Da oltre vent'anni, la "rimappatura della centralina" è un argomento molto discusso nel mondo automobilistico. Non si tratta solo di costi o di preferenze per diesel e motori a gas. Le centraline auto sono molto diverse tra le vecchie e le nuove generazioni, con molti vantaggi e svantaggi quando si modifica una mappatura. A volte è decisamente conveniente, molto più di alcuni moduli aggiuntivi, mentre altre volte lo è meno.

Era circa il lontano 1992 quando, per i fortunati automobilisti del tempo che guidavano auto oggi mitiche per molti quarantenni, si apriva il mondo delle cosiddette rimappature della centralina. Termine non sempre corretto, ma che rende l’idea. Si parla di intervenire sulla gestione del motore, ai tempi molte erano Euro0 con iniezione elettronica e accensione separata o Euro1, oggi si sta pensando a come sarà l’Euro7 elettrificato.

Rimappare la Centralina: Quando Conviene?

Vale la pena rimappare la centralina dell'auto? Risolvo il tal problema intervenendo sulla mappatura? Dipende da molti elementi. Innanzitutto, dall'hardware e dal software della centralina stessa. Parlando di auto di serie, queste non sempre nascono per essere liberamente rimappate da chiunque, anzi. Dipende poi dall'utilizzo dell'auto, da quello che si cerca con la rimappatura e anche da quanto costa. Ci sono talmente tanti parametri che influiscono sul funzionamento di un motore gestiti dalla cosiddetta ecu, da poter modificare, che è impossibile dire a priori qualcosa di unicamente valido sul tema. Contrariamente a molte dicerie che danno leggende per vere, circa rischi o al contrario esagerati incrementi di potenza sui motori diesel. Poveri motori diesel, hanno fatto spostare milioni di persone e fatto lavorare altrettanti addetti ai lavori, che rimappare le loro centraline oggi che vanno in pensione andrebbe fatto in ottica di tutela, invece che per spremerli.

Il termine rimappatura rende l’idea pensando a una serie di mappe che all’interno delle celebri eprom un tempo, o nelle varie memorie interne ed esterne ai micro oggi, contengono “numeri”. Sono valori, per molti da convertire tra esadecimale e grafica 2D/3D, che incrociano sugli assi dati parametri motoristici per determinare l’output. Banalmente, nelle F1 vincenti di Ron Dennis o nella prima Fiat 500 con mono-iniezione IAW (restando nei primi anni Novanta) da un lato ci sono gradi angolari del pedale acceleratore, dall’altro dei giri e la “mappa” disegnata ai cosiddetti break-points può dire alla ecu che tempo apertura usare per gli iniettori, al tal momento. È ovviamente tutto molto più articolato, oggi, ma il concetto vale per ogni attuatore sotto il cofano: la ecu decide che attuazione dare (es. Infinte tabelle o mappe, con miriadi di punti che negli anni sono sempre più… puntuali, per far girare bene il motore in ogni condizione ovunque.

I Vantaggi della Rimappatura

Tralasciando il dieselgate e quanto di simile possa esistere, che tocca il contenuto delle ecu, mediamente le correzioni possibili possono coprire certi gusti di guida, o piccoli difetti che per qualcuno non lo sono ma per altri sì. In taluni casi, per uso sportivo non stradale, la rimappatura consente di spremere a fondo il motore dando maggiore potenza a tutti i regimi ed erogazione diversa. Spesso la rimappatura è un must per girare in pista con certi scarichi, alimentazioni o elementi aftermarket modificati sotto al cofano. Perché spostare malamente un anticipo o smagrire, piuttosto che innalzare pressioni, su certi bei motori vuole dire rischio di rompere. Altrettanto vero è però che specie in certi casi di malfunzionamenti, difficili da risolvere se privi di una vecchia meccanica che si faceva “regolare” manualmente, toccare la centralina è l’unica via per risolvere.

