raro propulsore diesel, l’1.5 BlueHDI da 130 CV e 300 nm di coppia abbinato all’immancabile cambio automatico EAT8 a convertitore di coppia. Senza troppi giri di parole è la motorizzazione migliore per chi pensa di percorrere tanti chilometri, per una questione di fluidità in marcia e comfort acustico nei lunghi viaggi. Abbiamo appunto provato la motorizzazione Diesel 1.5 BlueHDi da 130 CV che, come detto, è la migliore in termini di consumi, potendo raggiungere delle medie superiori ai 17 km al litro in autostrada e oltre 20 km al litro in strada extraurbano.

Piattaforma e Dinamica di Guida

A far da base ad entrambe le varianti c'è il powertrain EMP2 che è stato riveduto in alcuni punti non nelle sospensioni che sono sempre McPherson all’anteriore e ponte torcente al posteriore, per un comportamento generale leggermente più grintoso non solo nell’assetto, ma anche nello sterzo col giusto carico in più. I poco più di 1.700 kg di peso si fanno sentire con una leggera inerzia là dove si inizia a spingere in curva, con i 225 cv del sistema con un posteriore neutro e un rollio controllato.

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Su strada si apprezzano il comfort (insonorizzazione e assorbimento delle buche sono ok) e la maneggevolezza della Peugeot 308: la tenuta di strada è notevole.

Una compatta, insomma, confortevole quando si viaggia in autostrada con gli assistenti alla guida di Livello 2 decisamente progressivi nell’impiego, ma molto decisi nei loro interventi.

Sicurezza

La Peugeot 308 ha meritato quattro stelle su un massimo di cinque da parte dell’Euro NCAP. L’ente europeo che valuta la sicurezza ha sottoposto a un test completo la variante wagon. Il giudizio, comunque, vale anche per la berlina, non solo per l’identica dotazione di sistemi di sicurezza, ma perché le prove riguardano la parte anteriore dell’auto, comune a entrambi i modelli.

Nei crash test la scocca ha offerto una valida protezione per i passeggeri, con qualche limite soltanto per il torace del guidatore negli impatti frontali e per il collo dei bambini seduti sul “rialzino” assicurato al divano.

Prezzi

I prezzi della nuova Peugeot 308 5 porte partono da 24.550 euro per la 1.2 PureTech con cambio manuale 6 marce e allestimento Active Pack. Al top c'è la plug-in da 225 cv in allestimento GT Pack che offre standard i cerchi in lega da 18 pollici con design esclusivo, drive assist pack, luci anteriori a matrice di Led, interni in Alcantara, telecamera a 360 gradi, impianto audio di livello del fornitore esclusivo Focal ad un prezzo di listino di 43.450 euro.

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La gamma della nuova Peugeot 308 parte da una base di 24.350 euro per il benzina 3 cilindri da 110 CV in allestimento Active Pack. Si sale poi a 27.150 euro per i diesel da 130 CV a e 36.750 euro per l’ibrida plug-in da 180 CV.

Si parte dai circa 33.500 euro della 1.2 Hybrid e non si superano i 46.300 euro della 308 Plug-in Hybrid meglio allestita, la GT. II Diesel 1.5 130 CV parte da 34.000 euro.

Pro e Contro

Pro:

  • Design distintivo: Linee moderne e accattivanti, con firma luminosa a LED caratteristica.
  • Interni curati: Materiali di qualità e tecnologia all'avanguardia, con i-Cockpit rinnovato.
  • Gamma motori completa: Offre opzioni benzina, diesel, ibride plug-in ed elettriche per soddisfare diverse esigenze.
  • ADAS avanzati: Sistemi di assistenza alla guida di ultima generazione per sicurezza e comfort.

Contro:

  • i-Cockpit: La posizione di guida può risultare scomoda per alcune persone.
  • i-toggle: Possono essere soggetti a pressioni involontarie e richiedono pulizia costante.
  • Prezzi elevati: Soprattutto per le versioni ibride e GT, possono essere superiori alla concorrenza.
  • Bagagliaio: La capacità del bagagliaio nelle versioni ibride plug-in ed elettriche è ridotta.

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