I motori revisionati rappresentano una valida alternativa per chi cerca un motore affidabile a un costo inferiore rispetto al nuovo. Nel caso del Mercedes Sprinter, veicolo commerciale ampiamente utilizzato, la scelta di un motore revisionato può essere particolarmente interessante. Questo articolo analizza le opinioni sui motori revisionati Mercedes Sprinter, con un focus specifico sul motore diesel OM642, esaminandone l'affidabilità, i guasti comuni e le possibili alternative.
Il Motore Diesel OM642: Un'Analisi Approfondita
Il motore diesel OM642 da tre litri è stato ampiamente utilizzato nei veicoli Mercedes-Benz prodotti tra il 2005 e il 2019, ma lo troviamo anche in modelli Jeep e Chrysler. Questo motore a sei cilindri a V (3.0 V6 CDI) si distingue per la sua cilindrata di 3,0 litri e la configurazione a V dei cilindri. Nonostante il blocco motore in alluminio, il peso complessivo si attesta intorno ai 208 kg. Apprezzato per l'elevata affidabilità, la durata, i bassi consumi e le prestazioni, offriva una potenza variabile tra 135 e 195 kW, con una coppia fino a 620 Nm. La sua diffusione è testimoniata dalla presenza in numerose classi di modelli Mercedes-Benz, tra cui C, CLK, CLS, E, GLK, GL, GLC, ML, R, S e Sprinter.
Varianti di Potenza e Turbocompressori
Le prestazioni del motore OM642 potevano variare a seconda del modello del veicolo, nonostante la stessa tipologia di motore. Il turbocompressore giocava un ruolo cruciale in questo senso, influenzando direttamente la potenza e i consumi. I turbocompressori, spesso a geometria variabile (VGT) per ottimizzare il flusso d'aria, garantivano reattività e precisione grazie a un sistema di controllo elettronico delle lame. Le versioni più potenti del motore OM642 utilizzavano sistemi biturbo, che potevano operare in configurazione parallela (entrambi i turbocompressori funzionanti simultaneamente) o sequenziale (alternati in base al regime del motore).
La durata del turbocompressore dipende da diversi fattori, tra cui la frequenza dei cambi d'olio e filtro e lo stile di guida. In condizioni normali, un turbocompressore può durare tra 250.000 e 300.000 km. In caso di guasto, sono disponibili diversi modelli di turbocompressore compatibili, come il Garrett 777318-5001S per Mercedes-Benz (Classe C, CLS, E, GL, GLK, M, R), il Garrett 765155-5007S per Chrysler (300 / 300C Touring), Jeep (Commander, Grand Cherokee III), Mercedes-Benz (Classe C, CLS, CLK, E, G, GL, GLK, M, R, Sprinter, Viano, Vito), il Garrett 781743-5003S per Mercedes-Benz (Classe C, CLS, CLK, E, G, GL, GLK, M, R, Sprinter) e il Garrett 802774-5008S per Mercedes-Benz (Classe CLS, E, GL, GLE, GLK, M, S).
Convertitore di Coppia Idrodinamico
Nei motori con cambio automatico, il convertitore di coppia idrodinamico è un componente essenziale. Trasferisce la coppia del motore al cambio senza un collegamento meccanico diretto. I guasti del convertitore possono manifestarsi con un aumento del consumo o una riduzione della potenza, vibrazioni durante la guida, surriscaldamento e danni dovuti alla contaminazione del fluido di trasmissione.
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Progettazione del Motore 3.0 CDI V6 e Guasti Comuni
Nonostante la fama di affidabilità dei motori OM642, alcuni problemi possono verificarsi, tra cui incrostazioni di fuliggine, intasamento della valvola EGR, blocco o rottura dell'asta della valvola di vortice, perdita di olio dallo scambiatore di calore, rottura del tubo dell'impianto di scarico e malfunzionamenti degli iniettori.
Guasti agli Iniettori
L'iniezione diretta common rail garantisce una fasatura precisa dell'iniezione, utilizzando celle piezoelettriche per aprire e chiudere l'ago di iniezione. Tuttavia, questo sistema può presentare problemi, rendendo necessaria la sostituzione completa degli iniettori.
Guasti al Collettore di Aspirazione
Un problema comune è il malfunzionamento del collettore di aspirazione, che si manifesta con un regime irregolare del motore al minimo, maggiori emissioni o perdita di potenza. La causa è spesso il danneggiamento o la rottura dell'asta che controlla le alette di turbolenza, dovuta alla scelta inappropriata del materiale. Per prevenire l'accumulo di fuliggine e depositi di olio, è consigliabile una pulizia approfondita del motore ogni 100.000 km. L'intasamento della valvola EGR può anche contribuire a un'errata regolazione della combustione. Perdite di carburante dagli iniettori, combinate con una valvola EGR intasata, possono aumentare l'intasamento del filtro antiparticolato diesel (DPF), causando fumo nero dallo scarico.
Perdite d'Olio dallo Scambiatore di Calore
Fino al 2010, questi motori erano soggetti a perdite d'olio dallo scambiatore di calore, causate dalla scarsa qualità del materiale della guarnizione.
Guasti all'Alternatore e al Motorino di Avviamento
I guasti all'alternatore e al motorino di avviamento sono comuni anche nei motori OM642. In caso di problemi, è possibile utilizzare ricambi come l'alternatore BOSCH 0 986 083 220 e il motorino di avviamento BOSCH 0 986 017 890.
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Guasti alla Pompa ad Alta Pressione
La pompa Common Rail ad alta pressione alimenta il serbatoio del carburante, distribuendolo agli iniettori. I guasti possono essere causati da una pressione insufficiente, manifestandosi con avviamento difficoltoso, fluttuazioni del regime minimo, rumore di battito, potenza insufficiente sotto carico, perdite di carburante, fumo blu o bianco durante l'avviamento a freddo, consumo eccessivo di carburante o codici di errore. In questi casi, la pompa difettosa può essere sostituita con codici ricambio originali BOSCH CP3 0445010145 o BOSCH CP3 0445010210.
Motori Revisionati: Un'Alternativa Conveniente
Se una parte del motore 3.0 CDI V6 (OM642) dovesse guastarsi, un pezzo di ricambio rigenerato potrebbe rappresentare un'alternativa più economica, offrendo una qualità paragonabile a quella di un pezzo nuovo. Grazie al sistema di deposito cauzionale rimborsabile, è possibile mantenere scorte costanti di singoli pezzi, riducendo i tempi di attesa per la consegna. La cauzione viene rimborsata una volta che il pezzo vecchio è stato ispezionato.
Mercedes Benz: Azioni di Richiamo
Mercedes Benz ha effettuato un'azione di richiamo a livello globale per il tendicatena dei motori OM 651 prodotti tra febbraio e novembre 2014 nella variante 250 cdi da 204cv. In alcuni casi, si sono verificati danni minori a seguito dell'urto dei pistoni contro le valvole durante la ripartenza da un semaforo rosso (Stop & Start).
Opinioni degli Utenti
Le opinioni degli utenti sui motori Mercedes Sprinter sono variegate. Alcuni utenti si dichiarano soddisfatti, lodando la frenata con ABS+ESP e la durata delle pastiglie dei freni. Altri, invece, lamentano problemi come lo "sfollamento" del cambio sprintschift, una frenata poco efficiente e prestazioni deludenti. Alcuni utenti sottolineano che la Mercedes non è più quella di una volta, con una qualità costruttiva inferiore rispetto al passato. Tuttavia, viene riconosciuta la capillarità della rete di assistenza Mercedes-Benz in Europa.
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