Il Mercedes Sprinter è un furgone commerciale leggero prodotto da Mercedes-Benz dal 1995. È disponibile in diverse configurazioni, tra cui furgone, autocarro e minibus. Lo Sprinter è disponibile anche con tre tipi di trazione: anteriore, posteriore e 4×4. La scelta della trazione influisce sulle prestazioni, sulla maneggevolezza e sui costi del veicolo.
Trazione anteriore, posteriore o 4x4: quale scegliere?
La gamma del Mercedes-Benz Vito è l’unica a offrire in questo segmento una scelta così completa in fatto di trazione. Ogni tipo di trazione presenta vantaggi e svantaggi, e la scelta ideale dipende dalle esigenze specifiche dell'utente.
- Trazione anteriore: rappresenta l'entry level della gamma, il modello con il prezzo di listino più basso. L’economia, in questo caso, è in primo piano.
- Trazione posteriore: va presa in considerazione per i carichi elevati, e per le necessità di traino di carichi importanti: le varianti con il cambio automatico hanno una capacità di traino che raggiunge i 2.500 chili. A pieno carico, un veicolo a trazione posteriore ha una motricità migliore.
- Trazione 4×4: assicura il massimo dell’aderenza. Nelle condizioni di pioggia, fango e neve, il Mercedes-Benz Vito Tourer 4Matic è una garanzia di affidabilità del veicolo in fatto di dinamica e stabilità, ma anche sull’asciutto le doti dinamiche sono superiori.
Mercedes-Benz Vito Tourer 4Matic: la trazione integrale intelligente
Il Mercedes-Benz Vito Tourer 4×4 è dotato di una trazione integrale “intelligente”, che si serve del sistema di trazione elettronico (4ETS) per frenare le ruote con minore aderenza e trasferire la coppia a quelle con più grip. Il differenziale centrale con frizione a lamelle del Vito 4matic a due dischi genera un’azione bloccante di circa 50 Nm tra gli assi anteriore e posteriore: quando le ruote slittano, su uno dei due assi viene trasmessa una coppia di attrito verso l’asse che ruota più lentamente. Si tratta di un sistema di trazione 4×4 leggero (appena 70 kg) in quanto priva dei bloccaggi del differenziale, quindi più efficiente.
Il motore previsto sul Mercedes-Benz Vito Tourer 4Matic è il 2.2 4 cilindri da 190 Cv di potenza e 440 Nm di coppia, abbinato di serie al cambio automatico con convertitore a 7 marce 7G- Tronic Plus. È lo stesso cambio automatico, infatti, a integrare il ripartitore di coppia della trazione 4Matic.
I vantaggi della trazione 4Matic si traducono anche in un comfort superiore, proprio per la rinuncia ai bloccaggi del differenziale. Il Vito Tourer 119 CDI 4Matic è brillante e allo stesso tempo silenzioso. Sulla neve, equipaggiato con pneumatici invernali, si muove con grande disinvoltura: la trazione 4Matic lavora trasferendo la coppia alle ruote con più grip. Al volante non si sentono reazioni allo sterzo, né si percepiscono rumori meccanici. Semplicemente si avanza con una naturalezza sconosciuta a un veicolo a trazione anteriore o posteriore. Dal punto di vista estetico il Mercedes-Benz Vito Tourer 119 CDI 4Matic si distingue per i cerchi in lega da 17”. La plancia è la stessa del Vito Furgone: curata per il segmento, ma ovviamente non quanto quella di un’automobile. I listino prezzi del Mercedes-Benz Vito Tourer 119 CDI 4Matic varia in base alla lunghezza (Compact, Long, Extra-Long) e all’allestimento. Per passare alle versioni Long la differenza di prezzo è di 718 euro, la stessa che c’è tra la versione Long e quella Extra-Long.
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Mercedes eSprinter: il furgone elettrico a trazione anteriore
Mercedes-Benz è attiva nello sviluppo e nella vendita di furgoni commerciali a zero emissioni “per ogni tipo di attività, dalle consegne ai viaggi, dal commercio ai trasporti”. La gamma commerciale attualmente comprende eVito ed eSprinter. L’azienda sta inoltre lavorando allo sviluppo del furgone elettrico eCitan.
Mercedes-Benz Sprinter è un furgone commerciale leggero lanciato in Europa nel 1995. Il veicolo è ora alla sua terza generazione. È disponibile anche come veicolo elettrico a batteria (BEV). Il furgone elettrico eSprinter è disponibile con trazione anteriore (FWD) ed eroga una potenza massima di 116 CV e 295 Nm di coppia. La velocità massima è di 80 km/h.
