La Mercedes-Benz Classe B è un veicolo versatile apprezzato per il suo comfort, le prestazioni e la tecnologia avanzata. Tuttavia, come ogni automobile, presenta alcuni difetti e problemi comuni che i proprietari potrebbero incontrare, in particolare per quanto riguarda i motori di origine Renault.

Collaborazione tra Renault e Mercedes-Benz

L'alleanza tra Renault e Mercedes-Benz ha portato all'utilizzo di motori Renault su alcuni modelli Mercedes, tra cui la Classe A e la Classe B. In particolare, la nuova Classe A beneficia del turbodiesel 1.5 dCi nella versione da 110 CV, costruito negli stabilimenti Renault di Valladolid, in Spagna, e inviato alle fabbriche Mercedes per il montaggio. Questo motore, abbinato a un cambio manuale a sei marce e allo Stop&Start, promette bassi consumi e contenute emissioni di CO2.

Modelli Coinvolti

La Mercedes-Benz Classe B W247, prodotta dal 2019 al 2023, è uno dei modelli che ha beneficiato (o subito, a seconda dei punti di vista) di questa collaborazione. Anche la precedente generazione, la W246 (2011-2018), ha visto l'impiego di motori Renault, in particolare il diesel 1.5 l della serie OM607, derivato dal motore francese K9K (1.5 l dCi) con alcune modifiche.

Problemi Comuni e Affidabilità

L'adozione di motori Renault sulle Mercedes Classe B non è esente da problematiche. Diversi proprietari hanno segnalato una serie di inconvenienti, che vanno da difficoltà di avviamento a problemi più seri legati all'affidabilità del motore.

Difficoltà di Accensione

Alcuni proprietari hanno segnalato difficoltà nell'avviamento del motore, specialmente in condizioni di freddo.

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Problemi al Motore 1.5 dCi (OM607)

Il motore diesel da 1.5 l della serie OM607, pur essendo un'unità moderna e dai consumi contenuti, ha manifestato alcuni problemi di affidabilità.

Bronzine di Banco

Una delle problematiche più note riguarda le bronzine di banco, che in passato hanno fuso provocando danni rilevanti, specialmente su vetture Renault e Nissan. Sebbene su questa generazione del motore le bronzine siano state rese più resistenti, non sono comunque esenti da usura. Dopo aver comprato una macchina usata, se non si conoscono con certezza gli intervalli di sostituzione dell’olio o se questi sono stati grandi, dopo 100.000 km sarà meglio sostituire le bronzine prima di avere problemi.

Turbina

Un altro problema segnalato è legato alla turbina, dove l'accoppiamento tra l'alberino della girante e le boccole non garantiva una lubrificazione sufficiente, portando alla rottura della turbina stessa.

Altri Problemi

Si verificano anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, specialmente sui motori che hanno subito aumenti di potenza da centralina. Molto raramente questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione.

Problemi al Cambio Automatico 7G-DCT

Il cambio robotizzato a 7 marce 7G-DCT, frutto della collaborazione tra Mercedes e Getrag, ha presentato alcuni "difetti d'infanzia" nei primi anni di produzione (fino al 2014 circa), come perdite delle guarnizioni, usura delle forcelle, corta vita della pompa olio elettrica e frequenti cedimenti della meccatronica per guasto di sensori e solenoidi. Il punto debole principale è proprio la meccatronica, che può cedere già a 130 - 140.000 km in condizioni di uso urbano a causa del grande stress subito nel traffico cittadino.

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Altri Problemi Generali

Oltre ai problemi specifici dei motori Renault, la Mercedes-Benz Classe B W247 può presentare anche altri inconvenienti:

  • Consumo d'olio: Alcuni proprietari hanno segnalato un elevato consumo d'olio, soprattutto nei primi chilometri.
  • Dischi ovalizzati: Alcuni utenti hanno riscontrato vibrazioni in frenata dovute all'ovalizzazione dei dischi.
  • Climatizzatore impazzito: In alcuni casi, il climatizzatore ha manifestato malfunzionamenti, sparando aria bollente senza controllo.
  • Rumori interni e scricchiolii: Diversi proprietari lamentano la presenza di rumori e scricchiolii vari all'interno dell'abitacolo.
  • Malfunzionamenti MBUX: Alcuni utenti hanno avuto problemi con il sistema di infotainment MBUX, con difficoltà a trovare pezzi di ricambio in caso di guasto.

