La Peugeot 3008 si rinnova, giungendo alla sua terza generazione con un design audace e tecnologie all'avanguardia, affermandosi come una delle auto più interessanti e coraggiose nel panorama automobilistico attuale. Questo SUV compatto ha conquistato il mercato grazie al suo stile distintivo e alle motorizzazioni efficienti, posizionandosi tra le opzioni più apprezzate del suo segmento, ideale sia per l'uso urbano che per i lunghi viaggi.

Design Esterno: Un SUV-Coupé Rivoluzionario

L'estetica della nuova Peugeot 3008 segna un distacco netto dal passato, adottando un look da SUV-coupé con linee affilate e un profilo slanciato, che non è sbagliato definire aggressivo. Il frontale è dominato dalla calandra senza cornice, in cui i fari LED si fondono con il design del muso. Quest’ultimo segna l’inizio di una linea di cintura molto alta e, soprattutto, ospita la fanaleria Pixel LED, alter ego della tecnologia Matrix LED secondo la Casa francese. La firma luminosa a tre artigli sul lato B è stata reinterpretata con un effetto tridimensionale, mentre il tetto spiovente dona un aspetto dinamico e aggressivo.

Rispetto alla seconda serie, la nuova 3008 cresce di nove centimetri in lunghezza, di cinque centimetri in larghezza e di due centimetri in altezza, raggiungendo i 4,54 metri. Concentrando lo sguardo al posteriore, il lunotto è davvero molto spiovente e manca del lunotto, tanto che la visibilità posteriore è parzialmente compromessa in caso di maltempo ed è necessario ricorrere all’assistenza tecnologica delle telecamere. Il doppio spoiler separato è segno di una grande cura aerodinamica utile a migliorare l’efficienza e il Cx.

Dimensioni Generose e Proporzioni Armoniose

La grande calandra in tinta con la carrozzeria, le luci diurne verticali che sembrano artigli di un felino e i sottili gruppi ottici a led delineano un frontale imponente e personale, e l’alta fiancata è visivamente alleggerita da inserti in plastica nera, materiale che incornicia anche i passaruota. A distinguere la coda ci sono due spoiler, uno che sovrasta il piccolo lunotto spiovente e l’altro sul portellone. Grazie pure ai generosi cerchi da 19”, nell’insieme questa francese appare proporzionata e non priva di una nota di sportività.

Interni: Un'Esperienza Futuristica e Accogliente

Gli interni della Peugeot 3008 portano nel presente, e nel futuro, il concetto di abitacolo. Già il primo i-Cockpit segnò una rivoluzione, qui si entra in una nuova era con l’ultima generazione che consiste in un display curvo, il Panoramic i-Cockpit con diagonale da 21”, che unisce sotto la stessa cornice sia il quadro strumenti sia il vero e proprio touchscreen centrale. Il concetto rimane lo stesso di sempre: volante piccolo, tagliato in alto e in basso, così da lasciare spazio per il quadro appena sopra la linea del volante.

Leggi anche: Dettagli tecnici Ford Transit e Tourneo Courier

Il selettore delle modalità di marcia è stato spostato dal tunnel, così da liberare spazio per un isola centrale inedita, a forma di L rovesciata, sul quale sono raggruppati alcuni pulsanti tra cui i Drive Mode. Sotto le bocchette di aerazione, che spariscono nella vista di insieme grazie alla superficie piano black; appena sotto, gli i-Toogles configurabili sono letteralmente alla portata di mano e permettono con la pressione del dito di accedere rapidamente ai menu. Infine, non c’è un head-up display perché l’impostazione stessa dell’i-Cockpit, per filosofia, lo sostituisce con il quadro strumenti posto in alto. La luce ambiente, invece, ricrea un’atmosfera in abitacolo di tipo diversa, riflettendo la luce su una barra in alluminio. La versione base della 3008, la Allure, ha il Panoramic Display ma quest’ultimi sono separati e mancano le luci ambiente. Sempre di serie il clima automatico bi-zona.

Panoramic i-Cockpit: Un Salto nel Futuro

Nell’abitacolo della Peugeot 3008 Hybrid campeggia un display di ben 21” di diagonale, che raccoglie la strumentazione e il touch-screen del sistema multimediale: essendo fissato a un supporto posteriore abilmente nascosto alla vista, sembra sospeso. Il piccolo volante dalla corona schiacciata ai poli non copre informazioni importanti. Le schermate sono personalizzabili, anche con widget.“Sfogliabile” e configurabile pure l’altro schermo tattile, più piccolo, al centro della plancia, che propone scorciatoie per le funzioni di impiego più frequente: così si possono richiamare al volo, per esempio, i comandi (virtuali) della climatizzazione, le app preferite o la navigazione verso una destinazione ricorrente. I molti tasti nelle razze del volante sembrano a sfioramento e invece sono meccanici: bene così.