Vantaggi e svantaggi dell'eSprinter
Pro:
- Buona autonomia elettrica (fino a 156 km WLTP con batteria da 55 kWh)
- Fino a 80 kW di carica in corrente continua
- Buona qualità costruttiva
Contro:
- Non offre possibilità di traino
- Capacità delle batterie offerte limitata
- Caricatore di bordo monofase da 7,2 kW
Scheda tecnica dell'eSprinter
| Caratteristica | eSprinter (41 kWh) | eSprinter (55 kWh) |
|---|---|---|
| Capacità della batteria | 41 kWh | 55 kWh |
| Autonomia elettrica (WLTP) | 118 km | 156 km |
| Consumo energia elettrica | 34,4 kWh/100 km | 35,2 kWh/100 km |
| Ricarica | 80 kW CC | 80 kW CC |
| Tempo di ricarica (80% a 80kW) | 30 minuti | 25 minuti |
| Caricatore di bordo | 7,4 kW CA | 7,4 kW CA |
| Velocità massima | 80 km/h | 80 km/h |
| Trazione | Anteriore (FWD) | Anteriore (FWD) |
| Potenza massima | 116 CV | 116 CV |
| Coppia | 295 Nm | 295 Nm |
| Posti | 3 | 3 |
| Capacità di traino | 0 kg | 0 kg |
| Peso | 3.500 kg | 3.500 kg |
| Volume di carico | 11 m3 | 11 m3 |
| Carico utile | 731 l | 731 l |
Camper a trazione anteriore o posteriore: quale scegliere?
Quando si sceglie un camper, la trazione è un aspetto fondamentale da considerare. La trazione anteriore è adatta alla maggior parte dei veicoli, poiché la meccanica è tutta racchiusa nella parte anteriore del camper e non ha altri componenti al di fuori di quel vano, così non toglie spazio ulteriore all'abitacolo e la marcia risulta anche meno rumorosa. Per questo, la trazione anteriore è la più utilizzata per i camper di piccole e medie dimensioni, sotto i 35q. Garantisce inoltre bassi consumi e una guida snella nelle strade comuni, con buona aderenza e condizioni meteo regolari.
Per i camperisti avventurosi che amano addentrarsi in strade dissestate e con qualsiasi condizione meteorologica, è preferibile la trazione posteriore. Sulle strade scivolose, innevate o in salite con notevole pendenza, la trazione posteriore viene in aiuto perché garantisce maggiore aderenza al suolo e inoltre concentra il peso sulla parte posteriore del veicolo, rendendolo più stabile e impedendogli di scivolare. La meccanica si sviluppa dal lato anteriore al posteriore, perché è presente l'albero di trasmissione e del ponte differenziale che collega il motore alla trazione situata posteriormente. Questo comporta un aumento di peso che produce maggiori consumi, oltre ad un maggiore rumore di fondo durante la marcia.
Camper gemellato: vantaggi e svantaggi
Un camper gemellato ha due coppie di ruote al posto delle ruote singole posteriori. Ciò significa che invece dei classici 4 pneumatici, ne ha 6. La scelta delle ruote gemellate è correlata con la trazione del camper. Infatti, i veicoli a ruota singola possono avere la trazione anteriore, posteriore oppure integrale (quando tutte le ruote sono di trazione), mente i veicoli gemellati hanno sempre la trazione posteriore.
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Molti camperisti scelgono le ruote gemellate perché hanno maggior resistenza al carico. Le ruote gemellate assicurano anche una migliore tenuta su strada, in particolare sulle strade innevate, bagnate e scivolose. In caso di foratura di uno pneumatico sull'asse posteriore, è più difficile perdere il controllo del veicolo. La presenza di due ruote accoppiate sullo stesso lato permette di aumentare il carico sull'asse e di ridurre la pressione sul suolo. In questo modo, il veicolo risulta più stabile nella marcia e non tende a pendere verso il lato posteriore, come spesso avviene.
Un camper gemellato ha una portata minore rispetto ad un camper a trazione anteriore a parità di peso omologato. Questo perché da vuoto ha un peso maggiore, per via dei componenti in più: maggior numero di ruote, albero di trasmissione e altre componenti della meccanica. Di conseguenza ha anche una minore portata, perché se il veicolo a pieno carico ha una portata di 45q e vuoto ha un peso maggiore dei camper a ruote singole, a pieno carico avrà una portata inferiore perché il peso totale non deve superare comunque i 45q. Il peso maggiore influisce anche sui consumi, quindi il camper gemellato si consiglia solo ai camperisti che ne dovranno fare un uso specifico. Inoltre, il fatto che ci siano dei componenti in più nella meccanica a trazione posteriore, implica che la marcia sia un po' più rumorosa rispetto al camper a trazione anteriore.
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