Consigli e Precauzioni

Per mitigare i rischi legati all'affidabilità dei motori Renault sulle Mercedes Classe B, è consigliabile:

  • Manutenzione regolare: Effettuare tagliandi regolari, rispettando gli intervalli di sostituzione dell'olio (massimo ogni 10.000 km per il 1.5 dCi) e utilizzando oli di qualità (SAE40 o SAE50 per il 1.5 dCi).
  • Sostituzione preventiva delle bronzine: Se si acquista un'auto usata con motore 1.5 dCi e si sconoscono gli intervalli di sostituzione dell'olio, è consigliabile sostituire le bronzine dopo 100.000 km.
  • Attenzione al cambio automatico: Per preservare il cambio 7G-DCT, è buona norma cambiare l'olio almeno ogni 40 - 60.000 km e monitorare il funzionamento della meccatronica.
  • Controllo dell'impianto di raffreddamento: Verificare periodicamente l'efficienza dell'impianto di raffreddamento per evitare surriscaldamenti.

Mercedes-Benz Classe B W246: Un'Analisi Più Approfondita

La Mercedes-Benz Classe B W246, prodotta dal 2011 al 2018, rappresenta un'evoluzione rispetto alla precedente generazione, con un design più elegante e una piattaforma più convenzionale.

Caratteristiche Generali

  • Design: La Classe B W246 abbandona il pianale a sandwich della precedente generazione, adottando una piattaforma più tradizionale a trazione anteriore (con possibilità di trazione integrale 4Matic). Le forme sono più eleganti e aerodinamiche, con un'altezza ridotta.
  • Spazio Interno: Pur avendo dimensioni compatte (lunghezza di 4359 mm, larghezza di 1786 mm e altezza di 1557 mm), offre un buon spazio interno, sia per i passeggeri anteriori che posteriori.
  • Interni: L'abitacolo è accogliente, ma la qualità dei materiali non è al livello delle altre Mercedes. Si riscontra una grande quantità di plastica dura, anche se l'usura è facilmente eliminabile.
  • Guida: La Classe B W246 si comporta bene in curva, con inclinazioni contenute e uno sterzo abbastanza preciso. Le sospensioni sono ben bilanciate, non troppo morbide né troppo rigide.
  • Optional: La dotazione di serie include condizionatore, sistema di stabilizzazione e airbag frontali. A pagamento si possono avere rivestimenti in pelle, climatizzatore automatico, impianto multimediale con navigatore, sensori di parcheggio, videocamera posteriore e sensori di luce/pioggia.
  • Sicurezza: Nel test EuroNCAP, la Classe B W246 ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando una buona sicurezza in caso di incidente.

Affidabilità della Mercedes-Benz Classe B W246

  • Cambio manuale: Il cambio manuale è affidabile e non presenta particolari problemi. La durata di frizione e volano dipende dallo stile di guida.
  • Cambio robotizzato 7G-DCT: Come già detto, il cambio 7G-DCT può presentare problemi alla meccatronica, soprattutto in condizioni di uso urbano. È fondamentale effettuare sostituzioni regolari dell'olio (ogni 40 - 60.000 km) per allungarne la vita.
  • Sospensioni: Le sospensioni non sono complesse e non dovrebbero dare problemi prima dei 200.000 km su strade in buono stato. Gli ammortizzatori posteriori possono cedere a chilometraggi più bassi se sottoposti a stress.
  • Sterzo: Lo sterzo è a cremagliera con servosterzo elettrico. I battiti possono comparire a causa dell'usura delle boccole laterali.
  • Freni: I freni non presentano grandi problemi. La durata di pastiglie e dischi è buona.
  • Elettronica: L'elettronica è abbastanza affidabile, ma è meglio evitare contatti con l'acqua. Le centraline SAM bagnate possono cedere e i costi di sostituzione sono alti.
  • Carrozzeria: La carrozzeria ha una buona resistenza alla corrosione, ma la vernice è fragile e si graffia facilmente.

Motori Disponibili sulla Mercedes-Benz Classe B W246

Oltre al già citato 1.5 dCi (OM607), la Classe B W246 era disponibile con altri motori, sia diesel che benzina:

  • Diesel:
    • 1.8 l (OM651)
    • 2.1 l (OM651)
  • Benzina:
    • 1.6 l
    • 2.0 l

I motori diesel della serie OM651 (1.8 e 2.2 litri) hanno gli stessi punti deboli, tra cui problemi alla pompa dell'olio e al tenditore della catena di distribuzione.

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