Il motore 1.2 PureTech, prodotto dal gruppo Stellantis, ha suscitato notevoli preoccupazioni tra gli automobilisti, principalmente a causa di problemi riscontrati alla cinghia di distribuzione. Questo propulsore, adottato da diversi modelli dei marchi del gruppo, ha ottenuto un buon successo commerciale, ma le problematiche emerse hanno sollevato dubbi sulla sua affidabilità.
Problemi Noti del Motore 1.2 PureTech
Le segnalazioni coinvolgono tutte le varianti del motore 1.2 PureTech, inclusa sia quella aspirata da 82 CV che le versioni turbo da 110 e 130 CV. Tuttavia, i problemi sembrano concentrarsi maggiormente su queste ultime. Il degrado prematuro dell’olio motore può causare l'usura della cinghia di distribuzione che, deteriorandosi, potrebbe contaminare l’olio motore e intasare la pompa a vuoto, le elettrovalvole della distribuzione variabile e il filtro della pompa dell’olio. Questo problema si verifica soprattutto sui veicoli usati poco e prevalentemente in contesti urbani. In queste circostanze, il motore 1.2 PureTech può andare incontro a diluizione dell'olio, un fenomeno in cui piccole quantità di carburante incombusto finiscono nel carter inferiore.
Oltre ai problemi legati alla cinghia di distribuzione, i proprietari lamentano un consumo anomalo di olio motore, che in alcuni casi richiede rabbocchi frequenti. Questo non solo aumenta i costi di manutenzione, ma può anche accelerare il deterioramento di componenti cruciali come le candele e il catalizzatore.
Indagine Ufficiale in Francia
La gravità della situazione ha spinto il Servizio di Sorveglianza del Mercato dei Veicoli e dei Motori (SSMVM) francese ad avviare un'indagine ufficiale sulla fiabilità del motore tre cilindri benzina prodotto da Stellantis. Il SSMVM ha richiesto a Stellantis documenti e dati tecnici dettagliati sul motore, prevedendo anche prove sperimentali in laboratorio per verificare l'entità dei difetti di progettazione, in particolare quelli legati al sovraconsumo d’olio. L'organismo sta raccogliendo dati da veicoli che hanno subito gravi danni al motore, collaborando con aziende specializzate e associazioni di vittime. Se le verifiche confermassero difetti strutturali, il Ministero dei Trasporti francese potrebbe imporre a Stellantis azioni correttive più incisive.
Soluzioni Adottate da Stellantis
Per affrontare i problemi riscontrati, Stellantis ha implementato diverse iniziative. Nel 2023, il motore PureTech è stato rivisto, sostituendo la cinghia di trasmissione con una catena di distribuzione più robusta. I nuovi motori così modificati sono ora presenti sugli ultimi modelli dei marchi del gruppo. Inoltre, è stato avviato un programma di risarcimento in Francia e Spagna per coprire i costi di riparazione dei veicoli interessati.
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Passaggio alla Catena di Distribuzione
Per il futuro, Stellantis ha risolto il problema alla radice con la nuova versione del motore 1.2 PureTech, denominata EB Gen3. Questa versione, che si sta gradualmente diffondendo su vari modelli del gruppo come Jeep Avenger, Fiat 600, Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, 208 e 2008, utilizza una catena di distribuzione al posto della cinghia, una soluzione pensata per essere più robusta ed eliminare una delle criticità del passato.
Estensione della Garanzia
A partire dall'estate, tutti i veicoli 1.2 PureTech venduti attraverso il programma di auto usate certificato Spoticar beneficiano di un'estensione della garanzia a "10 anni o 175.000 km".
Consigli per l'Acquisto di un'Auto Usata con Motore PureTech
Chi considera l’acquisto di un’auto usata con uno di questi motori dovrebbe adottare un approccio prudente. È fondamentale verificare la storia manutentiva del veicolo, accertarsi che la cinghia sia stata sostituita con una versione aggiornata e monitorare regolarmente il livello dell’olio.
L'Importanza della Manutenzione Adeguata
È essenziale sottolineare che il motore 1.2 PureTech non è intrinsecamente difettoso, ma richiede una manutenzione preventiva adeguata. Questo include la sostituzione della cinghia a bagno d’olio secondo le raccomandazioni del produttore (ogni 100.000 km o 6 anni) e l’utilizzo dell’olio corretto. L’olio raccomandato dal produttore è progettato specificamente per il motore 1.2 PureTech, assicurando una lubrificazione ottimale e contribuendo a mantenere le prestazioni e l’affidabilità del motore.
Peugeot Elimina il Nome PureTech
A causa dei noti problemi di affidabilità del motore 1.2 PureTech, Peugeot ha deciso di eliminare il nome PureTech dalla sua gamma motori a partire dal 1° settembre. I modelli equipaggiati con questo motore non saranno più identificati come "1.2 PureTech 100 CV", ma semplicemente come "100 CV".
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Modelli Attuali e Futuri
Tra i modelli che montano ancora questo motore con cinghia di distribuzione troviamo Peugeot 208, 2008 e 308. Al contrario, i nuovi modelli del gruppo Stellantis, come Citroën C3, C3 Aircross, Fiat Grande Panda e Opel Frontera, adottano un motore a combustione interna con catena di distribuzione. Anche la Opel Corsa, a partire dalla fine di ottobre, sarà equipaggiata con questa nuova soluzione tecnica.
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