La Nissan GT-R, nata nel 2007 con l'ambizioso compito di succedere alla leggendaria Nissan Skyline GT-R, si è evoluta nel corso degli anni attraverso restyling e aggiornamenti significativi, dando vita a modelli come la Nissan GT-R 2011, 2013 e 2016, oltre a versioni speciali come la SpecV e la Nismo. Questa supercar giapponese, erede di un'icona, offre un'esperienza di guida che fonde tecnologia, prestazioni e un design distintivo.
Design esterno e interni
La Nissan GT-R R35 si presenta come una coupé sportiva dal design aggressivo e dinamico. Esteticamente accattivante, soprattutto nelle versioni più accessoriate, la vettura offre ampie possibilità di personalizzazione. L'abitacolo, futuristico e sportivo, conserva un'impronta tipica di Nissan. Sebbene la plastica del cruscotto sia rigida e i materiali non raggiungano gli standard di marchi come Porsche, Ferrari o Lamborghini, l'ergonomia è ben studiata, con tutti i comandi facilmente accessibili e utilizzabili.
Comfort e praticità
Il livello di comfort della Nissan GT-R è adeguato per una supercar, offrendo un'esperienza di guida piacevole e poco affaticante, soprattutto se si presta attenzione alla qualità dell'aria nell'abitacolo, mantenendo pulito il filtro, utilizzando uno ionizzatore e un buon profumo. Nonostante le dimensioni esterne, la GT-R offre uno spazio interno limitato, con un ampio tunnel centrale e una plancia massiccia che creano una sensazione di immersione nella meccanica della vettura.
Tecnologia e multimedialità
Le Nissan GT-R R35 sono dotate di un sistema multimediale funzionale che permette di monitorare numerosi parametri, richiamando l'estetica dei videogiochi di corse. La grafica è stata infatti progettata dai creatori del celebre "Gran Turismo".
Affidabilità e manutenzione
I modelli prodotti prima del restyling del 2011 tendono ad essere meno affidabili e potrebbero richiedere investimenti significativi per essere portati in condizioni ottimali. Dopo il 2011, l'affidabilità è migliorata. È fondamentale, al momento dell'acquisto, verificare che l'esemplare sia in buone condizioni, con tagliandi regolari, assenza di incidenti e chilometraggio non alterato.
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La Nissan GT-R R35 è equipaggiata con un cambio automatico robotizzato preselettivo a doppia frizione. Gli elementi più soggetti a usura sono la meccatronica e l'albero di trasmissione. La meccatronica può cedere a causa della scarsa frequenza di sostituzione dell'olio, che porta all'accumulo di residui metallici dannosi. L'albero di trasmissione, invece, può guastarsi dopo la sostituzione dei dischi di frizione del differenziale centrale. Sulle versioni restyling, la durata del cambio a doppia frizione è stata notevolmente aumentata. Il costo di un nuovo cambio può superare i 20.000 euro.
Il sistema di trazione integrale funziona correttamente se trattato con cura. La macchina registra i parametri delle ultime 48 ore di guida, quindi è bene evitare maltrattamenti, soprattutto in fase di drifting, dove il differenziale anteriore è l'elemento più a rischio. Anche la frizione del differenziale centrale può usurarsi rapidamente in caso di uso intensivo. L'utilizzo di pneumatici diversi sull'asse anteriore e posteriore può danneggiare il differenziale centrale. Spesso si ricorre a frizioni rinforzate, che a loro volta richiedono il rinforzo del cambio.
Le sospensioni della Nissan GT-R sono complesse e potrebbero richiedere interventi costosi se si percorrono strade in cattivo stato. L'impianto elettrico ed elettronico è anch'esso complesso e può presentare problemi al sistema multimediale, la cui sostituzione può costare fino a 5.000 euro.
Motore
Il motore Nissan VR38DETT da 3,8 litri, prodotto dal 2007, è assemblato manualmente da specialisti altamente qualificati. Questo motore V6 con blocco cilindri in alluminio, sistema DOHC e 24 valvole, presenta elementi interni rinforzati e un rivestimento speciale per ridurre l'attrito. La manutenzione deve essere eseguita da esperti per evitare danni. La scarsa frequenza di sostituzione dell'olio motore può causare il guasto del tenditore della catena di distribuzione. Con una guida tranquilla, l'olio può essere sostituito ogni 10.000 km. Il produttore stima una durata di almeno 200.000 km se il motore è trattato correttamente, senza aumenti di potenza, con carburante di qualità e manutenzione regolare.
Esperienza di guida e prestazioni
La Nissan GT-R è una vettura che sa soddisfare le esigenze quotidiane e offrire emozioni tipiche di una vera sportiva. Pur essendo più pratica e meno costosa di altre supercar, i costi di mantenimento rimangono elevati. La GT-R presenta un mix di effetto videogioco, meccanica sofisticata e potenza pura.
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La GT-R adotta uno schema "transaxle", con il cambio in blocco al retrotreno e ripartizione delle masse 55%-45% sui due assi. Il posto guida è quasi perfetto, con sedili Recaro sportivi. Il motore V6 di 3.8 litri offre un lato mansueto se si accarezza l'acceleratore, ma si trasforma radicalmente se si selezionano le impostazioni Race e si affonda il pedale. I turbocompressori spingono con forza l'aria nei cilindri, la GT-R acquista velocità con facilità, bruciando lo 0-100 in 3,26 secondi. L'inserimento in curva è rapido, con un rollio appena accennato. L'elettronica di prim'ordine provvede a spostare la coppia motrice dove serve, permettendo di uscire velocissimi dalle curve. La GT-R soffre un po' nel misto stretto, dove massa e dimensioni si fanno sentire.