Materiali e Design: Un Ambiente Sofisticato

Il design degli interni della Peugeot 3008 Hybrid è curatissimo, e ancora più originale di quello della carrozzeria. Gradevoli i materiali, compreso il tessuto grigio che riveste parte della plancia, dei pannelli porta e del tunnel. Quest’ultimo è largo ed elaborato: nella sommità ospita la piastra per la ricarica wireless dello smartphone e vari comandi fisici (fra i quali il selettore delle modalità di guida e la regolazione del volume audio). Numerosi e ben congegnati gli scomparti portaoggetti, fra i quali spicca un vano davvero capiente ricavato all’interno del bracciolo fra le poltrone: della praticità non c’è proprio da lamentarsi.

Abitabilità e Spazio Interno

Lo spazio non manca, sia davanti che dietro. Davanti si è accolti da avvolgenti poltrone dal disegno sportivo, ma comunque molto ampie, e il divano è in grado di ospitare decorosamente anche tre adulti. Per i passeggeri posteriori lo spazio non è male, soprattutto se parliamo di lunghezza. Come su tutte le Peugeot, anche qui c’è il Peugeot i-Cockpit.

Bagagliaio: Capienza e Praticità

Il portellone ampio e motorizzato dà accesso a un bagagliaio ampio abbastanza per quattro, ma non da record in termini di capacità (520 litri fino alla cappelliera). Il vano è curato, col pianale che può stare su due livelli a scelta e con due ganci appendiborse e due tasche nei lati; l’anello di chiusura, poi, è protetto. Bene il divano in tre parti reclinabili: abbassando quella centrale si possono caricare oggetti lunghi viaggiando comodi in quattro.

Leggi anche: Novità SUV Coreano

Motorizzazioni: Un'Ampia Scelta per Ogni Esigenza

La Peugeot 3008 offre un'ampia scelta di motorizzazioni per soddisfare tutte le esigenze. La gamma parte dal 1.2 mild hybrid da 136 CV, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione che migliora efficienza e fluidità di guida. Lo troviamo sulla 208, sulla 2008, sulla 3008 oggetto di questa analisi e financo sulla voluminosa 5008. Si tratta di un motore turbo benzina, tre cilindri, coadiuvato dall’unità elettrica da 28 CV integrata nel cambio automatico doppia frizione, in grado di sostenere la marcia a zero emissioni specialmente in città. Questa soluzione, oltre che essere la più economica tra le tre disponibili, si sposa meglio con l’uso urbano e peggio con l’uso fuori dalla città, dove si perde l’aiuto dell’elettrico e la massa del veicolo incide sui consumi, specie in autostrada.

Qui la soluzione può essere, e il prezzo va quasi a pari con l’elettrico, l’ibrido plug-in. Nella fattispecie la potenza combinata tra termico ed elettrico è di 195 CV, frutto della combinazione tra il 1.6 quattro cilindri turbo benzina da 150 CV e il motore elettrico da 125 CV. La batteria da 17,9 kWh consente un’autonomia a zero emissioni, sulla carta, fino a una novantina di chilometri. Peccato per la ricarica che si limita ai 7 kW in corrente alternata, costringendo a soste lunghe per riempire di elettroni il pacco batterie. L’auto, ovviamente, può procedere anche a batteria scarica, ma così facendo il motore termico deve fare fronte all’assenza della potenza supplementare e va considerato l’aumento di peso dato dalla batteria e dal motore elettrico. Tra le tre motorizzazioni, la plug-in è la più vivace con 7,8 secondi per scattare da 0 a 100 km/h e 220 km/h di velocità massima.

Infine, l’elettrico. Due le batterie, da 73 kWh e la Long Range da 93 kWh che sulla carta può arrivare fino a 700 km di autonomia nel ciclo WLTP. Potenze da 210 CV a 320 CV. La nuova gamma include motori mild hybrid (1.2 turbo benzina da 136 CV con cambio automatico), plug-in hybrid (1.6 da 194 CV) e la versione elettrica da 210 e 230 CV con batteria da 73 kWh e fino a 529 km di autonomia WLTP.

Peugeot 3008 Hybrid: Un Test Drive

Dopo la variante elettrica, e in attesa di provare la plug-in, abbiamo guidato la motorizzazione probabilmente più attesa della nuova Peugeot 3008: la mild hybrid da 136 cavalli. Dentro il cofano pulsa il tre cilindri turbo 1.2 da 136 cavalli. L'aiuto arriva da un ulteriore motore, elettrico, montato nel cambio (un doppia frizione a sei rapporti) e alimentato da una piccola batteria 0,43 kWh. Con questa dotazione, ci si accorge presto che la nuova 3008 può marciare anche a pistoni spenti: nelle manovre, quando ci si sposta in coda al semaforo e comunque per non più di un chilometro. Pur non vantando numeri da riferimento (230 Nm a 1.750 giri), questo propulsore riesce a portare a spasso più che dignitosamente i quasi 1.650 kg (a secco) della 3008. L’utilizzo della trasmissione a doppia frizione è strategico per conferire a questo powertrain una spinta costante, senza strappi o buchi di coppia.

