La Mercedes-Benz Classe B W245 è stata introdotta sul mercato nel 2005, rappresentando la prima generazione di questo modello, destinata a sostituire la Mercedes-Benz Vaneo. La produzione è continuata fino al 2011, quando è stata rimpiazzata dalla seconda generazione, la Mercedes-Benz Classe B W246. Nel 2008, la vettura ha subito un restyling che ha interessato principalmente modifiche esterne, come il ridisegno dei paraurti e della calandra, e l'adozione di specchietti più moderni.
La Mercedes-Benz Classe B W245 si presenta come un'auto tranquilla, pratica e adatta alle famiglie, condividendo molte caratteristiche con il modello più piccolo, la Mercedes-Benz Classe A W169, su cui è basata, pur distinguendosi per dimensioni e peso maggiori. Una delle caratteristiche più interessanti è il pavimento a doppio fondo. Esteticamente, la vettura è piacevole, soprattutto nelle versioni più accessoriate, offrendo ampio spazio per i passeggeri, una buona visuale in tutte le direzioni e una posizione di guida rialzata. I sedili comodi e l'ergonomia ben studiata contribuiscono a una piacevole sensazione di comfort e relax.
Caratteristiche e Prestazioni
Le sospensioni della Classe B W245 sono state spesso considerate rigide, ma cambio e motore risultano piacevoli. Tuttavia, lo sterzo potrebbe non essere molto preciso, scoraggiando una guida sportiva. La scelta di Mercedes di optare per sospensioni più rigide è probabilmente dettata dalla volontà di garantire una maggiore stabilità su strada e quindi più sicurezza in curva. La qualità degli interni è buona, con materiali piacevoli e resistenti nel tempo, che non dovrebbero mostrare particolari segni di usura anche dopo 100.000 km.
Sicurezza
Anche la sicurezza della Mercedes-Benz Classe B W245 è buona. Nel test di sicurezza EuroNCAP, la vettura ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Affidabilità e Problemi Comuni
In generale, l'affidabilità della Mercedes-Benz Classe B W245 è buona, non presentando grandi problemi anche a chilometraggi elevati. Tuttavia, prima o poi, qualche intervento si renderà necessario, ed è qui che possono sorgere i problemi più significativi.
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Sulle Mercedes-Benz Classe B W245 con motore diesel, già dopo 100 - 150.000 km potrebbe essere necessario sostituire frizione e volano bimassa. Un altro componente problematico è il variatore Autotronic, che si è rivelato poco affidabile e potrebbe richiedere frequenti riparazioni. La sostituzione del blocco di controllo può superare i 1600 euro. Per questo cambio è quasi obbligatoria la sostituzione dell’olio almeno ogni 40 - 60.000 km. Inoltre bisogna stare molto attenti allo stato dei paraolio e delle guarnizioni che possono cominciare a perdere già dopo 50 - 60.000 km . In questo modo si riesce a diminuire la quantità di problemi. Sui cambi utilizzati non troppo con cura si avranno problemi già a 120.000 km. A causa della struttura a sandwich è quasi impossibile eseguire lavori senza smontare il cambio. Mercedes dichiara la necessità di circa 12 - 13 ore per smontare e rimontare il cambio automatico. Bisogna fare attenzione allo stato dei giunti omocinetici e alle loro protezioni . A causa della costruzione fatta male questi non resistono per molti chilometri. Anche i semiassi non sono completamente affidabili. Questi stessi problemi si sono presentati anche sulla Mercedes-Benz Classe A W169 . Spesso questi problemi si presentavano già a piccoli chilometraggi e venivano risolti già in garanzia .
Le sospensioni anteriori della Mercedes-Benz Classe B W245 sono di tipo MacPherson. Tra gli elementi che cedono per primi abbiamo gli stabilizzatori ( potrebbero essere da cambiare già a 50.000 km ). Verso i 100.000 km potrebbe essere necessario cambiare ammortizzatori , cuscinetti a sfera e cuscinetti mozzo. Bisogna fare attenzione anche alla cremagliera dello sterzo. A causa di colpi forti ( magari contro il marciapiede o a causa di una buca sulla strada ) la cremagliera si potrebbe danneggiare e poi si sentiranno sforzi anomali sul volante e irregolarità durante lo spostamento del volante.