GT-R Nismo
La GT-R Nismo rappresenta il massimo in termini di prestazioni. I nuovi turbocompressori, il controllo del cambio migliorato, i componenti più leggeri e il perfezionamento di freni, ruote e pneumatici si traducono in una diminuzione dei tempi sul giro e in un miglioramento della stabilità ad alta velocità. La mentalità kaizen, ovvero la ricerca della perfezione attraverso il miglioramento continuo, è alla base dello sviluppo della GT-R Nismo.
Ogni motore VR38DETT è assemblato a mano da tecnici specializzati chiamati takumi. I nuovi turbocompressori derivano dalla versione GT3 da corsa della GT-R, con una turbina a 10 palette più leggera e reattiva. In modalità R, il cambio a 6 marce con doppia frizione è più aggressivo e intuitivo grazie a un nuovo algoritmo dell'Adaptive Shift Control (ASC).
Il design della GT-R Nismo punta all'aerodinamica, con un ampio utilizzo di fibre di carbonio per ridurre il peso e aumentare la deportanza. I nuovi parafanghi anteriori sfoggiano feritoie di ventilazione che aumentano la deportanza. Il tetto in fibra di carbonio riduce il peso e abbassa il baricentro.
La GT-R Nismo 2020 è dotata di un nuovo pacco freni Brembo con pinze a sei pistoni all'anteriore e quattro pistoni al posteriore. I dischi in carbonio e carburo di silicio riducono il peso delle masse sospese. Le sospensioni ottimizzate aumentano la stabilità in curva. I cerchi RAYS da 20 pollici sono più leggeri e rigidi. Gli pneumatici Dunlop con nuova mescola aumentano l'aderenza. Gli ammortizzatori Bilstein DampTronic hanno un ritorno controllato.
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Gli esclusivi sedili anteriori Recaro sono stati migliorati per offrire un maggiore sostegno. L'abitacolo presenta una combinazione di colori pelle nera NISMO con particolari rossi.
GT-R 2017
La Nissan GT-R 2017 presenta un nuovo aspetto sia all'interno che all'esterno, con miglioramenti significativi in aree chiave come il telaio e la potenza del motore. La nuova GT-R è più confortevole che mai, con una nuova sensazione di eleganza e sobrietà.
La parte anteriore della vettura è caratterizzata dal nuovo disegno del cofano, dal paraurti anteriore, dalle luci di marcia diurne (DRL) e da una nuova finitura cromata opaca della griglia “V-motion”. Tutte le modifiche estetiche sono state orientate al miglioramento delle prestazioni aerodinamiche.
Gli interni offrono un livello di comfort, lusso e fruibilità d'uso giornaliero senza uguali. Il nuovo cruscotto è rivestito in Nappa della migliore qualità e presenta un “flusso orizzontale” che offre agli occupanti anteriori una sensazione di solidità. La configurazione del cruscotto centrale è stata semplificata, riducendo il numero dei comandi integrati. Il monitor touch panel da 8 pollici consente di gestire con facilità il sistema audio, il sistema di navigazione, i comandi del telefono e degli altri infotainment.
La potenza del motore 3,8 litri V6 24 valvole bi-turbo è stata incrementata a 419 kW a 6.800 g/m. Il sistema di gestione dei cambi marcia nella trasmissione sequenziale doppia frizione a 6 marce è stato aggiornato per offrire una maggiore dolcezza di funzionamento ed efficienza. La coppia erogata dal motore è trasferita alle quattro ruote attraverso il sistema ATTESA E-TS.
Una intensa revisione progettuale ha interessato l’area del parabrezza per aumentare la rigidità strutturale anteriore. Lo speciale ammortizzatore regolabile Bilstein® DampTronic è stato migliorato grazie a una nuova collocazione della valvola che riduce le perdite per attrito.
Il Sistema Attivo di eliminazione del rumore (ANC) identifica e riduce i suoni indesiderati a bassa frequenza. La valvola elettronica di controllo, alloggiata all’interno del nuovo scarico in titanio, riduce il “rimbombo”. Inoltre, grazie al montaggio di nuovi silenziatori in titanio con valvola a controllo elettronico, il Potenziamento Attivo del Suono (ASE) fa arrivare la potenza del motore direttamente nell’abitacolo.
Storia della GT-R
Dopo il suo debutto al Tokyo Motor Show nel 1968, la prima GT-R di serie fu presentata al pubblico nel febbraio del 1969. Il modello GT-R è tornato sul mercato, dopo 16 anni di assenza, nel 1989. La R34 GT-R fu l’ultima versione delle supercar del marchio Nissan spinta dal motore RB26DETT e dotata del sistema ATTESA E-TS 4WD. Presentata inizialmente come concept car nel 2005 al Tokyo Motor Show ed immessa nel mercato giapponese esattamente 2 anni dopo, la GT-R è rimasta fedele alle sue radici offrendo un’eccezionale manovrabilità ed elevate prestazioni.
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