La Peugeot 208 Rally 4 rappresenta l'ultima evoluzione nel mondo delle competizioni rallystiche, ereditando il successo della 208 R2 e introducendo significative innovazioni tecniche. Sviluppata da Peugeot Sport, questa vettura è progettata per eccellere nella categoria a due ruote motrici, offrendo prestazioni elevate, affidabilità e un'esperienza di guida coinvolgente.

Debutto e Sviluppo

La nuova Peugeot 208 Rally 4 ha fatto il suo debutto nel Campionato Italiano Rally 2020, con un'anteprima speciale al Rally di Roma. Lo sviluppo di questa vettura è stato guidato dalle preziose indicazioni di Paolo Andreucci, un campione che ha contribuito a definire le caratteristiche chiave della vettura. Andreucci, affiancato dalla sua storica navigatrice Anna Andreucci, ha partecipato a cinque appuntamenti del CIR con l'obiettivo di conquistare il trofeo riservato alle due ruote motrici.

Durante la conferenza stampa di presentazione, Andreucci ha elogiato la coppia del nuovo motore 1.2 turbo come uno dei principali punti di forza della Peugeot 208 Rally 4.

Caratteristiche Tecniche Principali

La Peugeot 208 Rally 4 si distingue per una serie di aggiornamenti estetici e tecnici che la differenziano dalla precedente 208 R2. Tra le principali caratteristiche, troviamo:

  • Motore Turbo Potenziato: Un motore a tre cilindri turbo da 1.2 litri PureTech, derivato dalla versione stradale, ma ottimizzato per le competizioni rally. Questo motore eroga una potenza di 208 CV a 5.450 giri/min e una coppia massima di 290 Nm a 3.000 giri/min.
  • Gestione Elettronica Magneti Marelli: Un nuovo sistema di gestione del motore Magneti Marelli, progettato per massimizzare le prestazioni e l'affidabilità.
  • Cambio Sadev: Un cambio sequenziale Sadev che consente di scaricare a terra tutta la potenza del motore.
  • Kit Carrozzeria Specifico: Un kit specifico per la carrozzeria, progettato per migliorare l'aerodinamica e l'estetica della vettura.
  • Cerchi Speedline: Cerchi Speedline da 15 o 17 pollici, a seconda delle specifiche per asfalto o terra.
  • Sospensioni McPherson: Sospensioni McPherson per una maggiore maneggevolezza e controllo.
  • Freni Potenziati: Freni più grandi per una maggiore capacità di frenata e sicurezza.
  • Differenziale Meccanico a Slittamento Limitato: Un differenziale meccanico a slittamento limitato per una migliore trazione e stabilità.

Dettagli Tecnici Aggiuntivi

La Peugeot 208 Rally 4 è equipaggiata con un roll-bar saldato e un sistema antincendio automatico, conformi ai regolamenti Rally4. La strumentazione include uno schermo multifunzione e un cruscotto ottimizzato per evitare riflessi durante le prove speciali. Il motore è alimentato a superetanolo, indicato anche con la sigla E85.

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Scheda Tecnica Dettagliata

  • TELAIO:
    • Struttura: Scocca di origine Peugeot 208, rinforzata in centinaia di punti
    • Carrozzeria: Acciaio e plastica
  • MOTORE:
    • Tipo: EB2 Turbo, 3 cilindri
    • Alesaggio x corsa: 75 x 90,48 mm
    • Cilindrata: 1.199 cm3
    • Potenza massima: 208 CV a 5.450 g/min.
    • Coppia massima: 290 Nm a 3.000 g/min.
    • Potenza al litro: 175 CV/l
    • Distribuzione: doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro
    • Alimentazione: Iniezione diretta gestita da centralina Magneti Marelli
  • TRASMISSIONE:
    • Tipo: trazione anteriore
    • Frizione: A doppio disco in ceramica e metallo, diametro 183 mm
    • Cambio: Sequenziale SADEV a 5 rapporti
    • Differenziali: autobloccante meccanico
  • FRENI:
    • Anteriori: Dischi ventilati da 330 mm (setup asfalto) e 290 mm (setup terra)
    • Pinze a 4 pistoncini
    • Posteriori: Dischi da 290 mm
    • Pinze a 2 pistoncini
    • Freno a mano: a comando idraulico
  • SOSPENSIONI:
    • Tipo: MacPherson
    • Ammortizzatori: Ohlins a 3 vie (regolabili in compressione ed in estensione)
  • RUOTE:
    • Cerchi Speedline 7 x 17 - Pneumatici 19/63-17 (setup asfalto)
    • Cerchi Speedline 6 x 15 - Pneumatici 16/64-15 (setup terra)
  • DIMENSIONI, PESO E CAPACITÀ:
    • Lunghezza: 4.052 mm
    • Larghezza: 1.738 mm
    • Passo: 2.553 mm
    • Serbatoio: 60 litri
    • Peso: 1.080 kg minimo / 1.240 kg con equipaggio

Peugeot 208 R2: Un'Alternativa Accessibile

Per chi si avvicina al mondo delle competizioni rallystiche, la Peugeot 208 R2 rappresenta un'opzione più accessibile. Questa vettura è progettata per i giovani piloti e offre un telaio e un differenziale autobloccante che consentono un feeling di guida immediato. La 208 R2 è considerata "a prova di errore", perdonando le sbavature del pilota.