I freni si sono rivelati abbastanza buoni e affidabili. Bisogna stare molto attenti con i liquidi all’intero dell’abitacolo. Sotto le gambe del passeggero anteriore ci sono la batteria e la scatola dei fusibili.
L’elettronica della Mercedes-Benz Classe B W245 è in generale affidabile e stabile. Sugli esemplari dotati di tettuccio apribile potrebbe cominciare a bloccarsi il meccanismo .
Quando si cerca una Mercedes-Benz Classe B W245 è importante non trascurare lo stato della carrozzeria . Tendenzialmente si trovano Mercedes-Benz Classe B W245 arrugginite in posti con un clima particolarmente severo. Mercedes ha riconosciuto il difetto della corrosione e ha dichiarato che il motivo era la sbagliata tecnologia di produzione di alcuni elementi . In pratica veniva applicato prima il sigillante e solo dopo gli elementi passavano la procedura anti-corrosione.
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Motori
L’affidabilità dei motori montati sulla Mercedes-Benz Classe B W245 è buona. Questi durano per molti chilometri senza dare problemi gravi. La parte brutta è che a causa della struttura a sandwich , anche i più banali interventi sui motori possono rivelarsi complessi e difficoltosi. Di conseguenza i prezzi dei lavori per la normale manutenzione o per le eventuali riparazioni possono essere molto alti.
Il motore 2.0 l CDI qui presente è della famiglia OM640. Sono aggregati progettati per l’installazione su pianali a sandwich. Il motore diesel da 109 cv non può essere definito molto sportivo. Il suo carattere è abbastanza tranquillo, ma le prestazioni sono sufficienti per una guida confortevole. Può rivelarsi leggermente rumoroso. A bassi giri ha un’insufficienza di coppia che poi arriva di colpo con l’aumentare del numero di giri.
Il motore diesel montato sulla Mercedes-Benz Classe B W245 è molto affidabile. I problemi sotto al cofano possono essere legati di più a difetti elettronici ( sensori , cavi , ventilatori e altre piccolezze ). Sui diesel può risultare difficile sostituire le candele di riscaldamento e gli iniettori. Nei casi peggiori , bisogna smontare la testata. Mercedes dichiara la necessità di circa 18 ore per eseguire questo tipo di lavoro.
Della famiglia M266 qui vengono montati i motori 1.5 l, 1.7 l e 2.0 l. Anche questi sono progettati per l’installazione su pianali a sandwich. Nel 2010 il marchio ha richiamato 3500 Mercedes-Benz Classe B W245 e Mercedes-Benz Classe A W169 prodotte nel luglio di quell’anno per risolvere possibili perdite dall’impianto di iniezione. La versione a benzina meno diffusa è la B200 Turbo che ha una potenza di 193 cv e offre delle ottime prestazioni. Il consumo medio vero supera i 12 - 13 l ogni 100 km. Per tenere in buono stato i motori a benzina è importante cambiare regolarmente de candele ad intervalli regolari.
Comfort e Dotazioni
Nonostante le finiture di ottimo livello, la dotazione di serie della Classe B W245 può risultare carente e necessita di essere integrata con optional a pagamento. Di serie sono presenti sistemi come l'Attention Assist (che previene i colpi di sonno) e il Collision Prevention Assist (che avvisa del rischio di tamponamento), ma mancano accessori come i fendinebbia e il divano scorrevole, quest'ultimo utile per sfruttare al meglio il baule.
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L’abitacolo è ottimamente rifinito, con la plancia e i pannelli delle porte rivestiti in materiale morbido, mil che rende ancor più stridente il fatto che siano opzionali addirittura gli specchi di cortesia nelle alette parasole. Buono lo spazio a disposizione dei passeggeri, anche se chi siede nella porzione centrale del largo divano si trova fra i piedi l’ingombrante tunnel.