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Anche la reversibilità, o il rischio di perdita della rimappatura (per cancellazione o aggiornamento) sono concetti sempre molto relativi al metodo, agli strumenti e al tipo di HW/SW che la Casa auto e il sistemista ci hanno messo a bordo. Solo un operatore esperto, che ha piena esperienza nel settore ad alto livello, può sbilanciarsi nel dire se conviene o meno la rimappatura ecu.

Vantaggi Prestazionali e di Risoluzione Problemi

I vantaggi per qualcuno sono prestazionali, per altri, in caso di malfunzionamenti con disturbi all’erogazione ed errori palesati sul cruscotto, sono quelli di avere l’auto perfettamente funzionante “sotto il piede”. Una delle opzioni possibili, secondo i casi, è anche quella di “limare” qualcosa nei consumi dell’auto rimappando la ecu motore. Anche qui dipende dai casi e vale il consiglio di prima. Non conta se auto, camper o furgone. Se diesel Euro 4 con FAP e cambio automatico iperchilometrati, o piccolo benzina Euro6D da neopatentato.

Non esiste una sola rimappatura, ma ne sono state studiate diverse in base anche alla tipologia di motore o di potenza che si desidera avere. Per fare la rimappatura per diminuire i consumi è necessario intervenire anche in modo tecnico, cioè direttamente sulla centralina presente nel motore, ma si tratta di un lavoro del tutto legale che comunque non apporta delle modifiche essenziali. Infatti, questo tipo di intervento, potrebbe anche non richiedere una nuova omologazione, ma solo se essa rispetta i principi e parametri che sono prescritti all’interno del manuale d’uso.

Eliminazione di Funzionalità Specifiche

Uno dei prezzi più convenienti, che si ha comunque per quanto riguarda sempre una rimappatura, è quello che riguarda l’eliminazione di alcuni moduli e di alcune funzionalità. Come mai? Uno di questi comandi che viene eliminato facilmente, con l’eliminazione del modulo di comando, è quello che riguarda lo “start/stop”. Cos’è? Praticamente esso si utilizza in modo automatico, quando un’auto si ferma per pochi secondi, la centralina semplicemente spegne il motore in modo da limitare e diminuire le emissioni inquinanti. Poi per riaccendere l’auto, basta premere la frizione. Per questo è possibile eliminare tale comando. La rimappattura è la soluzione migliore e semplice che comunque consente di eliminare la funzionalità, senza danneggiare altre prestazioni.

Gli Svantaggi e i Rischi

Alle volte si gioca anche sull’inesperienza del cliente che si deve fidare di quello che gli viene detto. La cosa migliore, prima di decidersi nel fare questo tipo di intervento, è quello di richiedere dei preventivi, ma capire esattamente quale sia la tipologia di rimappatura. Al contrario, quando poi si parla di una situazione che interessa, un lavoro senza cui si è saputo in anticipo quale fosse effettivamente la spesa, ecco che si potrebbe correre il rischio di avere dei prezzi aumentati.

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Rischi per il Motore

I motori che si trovano a funzionare al di fuori dei parametri previsti dal costruttore, a fronte dei supposti miglioramenti sul piano delle prestazioni, vedono calare l’affidabilità generale perché gli organi sono maggiormente sfruttati. Si pensi, per esempio, a un turbocompressore costretto a lavorare a pressioni mediamente maggiori di quelle previste. La difesa dei maghi della centralina è quella che i motori hanno un margine di sicurezza e che comunque una vettura modificata non viene spremuta sempre al massimo delle sue possibilità, argomentazioni che possono essere confutate nella pratica. La maggior parte delle persone che modifica la centralina, infatti, non effettua una manutenzione ordinaria più stringente per compensare il maggiore stress del motore (non solo servirebbe un olio dalle specifiche migliori, ma andrebbe cambiato molto più di frequente) ed è un fatto molte vetture modificate mostrano, quando i chilometri sia accumulano, rotture o usure importanti a organi che altrimenti sarebbero durati molto di più.

