La Mercedes GLA è un SUV compatto che combina eleganza, tecnologia avanzata e prestazioni di tutto rispetto. Se stai considerando l'acquisto di una Mercedes GLA, è fondamentale comprendere le opzioni di motorizzazione disponibili per questo SUV compatto di lusso. La GLA offre una gamma diversificata di motori progettati per soddisfare una vasta gamma di esigenze di guida. Avere una visione completa delle opzioni di motorizzazione disponibili per la Mercedes GLA, permette di fare una scelta più adeguata alle preferenze di guida, alle esigenze di potenza e alle tue priorità in termini di sicurezza, efficienza e prestazioni.

Design e dimensioni

La Mercedes-Benz GLA si presenta con un design sofisticato e moderno. Le linee esterne sono eleganti e fluide, con una griglia anteriore distintiva, fari a LED e dettagli che conferiscono un aspetto lussuoso e dinamico. Gli interni sono ben costruiti, con finiture di elevata qualità e tratti distintivi come la forma delle bocchette.

La Mercedes-Benz GLA, con una lunghezza di 4.412 mm, offre un design compatto ma spazioso, ideale sia per la guida in città che per le avventure fuori porta. La larghezza di 1.834 mm garantisce una buona stabilità su strada, mentre l'altezza di 1.616 mm e il passo di 2.729 mm assicurano un'abitabilità interna confortevole.

Rispetto alla precedente versione, la seconda generazione della crossover media Mercedes GLA volta pagina, abbandonando l’aspetto “tutto spigoli” e da suv-coupé. Ennesimo modello nato sulla base della berlina A, si posiziona a metà strada fra la monovolume B e la più grande e squadrata GLB. Rispetto a quest’ultima ha un look più sportivo, è più corta di 22 cm (441 cm la lunghezza, anziché 463) e non c’è in versione a sette posti.

Motorizzazioni disponibili

La Mercedes-Benz GLA è disponibile in diverse motorizzazioni e allestimenti, pensati per soddisfare ogni tipo di guidatore.

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Cinque i motori previsti al debutto, tutti turbo e con quattro cilindri: a benzina, sono il 1.3 da 163 CV e il 2.0 con 224 CV, mentre il 2.0 a gasolio si può avere con 116 cavalli, 150 (quello dell’auto del test) e 190.

  • GLA 200: Motore 1.3 litri mild hybrid, 163 + 14 CV, trazione anteriore.

Gamma Diesel

Sono ben 19 le versioni a gasolio della GLA, tutte con cambio robotizzato a doppia frizione mentre la trazione è anteriore o integrale 4Matic. Dal collaudatissimo 2 litri escono tre livelli di potenza: 116 Cv per la 180d, 150 Cv per la 200d e 190 Cv per la 220d. La scelta è estesa a cinque allestimenti: Executive, Business, Sport, Sport Plus e Premium. Nella dotazione di serie, per tutte, spiccano il climatizzatore automatico a una zona, la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento di corsia.

Mercedes-Benz GLA 200d

Ora per il piccolo Suv della gamma Mercedes-Benz è il turno del due litri diesel, quello della versione 200d, sempre molto richiesto dal mercato.

Il Mercedes-Benz GLA H247 del 2020 è un veicolo compatto di lusso appartenente alla gamma dei SUV della casa automobilistica tedesca. La versione specifica menzionata è la GLA 200d, che indica la presenza di un motore diesel da 2.0 litri con una potenza di 150 CV. "4MATIC" si riferisce al sistema di trazione integrale permanente offerto da Mercedes-Benz, che fornisce una maggiore aderenza e stabilità su strade con diverse condizioni di guida.

Complessivamente, il Mercedes-Benz GLA H247 del 2020 con motore GLA 200d 150 CV 4MATIC DCT offre un mix di prestazioni, comfort e stile, soddisfacendo le esigenze di coloro che cercano un SUV compatto di lusso con una buona efficienza dei consumi grazie al motore diesel e un'esperienza di guida piacevole grazie alla trazione integrale.

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Tecnologia e sicurezza

La tecnologia all'interno della GLA è di ultima generazione, con un sistema di infotainment MBUX avanzato che include display touch, controllo vocale, connettività per smartphone e navigazione satellitare.

