La Nuova Opel Astra Hybrid rappresenta un significativo passo avanti nel panorama delle vetture compatte ibride, combinando design distintivo, tecnologia avanzata e un'efficienza energetica ottimizzata. Questa vettura, disponibile sia in versione berlina che Sports Tourer, si distingue per le sue caratteristiche tecniche innovative, le prestazioni migliorate e un'esperienza di guida confortevole e silenziosa.
Design e Piattaforma
Della precedente Opel Astra, progettata quando il marchio tedesco era nell’orbita della General Motors, è rimasto soltanto il nome. La nuova generazione, impostata dopo l’ingresso nel 2017 della Opel nel gruppo PSA (nel 2021 confluito in Stellantis insieme a FCA), è realizzata sulla piattaforma EMP2. Che è la medesima, fra l’altro, delle Peugeot 308 e DS 4, con cui sono condivisi anche i motori: i 1.2 turbo a benzina con 110 o 131 CV e il 1.5 diesel ancora con 131 CV.
Se la meccanica è condivisa, la carrozzeria della Opel Astra sa come distinguersi. Nel cofano piatto e nella mascherina verticale di colore nero, s’ispira a una coupé di successo della Opel: la Manta dei primi anni 70. Questa soluzione è diventata il biglietto da visita delle Opel di ultima generazione come, più in generale, un design rigoroso e senza inutili frivolezze. Non mancano, tuttavia, elementi di originalità come la nervatura che divide a metà il cofano, andando idealmente a prolungasi con la punta al centro del paraurti. Per il più ricco allestimento Ultimate del test, aggiungono di serie i fari matrice di led: per non abbagliare i guidatori degli altri veicoli, spengono momentaneamente alcuni degli 84 led per faro, creando opportuni coni d’ombra.
Motorizzazioni Ibride: Efficienza e Prestazioni
La gamma motori della nuova Opel Astra si arricchisce del mild hybrid da 136 CV, disponibile sia sulla berlina che sulla station wagon per gli allestimenti Edition, GS e Ultimate. Come sugli altri modelli del gruppo Stellantis, il powertrain è composto dal tre cilindri 1.2 Puretech da 136 CV e 230 Nm di coppia, abbinato a un motore elettrico da 29 CV e 55 Nm integrato nel cambio automatico doppia frizione, e alimentato dalla batteria da 432 Wh alloggiata sotto il sedile del conducente. Invariata, rispetto al termico puro da 130 CV, la velocità massima: 210 km/h. Il motore elettrico aiuta invece nello spunto da ferma, che permette all’Astra ibrida di arrivare a 100 km/h in 9 secondi contro 9,7 (9,3 e 9,9 per la versione Sports Tourer).
La nuova Opel Astra ibrida alla spina debutta con 83 km in modalità EV, più potenza e cambio automatico elettrificato a 7 rapporti. Il nuovo sistema ibrido abbina un motore a benzina quattro cilindri turbo da 1.6 litri (150 CV) a un’unità elettrica da 125 CV. La potenza combinata arriva a 196 CV, con una coppia massima di 360 Nm.
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Batteria e Autonomia
Tornando alla batteria, ha una potenza di 12,4 kWh e, una volta volta esaurita, oltre che (in piccola parte) nei rallentamenti, si può ricaricare collegando la presa nella fiancata dell’auto a una colonnina o una wall box a corrente alternata. L’auto accetta fino a 3,7 kW, che equivalgono a circa tre ore e mezza per una rigenerazione completa. Scegliendo il caricatore opzionale da 7,4 kW, che costa 250 euro, il tempo cala a un paio d’ore.
Le principali caratteristiche tecniche includono:
- Accelerazione 0-100 km/h in 7,6 secondi (7,7 s per la Sports Tourer)
- Velocità massima di 225 km/h
- Autonomia in modalità elettrica fino a 83 km (WLTP)
- Batteria potenziata da 17,2 kWh
Grazie alla nuova batteria e alla maggiore efficienza, i consumi si riducono a 12,7-13,1 kWh/100 km di elettricità e 2,2-2,4 l/100 km di carburante nel ciclo combinato.
Prestazioni su Strada
I 1603 kg di peso della Opel Astra 1.6 PHEV Ultimate AT8 non sono pochi, ma nemmeno i suoi 179 CV, più che sufficienti per una guida spigliata e anche brillante (soprattutto selezionando le marce con le levette dietro il volante e inserendo la modalità Sport). Le sospensioni poco cedevoli danno agilità il cambio automatico è svelto nel selezionare le otto marce e, pur leggero, lo sterzo non manca di precisione. Non che questa Opel Astra sia una sportiva, ma la guida è gradevole e c’è attenzione per il comfort. Pur con qualche sobbalzo su buche e dossi trasmesso dalle sospensioni e dalle generosi pneumatici di 18”, si viaggia bene: i passaggi di marcia sono fluidi, l’insonorizzazione dell’abitacolo efficace. Nonostante l’attività della frenata rigenerativa, che si può incrementare premendo il tasto B (brake) accanto alla levetta del cambio, la modulabilità del freno non è difficoltosa.
Interni e Tecnologia
Lo stesso rigore contraddistingue l’accogliente abitacolo della Opel Astra, realizzato con buona attenzione. Le plastiche più in vista sono morbide al tatto e nelle porte due strisce luminose impreziosiscono l’ambiente. L’elemento di maggior spicco è la plancia piana che ospita, all’interno di un’elegante cornice ricurva nero lucido, il diffusore del climatizzatore (privo della rotella per la regolazione separata della portata d’aria) e i due schermi appaiati i 10”. Quello per il cruscotto virtuale ha una grafica chiara, fin troppo essenziale, ed è personalizzabile: visualizza anche la mappa del navigare a tutto schermo. L’altro, organizzato in icone mobili configurabili, è per l’impianto multimediale. Più in basso, due file di tasti permettono di accedere alla principali funzioni, come quelle del climatizzatore, mostrate nel soprastante schermo. Alcune funzionalità, tuttavia, fanno distrarre obbligando a navigare nel menù del monitor. Una su tutte, la regolazione dei flussi d’aria dalle bocchette del climatizzatore.
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Più pratica l’organizzazione del tunnel fra i sedili della Opel Astra: ospita due ampi portaoggetti richiudibili (dove trova posto la piastra di ricarica wireless del telefono), la ricercata levetta per il cambio automatico e il bilanciere per le tre modalità di guida. La Hybrid è per la marcia, per così dire, normale, in cui è il sistema ibrido a scegliere la strategia di funzionamento dei due motori. In Sport, l’auto risponde più prontamente e lo sterzo si appesantisce leggermente mentre in Electric, se la batteria lo consente ci si muove soltanto a corrente. Comoda la posizione di guida, dotata di sedile AGR (progettato in collaborazione con esperti della postura): ha un’ergonomia efficace, le regolazioni elettriche (supporto lombare compreso) e le funzioni di riscaldamento e ventilazione.
Dotazioni Digitali e Comfort
Oltre agli aggiornamenti tecnici, la nuova Opel Astra Plug-in Hybrid include una dotazione tecnologica moderna e orientata al comfort. Il sistema infotainment prevede due schermi da dieci pollici: uno per il quadro strumenti digitale e uno touch per la gestione del sistema multimediale.
È presente la compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto, mentre il sistema “Keyless Start” permette l’avvio senza chiave.
Le dotazioni principali includono:
- Infotainment con doppio display da 10’’
- Integrazione smartphone senza fili
- Avviamento Keyless
- Modalità di guida completamente elettrica selezionabile
Capacità di Carico e Spazio Interno
La presenza dell’accumulatore sotto il fondo del baule, però, riduce la capacità di carico rispetto alle Opel Astra non ibride: a divano in uso, la capienza cala da 422 litri, a 352 litri. Non sono molti per una berlina lunga 437 cm.
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Considerazioni sui Consumi
Quanto al consumo, in attesa di affidare la Opel Astra ai rilevamenti del centro prove di alVolante, si sa che per le ibride plug-in dipende molto dallo stato di carica della batteria. Nel nostro test (in città, in collina e in autostrada) con batteria al 100%, svolto in modalità Hybrid e, in parte nel tratto collinare, in Sport, il computer di bordo ha indicato una percorrenza prossima ai 20 km/l. Dopo 90 km di test, al totale esaurimento della batteria, nelle stesse condizioni di guida il consumo si è attestato intorno a 15 km/l.
Prezzi e Allestimenti
La nuova Opel Astra è già in vendita. I prezzi partono da 24.500 euro per la 1.2 Edition da 110 CV con lo stretto indispensabile, fra cui il mantenimento in corsia. Le plug-in partono da 35.300 euro e la Ultimate che abbiamo guidato è la più ricca: con il cruise control adattativo e il navigatore, costa 42.300 euro. Come da tradizione, oltre alla berlina c’è anche la wagon: costa 1.000 euro in più.
I prezzi per il mercato italiano restano invariati rispetto al passato:
- Opel Astra GS Plug-in Hybrid: da 42.050 euro
- Opel Astra Sports Tourer GS Plug-in Hybrid: da 43.250 euro
Esempio di Finanziamento
DETTAGLIO PROMOZIONE: Es. di finanziamento Scelta Opel su Astra Edition 1.2 Hybrid 145 cv, cambio automatico: Prezzo Listino (IVA e messa su strada incluse, IPT, kit sicurezza + contributo PFU e bollo su dichiarazione di conformità esclusi) 32.450 €. Prezzo Promo 24.450 € (oppure 23.450€ oltre oneri finanziari, solo con finanziamento Scelta Opel). Anticipo 6.733€ - Importo Totale del Credito 17.383€ L'offerta include il servizio Identicar 12 mesi di 271 €. Importo Totale Dovuto 21.930€ composto da: Importo Totale del Credito, spese di istruttoria 395€, Interessi 4.378€, spese di incasso mensili 3,5€, imposta sostitutiva sul contratto da addebitare sulla prima rata di 43,46€. Tale importo è da restituirsi in n° 36 rate come segue: n°2 rate da 0€ e n° 33 rate da 159€ e una Rata Finale Residua (pari al Valore Garantito Futuro) 16.321,1€ incluse spese di incasso mensili di 3,5€. Spese invio rendiconto periodico cartaceo: 0€/anno. TAN (fisso) 7,99%, TAEG 10,24%. Solo in caso di restituzione e/o sostituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo pari a 0,1€/km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 30.000 km. Offerta valida solo in caso di rottamazione fino ad euro 5 su clientela privata per contratti stipulati entro il 30/11/2025 presso i Concessionari aderenti, non cumulabile con altre iniziative in corso.Offerta Stellantis Financial Services Italia S.p.A. soggetta ad approvazione. Documentazione precontrattuale bancaria/assicurativa in concessionaria e sul sito www.stellantis-financial-services.it (Sez. Trasparenza).
Un altro esempio di finanziamento: Es. di finanziamento Scelta Opel su Astra GS 1.2 Hybrid 145 cv, cambio automatico: Prezzo Listino (IVA e messa su strada incluse, IPT, kit sicurezza + contributo PFU e bollo su dichiarazione di conformità esclusi) 35.250 €. Prezzo Promo 27.250 € (oppure 26.250€ oltre oneri finanziari, solo con finanziamento Scelta Opel). Anticipo 6.733€ - Importo Totale del Credito 20.183€ L'offerta include il servizio Identicar 12 mesi di 271 €. Importo Totale Dovuto 25.378€ composto da: Importo Totale del Credito, spese di istruttoria 395€, Interessi 5.019€, spese di incasso mensili 3,5€, imposta sostitutiva sul contratto da addebitare sulla prima rata di 50,46€. Tale importo è da restituirsi in n° 36 rate come segue: n°2 rate da 0€ e n° 33 rate da 216€ e una Rata Finale Residua (pari al Valore Garantito Futuro) 17.777,1€ incluse spese di incasso mensili di 3,5€. Spese invio rendiconto periodico cartaceo: 0€/anno. TAN (fisso) 7,99%, TAEG 10,01%. Solo in caso di restituzione e/o sostituzione del veicolo alla scadenza contrattualmente prevista, verrà addebitato un costo pari a 0,1€/km ove il veicolo abbia superato il chilometraggio massimo di 30.000 km. Offerta valida solo in caso di rottamazione fino ad euro 5 su clientela privata per contratti stipulati entro il 30/11/2025 presso i Concessionari aderenti, non cumulabile con altre iniziative in corso.Offerta Stellantis Financial Services Italia S.p.A. soggetta ad approvazione. Documentazione precontrattuale bancaria/assicurativa in concessionaria e sul sito www.stellantis-financial-services.it (Sez. Trasparenza).
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