Aspetti Legali e Assicurativi

Se comunque non avete il timore di rovinare la meccanica, sappiate che il Codice della strada vieta qualunque modifica delle “caratteristiche costruttive dei veicoli” (art. 78) non solo quelle di omologazione, ma anche quelle riportate sulla carta di circolazione, come appunto la potenza. In caso di accertamento da parte delle forze dell’ordine, si rischia la sanzione di 431 euro e il sequestro del libretto con l’obbligo di andare a visita e prova presso la Motorizzazione, ovviamente con la vettura riportata alle condizioni d’origine. Non solo. In caso d’incidente (non necessariamente con colpa), qualora la compagnia scoprisse il trucco, potrebbe applicare il diritto di rivalsa: in pratica, prima paga il danneggiato e poi va dal proprio assicurato con la centralina taroccata a chiedere i soldi che ha versato. Senza contare che la modifica fa pure decadere la garanzia sulle vetture nuove e usate.

Costi della Rimappatura

Il costo di una modifica della centralina, o rimappatura, è molto variabile. Possono bastare decine di euro, o addirittura può essere fatta “gratis” se prevista come intervento di risanamento. Altre volte, per via di centraline con protezioni esagerate e hardware raffinati, i costi salgono vertiginosamente. Cambiare componenti e attivare software usando tool sempre in aggiornamento, può palesare costi di rimappatura oltre i 300 euro.

Iniziamo con il Costo Rimappatura Centralina Dello 300 euro, che si solito riguarda la modifica esterna, cioè fisica della centralina. Qui urge una spiegazione. Si tratta di una situazione utilissima che aiuta molto le persone che devono fare una lunga percorrenza oppure è una delle modifiche tipiche che effettuano coloro che corrono in pista. Altro Costo Rimappatura Centralina Dello che si aggira sulle 325 euro, è quello che riguarda la modifica fisica per quanto riguarda la diminuzione dei consumi.

Una Costo Rimappatura Centralina Dello sulle 500 euro, consente di fare proprio la riscrizione dei moduli che magari si vogliono aggiungere per migliorare determinate qualità e anche caratteristiche dirette nell’auto. I professionisti sono in possesso diretto di un programma originale che consente di avere un chiarimento dei parametri che ci sono, delle modifiche che si possono fare, di eliminare dei moduli, di riscriverli o aggiornarli. Per fare questo tipo di intervento è necessario anche avere dei codici che sono comunque seriali di sblocco e poi il lavoro di analisi e di riscrizione dura comunque qualche ora.

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Il Costo Rimappatura Centralina Dello potrebbe anche essere molto basso, intorno alle 200 euro, ma comunque è opportuno valutare sempre e comunque un intervento specifico.

Alternative e Considerazioni Aggiuntive

Attualmente, i metodi più diffusi per aumentare di qualche cavallo la potenza del motore sono due: la riprogrammazione della centralina dell’auto con la modifica (riscrittura) di alcuni parametri oppure l’utilizzo di un modulo aggiuntivo, che altera una serie di valori inviati dai sensori prima che questi siano letti dalla centralina, ingannandola. Entrambi i sistemi hanno i loro pro e contro.

L'Esperienza di un Utente: Lo Spinterogeno Bosch sulla Fiat 500

Le foto del spinterogeno inserite da Franceso4497 in un suo post, ci hanno mostrato un tentativo riuscito di inserire uno spinterogeno Bosch (con tanto di elettronica) sul badile della 500…avevo già visto il suo motore, quel montaggio era il medesimo che ho sempre sospirato. Direte, la miglioria qual'è…la miglioria sta che lo spinterogeno della Bosch si presta "bene" al montaggio, oltre all'elettronica (dopo, se lo monteremo tutto originale possiamo inserire l'elettronica), ha di suo il correttore di anticipo, la possibilità di sostituire le masse centrifughe con altre di peso diverso (di cui dispongo)….e mi è simpatico. Avremo quindi avremo i medesimi tempi di ricarica della bobina, la scintilla avverrà rispettando gli angoli rotazione imposti dalle camme dello spinterogeno attuali, quelli della 500/126… L'ho fatto con il Bosch perchè ne ho diversi e non devo procurarmi il materiale…sono necessari alcuni interventi di tornitura a cui provvederà il mio amico, io mi impegno con la lima e che tutto sia perfetto….

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