Negli anni Ottanta, la Renault 5 GT Turbo incarnava il sogno di chi desiderava un'auto capace di regalare emozioni da corsa nel contesto urbano quotidiano. Erede della Renault 5 Alpine Turbo, questa vettura compatta, lanciata nel 1985, ha conquistato gli appassionati grazie al suo mix esplosivo di leggerezza, potenza e un'estetica audace. Soprannominata affettuosamente "5 GTT" dagli amanti delle Youngtimer francesi, rappresenta una delle utilitarie più vivaci e desiderate, un'auto d'epoca dal carattere inconfondibile.
Nascita di un Mito: La Base e l'Estetica
Come ogni hot hatch degna di nota, la Renault 5 GT Turbo trae origine dalla Supercinque a tre porte. Questa scelta progettuale non è solo estetica, ma anche funzionale, mirando a ridurre il peso complessivo, aumentare la rigidità strutturale e conferire alla vettura una linea sportiva e dinamica. La carrozzeria si distingue per paraurti avvolgenti, parafanghi allargati e minigonne laterali, con un bordino rosso che percorre l'intera carrozzeria, inclusi i paraurti. I cerchi in lega da 13 pollici completano l'aspetto aggressivo.
Cuore Pulsante: Motore e Prestazioni
Il motore che equipaggiava la Renault 5 GT Turbo era un propulsore 1.4 Turbo da 115 CV, alimentato da un carburatore Solex e sovralimentato da una turbina Garrett T2. Questa configurazione permetteva alla vettura di raggiungere una velocità massima di quasi 200 km/h, un risultato notevole per l'epoca. L'impianto frenante, composto da dischi su tutte le ruote (con gli anteriori autoventilati per prevenire il surriscaldamento), garantiva una capacità di arresto adeguata alle prestazioni.
Interni e Dotazioni: Essenzialità Sportiva
L'abitacolo della 5 GTT rifletteva il suo spirito sportivo: volante in pelle, sedili avvolgenti e una strumentazione completa, comprendente contagiri elettronico e indicatore della pressione del turbo. In un'epoca in cui schermi digitali e sistemi di assistenza alla guida (ADAS) erano ancora lontani, la Renault 5 GT Turbo offriva un'esperienza di guida pura e focalizzata sulle prestazioni. Dietro al volante a 3 razze in metallo e pelle, si trovava la strumentazione essenziale e ben leggibile, con tachimetro, spie varie (livello carburante, manometro olio motore, pressione del turbo) e contagiri. Sul cruscotto, un pratico cassettino e un piccolo ripiano portaoggetti completavano l'arredamento. Il pavimento era rivestito in moquette rossa o grigia, a seconda del colore della carrozzeria, e nera per la versione Alain Oreille. I pannelli delle portiere variavano in similpelle o plastica rigida a seconda dell'anno di produzione, con moquette in velluto grigio sui modelli più recenti. Solo i sedili della versione Alain Oreille presentavano un triangolo rosso e blu. I sedili posteriori erano frazionabili 2/3 e 1/3, aumentando la versatilità dell'abitacolo.
Restyling e Potenziamento: La Fase 2
Nel 1987, la Renault 5 GT Turbo subì un restyling che ne ammorbidì le linee, ma la vera novità si celava sotto il cofano. Il motore fu potenziato a 120 CV grazie all'adozione dell'accensione elettronica Renix RE 209, consentendo alla vettura di raggiungere una velocità massima di 205 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 8 secondi netti. Esternamente, la Fase 2 si distingueva per una piccola lama aerodinamica anteriore e per la scritta "GT Turbo" sulle fiancate, integrata nel fascione adesivo. Il bordino rosso sulla fiancata venne eliminato, mentre i cerchi in lega adottarono un design a 5 razze. Al posteriore, un piccolo spoiler sul tetto completava le modifiche estetiche. All'interno, prevalevano i colori rosso e nero, con moquette rossa (successivamente disponibile anche in grigio).
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Serie Speciali e Successi Sportivi
Nel 1989, per celebrare la vittoria di Alain Oreille e Gilles Thimonier nel Campionato del Mondo Rally FIA Gruppo N, fu lanciata una serie limitata caratterizzata dalla tinta blu sport metallizzata 449, cerchi in lega dello stesso colore con bordo in alluminio, monogramma sui montanti delle portiere, selleria a triangoli blu, moquette nera, vano portaoggetti illuminato e bagagliaio rivestito. La Renault 5 GT Turbo è stata la prima e unica auto del Gruppo N a vincere una prova del Mondiale Rally, in Costa d’Avorio.
La Renault 5 GT Turbo non si limitò alla strada, ma calcò anche le scene dei rally e delle competizioni su pista. La versione da competizione, preparata da Renault Sport, beneficiava di numerosi aggiornamenti, tra cui un motore potenziato fino a 350 CV nella versione Maxi 5 Turbo Gruppo B, un assetto rivisto, un rollbar a gabbia e un impianto antincendio. Queste vetture parteciparono a competizioni di rilievo come il Campionato Europeo e la Coupe d’Europe Renault, ottenendo risultati significativi.
Fine di un'Era e Valore Attuale
La produzione della Renault 5 GT Turbo cessò nel 1991, dopo 162.253 esemplari prodotti. Oggi, la Renault 5 GT Turbo è un'auto d'epoca molto ricercata dagli appassionati, con prezzi che si aggirano intorno ai 15.000 Euro per gli esemplari in buone condizioni. La sua combinazione di prestazioni, estetica aggressiva e storia sportiva ne fanno un'icona degli anni '80 e un pezzo da collezione di grande valore.
Dettagli Tecnici Aggiuntivi e Sviluppo
Lo sviluppo della Renault 5 Turbo, progenitrice della GT Turbo, fu un progetto ambizioso che coinvolse un team ristretto di meccanici e ingegneri. L'obiettivo era quello di creare un prototipo funzionante in tempi brevi, concentrandosi sulla trasmissione e sulla sospensione posteriore. La scelta del motore fu un passo fondamentale, e le prime versioni utilizzavano un propulsore derivato da quello della Renault 5 Alpine, ma con una cilindrata aumentata a 1397 cm3 e sovralimentato con un turbocompressore.
Le prime competizioni videro impegnate le Renault 5 Turbo in diverse competizioni, sia a livello nazionale che internazionale. Jean Ragnotti divenne uno dei piloti più rappresentativi di questa vettura, ottenendo importanti vittorie nel Campionato Francese Rally e in altre competizioni.
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Con il passare degli anni, la Renault 5 Turbo subì diverse evoluzioni, sia a livello meccanico che estetico. La versione Maxi 5 Turbo Gruppo B rappresentò l'apice dello sviluppo, con un motore in grado di erogare oltre 350 CV e un'aerodinamica specificamente progettata per le competizioni rallystiche.
Anche dopo la fine della sua carriera ufficiale, la Renault 5 Turbo continuò a essere utilizzata in diverse competizioni, sia su pista che su strada, dimostrando la sua versatilità e il suo potenziale.
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