All’avanguardiaNell’abitacolo della Mercedes GLA, ben rifinito e hi-tech, spiccano i due schermi appaiati sopra la plancia del cruscotto e dell’impianto multimediale MBUX (qui il video per saperne di più), comuni a tutti modelli derivati dalla A. I display di serie sono di 7”; ben più appaganti quelli di 10,3” dell’auto del test, che in pratica formano un unico maxi-schermo. Costano 549 euro. I monitor sono soggetti a qualche riflesso e piuttosto arretrati, cosa che non facilita la consultazione a chi non vede bene da vicino, ma visualizzano molte informazioni, hanno una grafica curata, sono configurabili e ricchi di funzionalità. Per esempio, il navigatore può integrare la modalità di realtà aumentata (476 euro): accanto alla mappa viene mostrata l’immagine della strada ripresa dalla videocamera frontale, con sovrapposte le frecce che indicano la direzione da seguire, i nomi delle vie e i numeri civici. Fra le tante funzioni comandabili dal display dell’MBUX, la Mercedes GLA ne aggiunge una nuova: quella per l’autolavaggio, che con un solo comando da parte del guidatore provvede a ripiegare i retrovisori, a chiudere i finestrini e ad attivare il ricircolo del climatizzatore. Oltrepassati i 20 km/h, si disattiva automaticamente.

La sicurezza è un elemento chiave, con dotazioni come il sistema di assistenza alla guida Mercedes-Benz Intelligent Drive, che include il mantenimento della corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi e il riconoscimento dei segnali stradali.

Sistemi di assistenza alla guida (optional)

Optional anche il pacchetto Assistenza alla guida (1.878 euro): comprende moderni sistemi elettronici che, in determinate condizioni, come nelle code o in autostrada, permettono all’auto di muoversi da sola (vanno, comunque, tenute le mani sul volante).

Esperienza di guida e comfort

Giusto ricordare le caratteristiche principali della seconda generazione di Gla: più elegante nello stile, con una dotazione tecnologica d’avanguardia e l’altezza al tetto cresciuta addirittura di dieci centimetri mantenendo quasi la stessa lunghezza e aumentando leggermente il passo. Da qui un abitacolo più comodo per quattro persone, dove troneggia il sistema Mbux, ormai protagonista a bordo di ogni vettura della Stella.

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La Mercedes-Benz GLA 200 d è la versione consigliata per chi cerca un SUV compatto adatto a percorrere lunghe distanze in autostrada.

Interni

L’abitacolo della Mercedes GLA è rifinito con cura, e lo spazio non manca. Ma si viaggia davvero comodi solo in quattro, perché il divano non è molto largo e c’è un evidente rigonfiamento al centro del pavimento. In compenso lo schienale è reclinabile all’indietro, per consentire anche a chi sta dietro di rilassarsi un po’ nei lunghi viaggi. La posizione di guida è leggermente rialzata e il sedile, completo di supporto allungabile per le gambe, garantisce una corretta postura. Il bagagliaio con doppio fondo della Mercedes GLA è ben realizzato e abbastanza capiente: 435 litri a divano in uso, che salgono a 1430 ripiegando le tre parti dello schienale. Con un extra di 439 euro, il sedile posteriore scorre longitudinalmente di 14 cm. La soglia di carico a 65 cm dal suolo (bassa per una crossover) e il portellone ad apertura elettrica (di serie) agevolano le operazioni di carico.

GLA 200d 4Matic: Come va

La nostra Gla 200d, dotata di cambio automatico a otto rapporti, aveva la trazione integrale 4Matic: la differenza di prezzo con quella a trazione anteriore è di circa 2.300 euro in più ma appare sensata, soprattutto per chi vuole cimentarsi in un off-road leggero, limitandosi allo sterrato e senza cercare particolari avventure. Le versioni 4Matic hanno un pacchetto tecnico Offroad, che comprende un programma di marcia in più, l'ausilio alla marcia in discesa, un'animazione particolare nel display multimediale e - in abbinamento ai fari Multibeam Led - una speciale funzione di illuminazione per la guida in fuoristrada. L’assetto sportivo e le ruote di 19”, insieme allo sterzo diretto e preciso, invitano a spingere sul gas senza mai rischiare: i cambi di direzione sono rapidi e il rollio è ridotto. Ben supportati dalla reattività del cambio - automatico - gli otto rapporti si possono inserire anche manualmente, con le comode levette dietro il volante (i 150 Cv del 2.0 turbodiesel rispondono con prontezza e notevole brio). Non c’è bisogno di tirarlo eccessivamente perché la sua coppia massima è già disponibile a 1.400 giri/minuto. In accelerazione il rombo è un po’ troppo evidente, ma a qualcuno non dispiacerà. Per il resto, l’insonorizzazione dell’abitacolo è efficace anche ad alta velocità. Quattro le modalità di guida selezionabili, con la Eco che consente di tenere i consumi vicinissimi al dato dichiarato (18,5 km/l per il ciclo Wltp) e la Sport che ovviamente diverte maggiormente ma fa abbassare l’indicatore del gasolio. C’è la sensazione di un assoluto controllo, grazie alla posizione di guida più alta (10 cm rispetto alla precedente generazione) che regala grande visibilità. In aggiunta, c’è il sofisticato sistema di telecamere a 360° che, oltre alle manovre, semplifica l’uso del navigatore presentando la vista anteriore con le indicazioni in sovrimpressione, in realtà aumentata (ma si paga a parte).

