La Fiat Punto GT è un'auto che ha segnato un'epoca, un'eroina dei suoi tempi capace di distribuire potenza, coppia e turbo-lag in abbondanza. Ha permesso a molti di possedere una piccola "bombetta" con cui sorprendere chiunque al semaforo. Ma quali sono le specifiche tecniche che rendono questa vettura così speciale?
Un'Eroina Nata negli Anni '90
La Punto GT si affaccia sul mercato nel 1993, riprendendo e affinando i concetti e le soluzioni costruttive già presenti sulla Uno Turbo, di cui è considerata la degna erede. Rispetto alla sua antenata, la Punto GT è "più macchina", con un design della carrozzeria e volumetrie interne più consone ad esprimere sportività ed eleganza.
Design e Estetica
Esteticamente, la Punto GT Turbo si distingue dal resto della gamma Punto per alcuni particolari come i lavafari integrati sul paraurti anteriore e le minigonne laterali. Tuttavia, come molte auto sportive degli anni '90, la GT è quasi tenera per la sua ingenuità di fondo. I tocchi "sportivi" sono pochi e limitati, tanto che la GT è praticamente identica ad una comune ELX tre porte.
I cerchi in lega a 5 razze con pneumatici 185/55 R14, le minigonne in tinta e i fari anteriori con parabola scura sono gli elementi che la caratterizzano. Proprio quest'ultimo dettaglio identifica la GT 2° serie, prodotta dal '95 al '97.
Motore e Prestazioni
Il cuore pulsante della Punto GT è un motore a quattro cilindri di 1372 cc dotato di turbocompressore IHI VL7. Si tratta praticamente dello stesso motore della Uno Turbo seconda serie, capace di erogare una potenza di 133 CV (anche se alcuni sostengono fossero 136). La coppia massima è di 204 Nm a 3.000 giri/min.
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Questo motore, nella sua prima versione, garantisce una "botta da turbo" esilarante, anche se la 3° e ultima serie di GT ha un motore leggermente diverso, con soli 131 CV ma più coppia ai bassi regimi.
Le prestazioni della Punto GT Turbo sono di tutto rispetto, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi e una velocità massima di oltre 200 km/h. Tuttavia, il peso della vettura (circa 1000 kg) influisce sulle prestazioni, rendendola meno agile della Uno Turbo.
Telaio, Sospensioni e Freni
Per migliorare l'assetto della Uno Turbo, i tecnici Fiat hanno modificato le carreggiate e maggiorato la performance dell'impianto frenante. La sospensione anteriore è a ruote indipendenti, del tipo Mac Pherson con bracci oscillanti collegati mediante due boccole elastiche ad una traversa. Le molle ad elica sono disassate mentre gli ammortizzatori sono idraulici a doppio effetto. La sospensione posteriore è invece caratterizzata da ruote indipendenti con l’adozione di molle elicoidali e bracci in ghisa articolati su cuscinetti.
L'impianto frenante è composto da dischi anteriori autoventilanti da 257mm e dischi posteriori non autoventilanti da 240mm. Sull'ultima versione è presente anche un sistema antibloccaggio (ABS) fornito dalla Bosh.
Interni e Dotazioni
Gli interni della Punto GT sono semplici ma funzionali. I sedili anteriori sono specifici per la GT e offrono un maggiore supporto laterale rispetto ai sedili standard. Il volante a tre razze è lo stesso che troviamo sulle sorelle Barchetta & Coupè.
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La consolle centrale è nera e liscia, mentre il cruscotto è grigio chiaro con una finitura superficiale rugosa. I fondini del contagiri e del tachimetro sono bianchi, come in tutte le GT 2° e 3° serie. Ai lati troviamo gli indicatori della benzina, della temperatura dell’acqua, della pressione dell’olio e della pressione del turbo.
Restyling del 1997
Nel 1997, la Punto GT subisce un restyling per adeguarsi alle normative sull'inquinamento. In questa versione, il rapporto di compressione geometrico sale da 7.8:1 a 9:1, la potenza cala a 130Cv e la pressione di picco del turbocompressore scende da 1.3bar a 1.2bar.
Tuttavia, grazie ad una diversa rimappatura della centralina, ad una rivisitazione del diagramma della distribuzione e alla messa a punto di altri particolari, la Punto GT '97 si presenta molto più elastica e pronta nelle accelerazioni rispetto al modello precedente.
Kit Turbo SP170 SSB85
All'inizio degli anni 2000, la Fiat Punto GT era una vettura molto amata dai giovani, che spesso ricorrevano a modifiche artigianali per incrementarne le prestazioni. Tra i kit turbo più diffusi c'era il kit turbo SSB85, che consentiva di ottenere un discreto successo nel settore del tuning.
Questo kit montava una turbina Mitsubishi con ralla reggispinta a 360°, un carter turbina in SiMo ed un corpo centrale raffreddato ad olio. Le generose dimensioni del compressore, unite ad un carter turbina con voluta non esageratamente permeabile, consentivano di ottenere livelli di coppia di tutto riguardo con un'erogazione massima intorno ai 2.700 giri motore, mentre la potenza ottenibile a circa 1.3 Bar di sovralimentazione raggiungeva i 180 CV.
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