Al volante ci sono anche i paddle, ma la vera natura di questa Suv-coupé è quella di un'auto confortevole, fatta per macinare chilometri senza sforzo. Impressione sottolineata anche dalla fattura dei sedili (che hanno superato il difficile esame dell'ente posturale tedesco AGR) e da un’insonorizzazione sempre efficace a un po’ a tutte le andature. Per chiudere, un breve cenno sui consumi che ho potuto rilevare nel brevissimo tratto di strada in occasione del test drive: tra tangenziale e città, il computer di bordo ha restituito una media di quasi 17 km/l.

Leggi anche: Analisi Peugeot Geopolis 300

Peugeot 3008 Hybrid 145 Cv: L'Equilibrio Perfetto

La Peugeot 3008 Hybrid 145 Cv automatico a 6 rapporti si presenta come la scelta più equilibrata per chi cerca una combinazione di prestazioni, efficienza e tecnologia avanzata. Il sistema riduce i consumi e le emissioni nei contesti urbani.

Tecnologia e Sicurezza: ADAS di Ultima Generazione

Avanti dal punto di vista del design e dell’elettrificazione, con la prima e-3008 che qui troviamo al debutto, la Casa francese ha dato il giusto e doveroso accento anche a tutto ciò che riguarda la sicurezza, specialmente con una dotazione di ADAS di ultimissima generazione. Occhio anche alla guida autonoma di livello 2, grazie al sistema Smart Drive Assist Plus, già disponibile. Grazie ai numerosi sensori sparsi qua e là non solo sul parabrezza, tra cui radar e telecamera ad alta definizione, l’auto è in grado di mantenere la linea di corsia e la velocità pre-impostata con la “consapevolezza” di sapere cosa la circonda.

Anche il cambio di carreggiata, sulla nuova 3008, è assistito; grazie al Semi-automatic Lane Change l’auto è in grado, non prima di aver rilevato che la corsia di sorpasso sia libera, di passare il veicolo che segue. Per farlo è sufficiente attivare l'indicatore di direzione e, una volta recepito il comando, confermarlo premendo semplicemente OK sulla razza del volante. Allo stesso modo, potendo rilevare automaticamente la cartellonistica stradale, il sistema consiglia la velocità da seguire in base ai limiti di quel tratto, così come se viene rilevata la pioggia viene subito consigliato di ridurre la velocità, specie in autostrada (da 130 a 110 km/h). Infine, è di serie anche l’ormai obbligatoria frenata automatica d’emergenza, attiva sia di notte sia di giorno per riconoscere pedoni e ciclisti tra 7 e 140 km/h.

Allestimenti e Prezzi: Un'Offerta per Tutti

La Hybrid è la versione d’accesso alla gamma della Peugeot 3008, almeno se ci si accontenta della “base” Allure, che costa 38.700 euro e offre comunque una dotazione completa anche in tema di ADAS. Per la più ricca Hybrid GT del test, invece, occorre sborsare 43.200 euro. A titolo di paragone, l’elettrica e-3008 parte da 41.980 euro e la ibrida ricaricabile da 44.950 euro.

La nuova Peugeot 3008 ha un listino che parte da 40.970 euro, ma acquistandola online, bypassando la rete dei concessionari, si può scendere fino a 38.220 euro. La versione GT Line parte da 45.120 euro, mentre l’allestimento full optional ha un prezzo di listino di 51.420 euro, che si riduce a 48.670 euro con l’acquisto online.

Pro e Contro: Un'Analisi Obiettiva

Motivi per Scegliere la Nuova Peugeot 3008:

  • Design Disruptive: Un'estetica audace e innovativa che non passa inosservata.
  • Interni di Qualità: Materiali e finiture eccellenti sia sulla base Allure che sulla top di gamma GT.
  • i-Cockpit Avanzato: L'ultima evoluzione dell'i-Cockpit con il Panoramic Display da 21” HD ricurvo.
  • Ampia Scelta di Motorizzazioni: Un'offerta diversificata per soddisfare ogni esigenza.

Aspetti da Considerare:

  • Prezzo: I prezzi sono competitivi, e non c’è una grande differenza tra ibrido e l’elettrico. Proprio parlando di prezzi, anche a causa dell’arrivo della 3008 elettrica o e-3008, i prezzi si sono alzati rispetto alla precedente generazione perdendo una possibile fetta di clienti.
  • Spazio Ginocchia Posteriore: Il bagagliaio è sempre spazioso, ma lo spazio per le ginocchia non è così ampio nonostante l’aumento del passo.
  • Tecnologia Onnipresente: In abitacolo il grande passo avanti fatto sulla tecnologia obbliga ad “aggiornarsi” non potendo contare su troppi tasti fisici.

tags: #nuovo #peugeot #3008 #interni #recensione

Popolare: