La Nissan Micra, conosciuta in alcuni mercati come Nissan March, è una city car che ha segnato la storia dell'automobilismo. Lanciata in Europa nel 1983, ha venduto ben 6 milioni di unità in tutto il mondo. Questo articolo ripercorre la storia di questo modello iconico, dalle sue origini fino alle versioni più recenti, con un focus particolare sul mercato italiano.
Le Origini: Progetto K e la Prima Generazione (K10)
Alla fine degli anni '70, Nissan era un marchio ancora poco conosciuto al di fuori del Giappone. Per aumentare la sua visibilità, l'azienda decise di avviare il "Progetto K", con l'obiettivo di sviluppare una nuova utilitaria che portasse il suo marchio. Gli obiettivi erano chiari: un'auto di piccole dimensioni, leggera, economica, affidabile e, soprattutto, con un'immagine innovativa che rompesse con il passato.
La prima edizione (chiamata internamente K10) era stata lanciata in Giappone nel 1982 e raggiunse l'Europa all'inizio del 1983. Venduta inizialmente sul mercato giapponese come Nissan March, riscosse un discreto successo. Successivamente, fu introdotta in Europa (1983) e Nord America (1984) con il nome Micra, un termine più dolce che sintetizzava l'essenza del modello: un'auto piccola ma raffinata.
La Micra K10 era caratterizzata da linee squadrate, tipiche delle auto dell'epoca. Nel 1985 e nel 1989 subì alcuni restyling, mantenendo comunque la sua identità. Al suo debutto, era equipaggiata con un motore 1.0 L da 52 CV.
La March Super Turbo: Una Piccola Bomba
Tra le varie versioni della K10, spicca la March Super Turbo, un'auto che ha rivoluzionato il concetto di "mini cassa da morto". Prodotta dalla Nissan per sostituire la March Turbo, lanciata nel 1985, questa vettura è nata per offrire prestazioni elevate in un formato compatto.
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Nel 1988, Nissan decise di dare un'iniezione di fiducia alla Turbo. Il motore fu sostituito dal nuovo MA09ERT, parte del progetto PLASMA (Powerful & Economic, Light, Accurate, Silent, Mighty, Advanced) e derivato dal MA10ET. La nuova versione adottava la doppia sovralimentazione per eliminare il turbo lag, con un compressore volumetrico e un turbocompressore HT10, accoppiati a un intercooler e a un corpo farfallato e iniettori di maggiori dimensioni. La cilindrata fu ridotta a 930cc per le competizioni.
Le prestazioni erano impressionanti: 0-100 km/h in 7,7 secondi, 400 metri da fermo in 15,5 secondi e una velocità massima (autolimitata) di 180 km/h. Il motore era abbinato a un cambio manuale a 5 marce con differenziale autobloccante LSD, gomme 175/65 R13 e un peso di soli 770kg.
La March Super Turbo si fece notare anche nelle competizioni, con una versione Gruppo A che ottenne successi nel campionato rally giapponese. Nissan organizzò anche un campionato monomarca chiamato March Cup.
La Seconda Generazione (K11): Auto dell'Anno e Successo Globale
Maggior successo riscosse indubbiamente la seconda generazione (K11) cui è legato il primo vero successo di Micra sui mercati esteri. Non a caso, per svilupparla, Nissan coinvolse vari reparti del gruppo in Giappone ed in Europa. Presentata alla fine del 1992, la seconda generazione di Micra era una delle prime automobili giapponesi costruita anche al di fuori del Giappone (a Sunderland, in Inghilterra, nel suo caso) e la prima in assoluto a ricevere il premio Auto dell’Anno nel 1993.
La K11 introdusse elementi come il servosterzo, gli airbag e il cambio a variazione continua CVT, caratteristiche all'epoca superiori agli standard del segmento B. Come il modello precedente, la K11 è stata venduta per un decennio, fino al 2002.
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La Terza Generazione (K12): Design Innovativo e Versione Coupé/Cabrio
Alla luce del successo riscosso dalla seconda generazione di Micra lo sviluppo della terza (K12) preoccupava non poco i responsabili della Casa giapponese. Sostituire un modello di successo non è mai facile, soprattutto se, come seconda generazione Micra, ha un’estetica che ormai è entrata nell’immaginario collettivo. Prima però prima di essere approvata, la sua proposta viene messa al vaglio di critica e pubblico con la concept car “mm” esposta al Salone di Francoforte del 2001. Il positivo responso ricevuto in occasione della rassegna tedesca diede il via definitivo al nuovo stile della terza serie che debutta nelle concessionarie l’anno dopo.
La K12 fu proposta non solo nelle versioni 3 e 5 porte, ma anche come coupé/cabrio (Micra C+C) con un tetto retrattile in metallo. Le richieste del mercato europeo furono tali da richiedere l'introduzione di un terzo turno di lavoro nell'impianto inglese di Sunderland.
La Quarta Generazione (K13): Una Vettura Globale
L'attuale modello in commercio, che rappresenta la quarta generazione (K13), è stato lanciato nel 2010 come vettura globale, prodotta in quattro differenti paesi (Tailandia, Messico, Cina e India). Il modello venduto in Europa è prodotto in India.
La Quinta Generazione: Rivoluzione nel Design e nella Tecnologia
La quinta generazione di Micra fe presentata nell‘Autunno 2016 al Salone di Parigi, ma anche in questo caso il suo lancio era stato anticipato dalla presentazione di una concept car - la Nissan Sway - esposta al Salone di Ginevra nel Marzo 2015.
Quando arrivò sul mercato italiano fu una specie di rivoluzione. La Nissan Micra sembrava la macchina di Paperino, per quelle sue forme arrotondate e la simpatia innata fin dal primo sguardo. Poi, vedendola da vicino, si scoprirono cose che in una piccola da città erano sconosciute fino a quel momento. Alzacristalli elettrici, regolazioni varie, spazio a bordo e tanto altro ancora. Una innovazione, anzi una rivoluzione che conquistò migliaia di italiani e divenne un punto di riferimento.
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Nuova Micra è più lunga, più larga e più bassa di sempre. L’auto è stata riposizionata proprio nel cuore dell’ultra competitivo segmento B. Concepita, progettata e realizzata per soddisfare le esigenze dei clienti europei di berline compatte, con Nuova Micra Nissan ha un’ambizione ben chiara: riposizionarsi fra 10 Marchi leader di vendite nel segmento e competere direttamente con i modelli più forti e più popolari.
Un elemento chiave del suo fascino è il design dinamico ed espressivo, che porta Nuova Micra in una nuova direzione di stile. Anche gli interni sono caratterizzati da un aspetto moderno ed esclusivo, con materiali di alta qualità “soft-touch” bicolore di serie su tutta la gamma. Grazie a una configurazione intelligente, la scocca a cinque porte presenta caratteristiche ergonomiche ai vertici della categoria per gli occupanti dei sedili anteriori, senza compromessi a livello di spazio per i passeggeri posteriori. Il bagagliaio è ampio e dalla forma regolare, garantendo elevate capacità di carico per rispondere facilmente alle esigenze dei clienti.
Nuova Nissan Micra è anche leader a livello di tecnologia, grazie a numerosi dispositivi di controllo, tipici delle vetture di segmento superiore ed oggi disponibili per la prima volta su questa berlina compatta. Novità non solo per Micra, ma per l’intero segmento B, come ad esempio il sistema di allerta e prevenzione di cambio corsia involontario, che riporta delicatamente l’auto all’interno della corsia qualora necessario. Anche il sistema a visone panoramica Intelligent Around View Monitor, presente anche sui crossover Qashqai e Juke, è disponibile su Micra per la prima volta.
Per gli appassionati di musica, un elemento distintivo di Nuova Micra sarà l’impianto audio BOSE Personal. Esclusivi del segmento B, gli avanzati altoparlanti integrati nel poggiatesta offrono al guidatore un’esperienza di totale immersione nel suono.
Motorizzazioni e Innovazioni Tecnologiche
Finora lo aveva fatto con linee affascinanti, motorizzazioni di alto livello e rifiniture al top. La versione col motore Turbodiesel 1.5 da 90 cavalli, poi, è qualcosa di eccezionale per via delle prestazioni e dei consumi (ridicoli). Ci si sono messi poi i comuni, coi limiti e i divieti (assurdi) ai motori diesel, per cui Nissan non ci ha pensato due volte: la voglia di Micra poteva continuare con due nuovi motori a benzina, Euro 6 ultima generazione, moderni, parchi nei consumi e nelle emissioni. Si tratta di un propulsore tre cilindri da 100 cavalli e uno da 117 cavalli, con una serie sportiva siglata N -Sport che racchiude tutto il meglio in fatto di rifiniture (vedi specchietti retrovisori in finto carbonio oppure gli interni con la plancia in alcantara, davvero elegantissima).
Il nuovo motore turbo benzina IG-T da 1,0 litri eroga una potenza di 100 CV ed è abbinabile a un cambio manuale a cinque rapporti. Questo motore, al debutto assoluto su un veicolo dell’Alleanza, è conforme alla normativa sulle emissioni Euro 6d-Temp. Il nuovo motore da 1,0 litri e 100 CV con cambio manuale offre maggiore reattività e una erogazione della potenza più fluida, sia in caso di accelerazione da fermo che in fase di ripresa.
Debutta su Nissan Micra il cambio automatico Xtronic: una soluzione inedita per la quinta generazione di Micra, lanciata nel 2016. L’introduzione della trasmissione automatica rappresenta un passo importante per offrire ai clienti ‘ancora più Micra’. Si tratta di una soluzione molto ricercata fra i guidatori che trascorrono molto tempo nel traffico, con continui arresti di marcia e ripartenze. Il cambio automatico Xtronic è una sofisticata unità con trasmissione a variazione continua (CVT, Continuously Variable Transmission). La tecnologia D-step assicura un'erogazione della potenza e un'esperienza di guida senza precedenti rispetto a un CVT tradizionale.
Insieme alla potenza, aumenta anche la coppia, già disponibile a bassi regimi (180 Nm a 1.750 giri/min per il 117 CV, rispetto a 160 Nm a 2.750 giri/min per il 100 CV). Questo motore è disponibile esclusivamente nella versione speciale Micra N-Sport, caratterizzata da assetto ribassato (-11 mm) e sospensioni ottimizzare per esaltarne il comportamento di marcia.
I nuovi motori benzina turbo disponibili su Nissan Micra rappresentano il non plus ultra delle ultime innovazioni ingegneristiche: progettati per offrire il connubio ideale tra prestazioni ed efficienza, contribuiscono a ridurre al minimo i costi d’esercizio.
La Micra GPL: Un'Esclusiva Italiana
La gamma Micra si arricchisce ulteriormente grazie alla tanto attesa motorizzazione con doppia alimentazione benzina-GPL, un’esclusiva tutta italiana. In Italia, nel 2018, il GPL si è confermato essere la terza alimentazione più scelta dai consumatori, arrivando a rappresentare il 9% del mercato Privato.
La Nuova Micra GPL è sviluppata sulla base del motore turbo-benzina IG-T da 0,9 litri e 90 CV, unità a 3 cilindri già apprezzata per la sua brillantezza ed elasticità. Il passaggio dall’alimentazione a benzina a quella a GPL avviene attraverso il commutatore posizionato nel tunnel centrale, al di sotto della leva del cambio.
Allestimenti e Personalizzazioni
Nissan Micra nell’allestimento top di gamma Tekna include climatizzatore automatico, tergicristalli automatici con sensore di pioggia, impianto audio BOSE con diffusori nel poggiatesta del conducente.