Caratteristiche Tecniche della Peugeot 208 R2

  • Motore: 1.600 aspirato da 185 CV, con la doppia fasatura variabile.
  • Cambio: Sequenziale meccanico a cinque marce, con comando al volante.
  • Sospensioni:
    • Avantreno: schema pseudo McPherson, con triangoli specifici con giunti uniball; barra antirollio specifica intercambiabile (3 tarature a scelta) su cuscinetti lisci; puntoni specifici in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno).
    • Retrotreno: assale ad H rinforzato e modificato, con barra antirollio intercambiabile (3 tarature a scelta). Ammortizzatori specifici Öhlins a tre vie con supporto idraulico regolabile.
  • Freni:
    • Anteriori: dischi ventilati (asfalto Ø 310 x 30; terra Ø 285 x 26 mm ) con pinze a 4 pistoncini a fissaggio radiale.
    • Posteriori: dischi pieni (Ø 290 x 8 mm) con pinze a 2 pistoncini a fissaggio radiale.
  • Peso: minimo (norma FIA), 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con equipaggio.

Scheda Tecnica Peugeot 208 R2

  • MOTORE:
    • Tipo: EP6C (pistoni, bielle, alberi a camme specifici), quattro cilindri trasversale
    • Cilindrata: 1.598 cm3
    • Alesaggio x corsa: 77 x 85,8 mm
    • Potenza max.: 185 CV a 7.800 giri/min
    • Coppia max.: 190 Nm a 6.300 giri/min
    • Potenza specifica: 116 CV/litro
    • Alimentazione: iniezione indiretta (Magneti Marelli), monovalvola motorizzata
    • Distribuzione: 16 valvole azionate da 2 alberi a camme in testa azionati da catena, con variazione continua delle valvole d’aspirazione e di scarico
  • CAMBIO:
    • Tipo: sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 rapporti finali omologati
    • Differenziale: autobloccante
    • Frizione: monodisco cerametallico (Ø184 mm) a comando idraulico
    • Trazione: anteriore
  • FRENI / STERZO:
    • Freni anteriori: dischi ventilati (asfalto Ø 310 x 30; terra Ø 285 x 26 mm ) con pinze a 4 pistoncini a fissaggio radiale
    • Freni posteriori: dischi pieni (Ø 290 x 8 mm) con pinze a 2 pistoncini a fissaggio radiale
    • Freno a mano: comando idraulico
    • Servosterzo: idraulico
  • SOSPENSIONI:
    • Avantreno: pseudo McPherson, triangoli specifici con giunti uniball; barra antirollio specifica intercambiabile (3 tarature a scelta) su cuscinetti lisci; puntoni specifici in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno)
    • Retrotreno: assale ad H rinforzato e modificato, con barra antirollio intercambiabile (3 tarature a scelta)
    • Ammortizzatori ant./post.: specifici Öhlins a tre vie con supporto idraulico regolabile
  • TELAIO:
    • Struttura: Scocca rinforzata con centina multipoint saldata (norma FIA); slitta specifica in acciaio
    • Peso: minimo (norma FIA), 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con equipaggio
    • Ripartizione peso ant./post.: 64% / 36%
  • DIMENSIONI:
    • Lunghezza / larghezza 3.962 mm / 1.739 mm
    • Passo: 2.538 mm
    • Carreggiata ant./post.: 1.475 mm / 1.470 mm
  • RUOTE:
    • Cerchi: asfalto 6,5 x 16; terra 6 x 15
    • Pneumatici: Pirelli
  • SERBATOIO:
    • Capacità: 60 litri

Prezzi e Opzioni

La Peugeot 208 Rally 4 è disponibile in Francia ad un prezzo base di 66.000 euro (tasse escluse). Sono disponibili diverse opzioni e kit per personalizzare la vettura in base alle proprie esigenze:

  • Auto assemblata (specifica asfalto o terra): € 66.000
  • Kit asfalto o terra: € 8.990
  • Kit di installazione (asfalto o terra): € 3.490 (incluso set di molle, barre antirollio anteriore e posteriore, 12 ruote, set di barre di zavorra)
  • Kit di equipaggiamento: € 3.990 (compresi rete per casco, interfono, Tripmaster, poggiapiedi per navigatore, light pod, sistema jack, supporto e cinghia per la seconda ruota di scorta)
  • Acquisizione dati: € 270
  • Costi di gestione stimati per chilometro (esclusi i fluidi): € 11,73

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