Maneggevole e rigidaL’assetto sportivo e le ruote di 19” della Mercedes GLA 200 d Premium Automatica, insieme allo sterzo diretto e preciso, invitano a una guida spigliata: i cambi di direzione sono rapidi e il rollio ridotto. In compenso, va messo in conto qualche scossone di troppo quando si transita sulle buche. Ben supportati dal rapido cambio doppia frizione, i 150 CV del 2.0 turbodiesel rispondono con prontezza e notevole brio, ma in accelerazione il rombo è un po’ troppo evidente. Motore a parte, l’insonorizzazione dell’abitacolo è efficace anche ad alta velocità. Quattro le modalità di guida selezionabili, e gli otto rapporti del cambio si possono inserire anche manualmente, con le comode levette dietro il volante. Quanto al consumo, precisiamo che abbiamo tenuto un’andatura brillante, muovendoci in città, in autostrada e su strade collinari. In queste condizioni, il computer di bordo ha calcolato 12,5 km/l a fronte dei 18,5 km/l omologati nel ciclo WLTP. Ma andando più “tranquilli” i risultati sarebbero stati senz’altro migliori.

Scheda tecnica GLA 200d 4Matic

  • Motore: quattro cilindri diesel sovralimentato, 1.950 cc; potenza 150 Cv a 3400 g/m; coppia 320 Nm a 1400 g/m.
  • Trazione: integrale permanente.
  • Cambio: automatico, doppia frizione, a otto rapporti.
  • Dimensioni: lunghezza 4.410 mm, larghezza 1.834 mm, altezza 1.611 mm, passo 2.729 mm; capacità bagagliaio: 420-1.220 litri.
  • Prestazioni: accelerazione 0-100 km/h in 8,9 secondi; velocità massima: 205 km/h.
  • Consumi: 4,9 l/100 km ciclo combinato.
  • Emissioni: 130 g di CO2/km.
  • Prezzo: da 45.627 euro (allestimento Premium).

Pregi e difetti (secondo noi)

Pregi

  • Finiture. Assemblaggi e materiali sono di qualità.
  • Guida. Sterzo diretto, cambio pronto, motore vivace e buona agilità: con questa crossover ci si può divertire.
  • Tecnologia. La strumentazione digitale e l’impianto multimediale sono fra i più sofisticati. Inoltre, sono disponibili moderni aiuti alla guida (anche se optional).

Difetti

  • Comandi. Il tasto dell’ “hazard” si confonde con gli altri e quello del freno a mano è nascosto.
  • Dotazione di serie. Considerato il prezzo dell’auto, è scarna. Mancano il navigatore, le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay e perfino i retrovisori a chiusura elettrica.
  • Sospensioni.

Prezzi e allestimenti

I prezzi delle diverse versioni della Mercedes-Benz GLA variano in base alle motorizzazioni e agli allestimenti. La versione GLA 180, con motore benzina 1.3 litri, rappresenta l'opzione più accessibile, mentre la sportiva GLA 45 S AMG è la più costosa, ma offre prestazioni di altissimo livello.

La nuova Mercedes GLA è già in vendita, con prime consegne a fine maggio 2020. La scelta è estesa a ben cinque allestimenti, ma ai prezzi elevati (compresi fra i 35.580 euro della 180 d Executive da 116 CV e i 50.030 euro della 220 d Premium 4Matic con 190 CV) non corrispondono dotazioni molto generose. Di serie, per tutte, ci sono il climatizzatore automatico a una zona, la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento di corsia. La Premium ha anche il “clima” bizona, i fari full led e un assetto specifico, ribassato di 15 mm e con ruote di 19”. Ma si pagano a parte il navigatore (671 euro), la ricarica wireless per i telefoni (244 euro) e perfino le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay (366 euro) e i retrovisori ripiegabili elettricamente (488 euro).

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