Il desiderio dei clienti di esprimere la propria personalità e i propri gusti di design attraverso Nuova Micra sarà un altro fattore del suo fascino. L’auto sarà disponibile con un’ampia gamma di personalizzazione per esterni e interni, con componenti raffinati in una varietà di colori moderni ed eleganti.
La Sesta Generazione: Verso un Futuro Elettrico
La storica Nissan Micra rinasce in versione completamente elettrica: una metamorfosi che segna un punto di svolta nella lunga tradizione della compatta giapponese. Dopo quattro decenni di presenza sul mercato e un anno di assenza dai listini, la Micra torna in una veste totalmente rinnovata, abbandonando i motori termici per abbracciare la mobilità a zero emissioni.
Condividendo la piattaforma con la nuova Renault 5 elettrica, la Micra si differenzia nettamente per il linguaggio stilistico adottato dai designer Nissan. Mentre la cugina francese punta su richiami retrò agli anni '80, la compatta giapponese abbraccia forme più rotonde e morbide, con una personalità distintiva.
Con i suoi 4 metri di lunghezza e 1,8 di larghezza, la nuova Micra si posiziona perfettamente nel segmento B, offrendo un equilibrio ideale tra dimensioni contenute e presenza su strada. I cerchi da 18 pollici contribuiscono a conferirle un aspetto più maturo e sicuro di sé.
L'abitacolo rappresenta invece un punto di maggiore convergenza con la piattaforma condivisa. Qui troviamo un'impostazione più spigolosa e sportiva rispetto agli esterni, con il cockpit orientato verso il guidatore e due schermi da 10,1 pollici che dominano la plancia. Il sistema di infotainment rappresenta uno dei punti di forza tecnologici della nuova Micra. Sviluppato su sistema operativo Google, integra nativamente Assistant, Maps e Play Store, oltre a garantire aggiornamenti over-the-air.
La commercializzazione della nuova Micra inizierà a fine 2025 con due configurazioni di batteria: 40 kWh, che promette fino a 310 km di autonomia, e 52 kWh, capace di raggiungere i 408 km nel ciclo WLTP. La Micra elettrica offrirà tre modalità di guida preimpostate (comfort, sport, eco) più una configurabile, permettendo di personalizzare parametri come sterzo, acceleratore e risposta del motore. Una caratteristica distintiva rispetto alla cugina Renault è la presenza dell'e-Pedal, che consente la guida con un solo pedale - una funzionalità particolarmente apprezzata nel traffico urbano.
Il Successo in Italia
L'Italia ha contribuito in modo sostanziale ai brillanti risultati realizzati da Micra, vendendo quasi mezzo milione di esemplari (482.400) dal lancio della prima generazione ad oggi. Grandissimo il successo italiano della K11, acclamata da pubblico e critica per i livelli elevatissimi in fatto di qualità e di contenuti di prodotto. Anche la terza generazione della Micra, lanciata nel 2002, fu accolta in Italia con grande entusiasmo.
Dal 1989 circa 500.000 Micra hanno trovato acquirenti in Italia.
Edizioni Speciali: 30th Anniversary
Per celebrare i 30 anni di successi, Nissan ha lanciato la versione "30th Anniversary". Le caratteristiche distintive includono il motore 3 cilindri aspirato di 1.200 cc da 80 CV "Pure Drive" a basse emissioni. Per i neopatentati è disponibile anche la versione "Young" e una versione bi-fuel che abbina lo stesso motore a un impianto GPL. A richiesta è disponibile la trasmissione automatica CVT. Esternamente, si distingue per i cerchi in lega a sette razze da 15 pollici e uno spoiler come sulla versione top di gamma DIG-S. Altri dettagli riguardano le maniglie, i retrovisori in tinta carrozzeria e i badge laterali, sul retro e sul cruscotto.
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