Il motore 1.2 PureTech, ampiamente utilizzato nei modelli Peugeot 2008, è stato oggetto di notevoli discussioni a causa di problemi legati alla cinghia di distribuzione. Questo articolo esamina in dettaglio i problemi riscontrati, le soluzioni proposte e le implicazioni per i proprietari di Peugeot 2008.
Problemi noti al motore 1.2 PureTech e l'eliminazione del nome PureTech
A causa di problemi di affidabilità legati all'usura prematura della cinghia di distribuzione e all'eccessivo consumo di olio, Peugeot ha deciso di eliminare il nome PureTech dalla sua gamma di motori a partire dal 1° settembre. Di conseguenza, i modelli dotati di questo motore non saranno più identificati come "1.2 PureTech 100 CV", ma semplicemente come "100 CV".
I problemi di affidabilità del motore 1.2 PureTech hanno causato una crisi di fiducia senza precedenti tra i clienti. Il motore 1.2 PureTech, nelle versioni da 100 e 130 CV, utilizza una cinghia di distribuzione in gomma e fibra di vetro, che richiede sostituzioni regolari, generalmente tra i 60.000 e i 100.000 km. Tra i modelli che montano ancora questo motore con cinghia di distribuzione troviamo Peugeot 208, 2008 e 308.
Criticità della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
La cinghia di distribuzione a bagno d'olio dei motori 1.2 PureTech di Stellantis, presente su modelli di Peugeot, Citroën, DS, Opel e Jeep, ha evidenziato diverse criticità. Progettata per operare immersa nell’olio motore, questa cinghia tende a deteriorarsi rilasciando particelle che possono intasare il circuito di lubrificazione. Ciò causa perdita di potenza, malfunzionamenti e, nei casi più gravi, guasti complessi e costosi da riparare. Stellantis ha dovuto avviare campagne di richiamo, con interventi di manutenzione preventiva e sostituzioni gratuite della cinghia nelle vetture coperte da garanzia. Le segnalazioni hanno coinvolto circa 500.000 clienti in Europa, e alcuni rapporti indicano potenziali azioni legali collettive. Molte vetture hanno richiesto interventi in officina già dopo 60.000 km, nonostante gli intervalli di manutenzione inizialmente previsti fossero più lunghi.
Stellantis e le misure adottate per mitigare i rischi
Per mitigare i rischi per i modelli già prodotti, Stellantis ha ridotto gli intervalli di sostituzione e aggiornato il software di gestione. A partire dall'estate, tutti i veicoli 1.2 PureTech venduti tramite il programma di auto usate certificate Spoticar beneficiano di un'estensione della garanzia a "10 anni o 175.000 km". Alcuni rivenditori rifiutano i veicoli equipaggiati con questo motore, rendendo complicato per i proprietari trovare un accordo di permuta vantaggioso.
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Passaggio alla catena di distribuzione: la terza generazione del motore 1.2 PureTech
La terza generazione del motore 1.2 tre cilindri turbo benzina PureTech di Stellantis introduce una distribuzione a catena per risolvere i problemi della precedente versione a cinghia dentata a bagno d’olio. Il nuovo motore a catena si trova già su diverse vetture, comprese quelle ibride e non ibride, sia con cambio manuale che con trasmissione automatica eDCT. Con il suo debutto su modelli come FIAT 600e, Jeep Avenger e Lancia Ypsilon Hybrid, il motore con distribuzione a catena rappresenta una tecnologia chiave per il futuro del gruppo Stellantis. Si prevede che questa soluzione sarà estesa a quasi tutti i modelli nei prossimi anni, unificando la gamma motori in un’ottica di semplificazione produttiva e miglioramento dell’affidabilità.
Problemi di affidabilità del motore diesel 1.5 BlueHDi e soluzioni
La versione Euro 6.D del motore 1.5 BlueHDi di Stellantis mostra un problema di affidabilità legato alla catena di distribuzione. L’usura precoce di questa componente genera un rumore che si intensifica nel tempo, provocando problemi al motore, soprattutto in caso di rottura o scavalcamento, e causando danni alle valvole e alla camera di combustione.
Per risolvere il problema, i tecnici di Stellantis hanno apportato miglioramenti al motore DV5R 1.5 BlueHDi, installando una catena dell’albero a camme da 8 anziché 7 mm e introducendo nuove valvole di scarico. La versione aggiornata è riconoscibile da un’ammaccatura sulla scatola dell’albero a camme e dalla referenza registrata 98 305 804 80. Questi miglioramenti sono stati implementati su vari modelli a partire da gennaio 2023. Per i proprietari con veicoli di meno di 5 anni o 150.000 km che riscontrano problemi, Stellantis offre un completo supporto nel primo mandato.
Raccomandazioni sull'olio motore per i motori diesel 1.5 BlueHDi
Gli ingegneri hanno affrontato la carenza di lubrificazione per prevenire l’usura precoce della catena. Nel dicembre 2023, i concessionari di Citroën, DS, Opel e Peugeot hanno ricevuto una comunicazione tecnica che evidenzia l’efficacia di un olio motore specifico sull’affidabilità dei motori DV5R prodotti prima di febbraio 2023. Il gruppo Stellantis raccomanda l’utilizzo di un lubrificante 5W30, invece che 0W30, per ridurre l’usura e preservare la durata dei componenti meccanici, secondo lo standard Stellantis FPW9.55535/03. A partire dal 1º gennaio 2024, i costruttori hanno aggiornato i piani di manutenzione incorporando questo nuovo riferimento di lubrificante. È fondamentale che, se la manutenzione viene eseguita da riparatori indipendenti, il cambio dell’olio avvenga con il lubrificante 5W30 e non con il 0W30. La mancata osservanza di questa raccomandazione potrebbe comportare il rifiuto della garanzia da parte dei marchi del gruppo automobilistico in caso di rumore o guasto al motore.
Esperienze dirette e garanzia
Molti proprietari di Peugeot 2008 1.2 PureTech hanno segnalato problemi con la cinghia di distribuzione anche prima dei chilometraggi previsti per la sostituzione. In alcuni casi, la sostituzione è stata necessaria anche se la macchina non aveva ancora dato nessun allarme o avaria. La garanzia interviene in questi casi, coprendo la sostituzione del pezzo a parere di esperto.
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