Plancia e comandiIl morbido rivestimento della plancia e dei pannelli delle porte trasmette una apprezzabile impressione di qualità, e anche gli inserti che imitano la fibra di carbonio sono gradevoli; sin troppo sportive, invece, le grandi bocchette d’aerazione cromate (ispirate a quelle della SLS). Comprensibile che il bel navigatore con schermo a sbalzo sia optional, un po’ meno che si paghino a parte anche gli specchietti nelle alette parasole e le relative luci (sono nel pacchetto Chrome). Design convenzionale per il cruscotto (e pure per lo schermo LCD fra gli strumenti principali, che è monocromatico) che, comunque, offre una buona leggibilità; troppo in basso, invece, il bottone per attivare il lampeggio d’emergenza.
Davanti c’è spazio in lunghezza e in altezza, anche se le poltrone non sono larghe; precise le regolazioni, ma se si desidera registrare il supporto lombare bisogna pagare un sovrapprezzo, e lo stesso vale per il poggiagomiti centrale in pelle; quest’ultimo cela un doppio portalattina e un pozzetto utile per riporre ciò che non entra nel cassetto di fronte al passeggero (ben rifinito, ma piccolo e non climatizzato). Il divano è largo a sufficienza per tre adulti e, rispetto a quello del vecchio modello, anche più comodo; tuttavia, l’ingombrante tunnel toglie spazio ai piedi dell’eventuale passeggero centrale, mentre la presenza delle bocchette d’aerazione posteriori è condizionata all’acquisto del “clima” bizona.
La soglia di carico a soli 60 cm da terra (e di soli due cm più alta del pavimento) facilita l’accesso a un baule di capienza buona in assoluto, ma più piccolo di quello della vecchia versione: se si vuole sfruttare tutta la profondità disponibile è bene “investire” nell’acquisto del divano scorrevole. A schienale abbattuto si arriva a 1545 di capienza e il pavimento resta piatto; inoltre, è possibile abbassare di 9 cm il doppio fondo guadagnando altezza utile. Buona la qualità dei rivestimenti.
Non troppo lunga per affrontare la città, la Classe B richiede, però, l’acquisto dei sensori di parcheggio per compensare la scarsa visibilità posteriore. Le sospensioni morbide favoriscono il comfort, ma non si prestano alla guida brillante e nei percorsi misti affrontati con piglio sportivo si desidererebbe anche una maggiore prontezza dello sterzo. In ogni caso la tenuta di strada è elevata e la sicurezza non viene mai meno. Comodi e rilassanti anche i viaggi autostradali, dove s’apprezza l’ottimale insonorizzazione. Positivo il giudizio sui consumi, bassi in tutte le condizioni d’uso.
Esperienze di Guida
In cittàCon i suoi 436 cm di lunghezza la Classe B, in città, non impegna troppo. Inoltre, il 1.8 offre una buona vivacità nelle partenze al semaforo e, favorito dall’efficiente Stop&Start (che lo spegne e lo riavvia al semaforo) vanta consumi decisamente favorevoli: abbiamo misurato 15,6 km/l. La posizione di guida rialzata aiuta a valutare gli ingombri quando si affrontano passaggi angusti, tuttavia, nelle manovre occorre attenzione perché dal lunotto si vede poco (i sensori anteriori e posteriori fanno parte di un pacchetto optional); va, inoltre, fatta l’abitudine alla posizione fuori standard della retromarcia, che è a sinistra della seconda.
Fuori cittàLe sospensioni non hanno una taratura sportiva e, anche se la tenuta di strada è sicura in ogni condizione (come confermano i rari, e sempre misurati, interventi dell’Esp), la monovolume tedesca predilige le andature tranquille: forzando il ritmo, le sospensioni si rivelano troppo morbide e lo sterzo è poco pronto. Sempre piacevole la risposta del motore, abbastanza elastico da permettere di sfruttare le marce lunghe (a vantaggio dei consumi), e poco rumoroso.
Rivista nelle sospensioni - davanti c’è uno schema MacPherson, dietro un multilink a quattro bracci - e leggermente più bassa del vecchio modello, la Classe B vanta un’elevata precisione anche ad andatura elevata; altrettanto rassicurante la solidità dello sterzo, che è servoassistito elettricamente (una soluzione che riduce gli assorbimenti d potenza e, quindi, il consumo di carburante). I lunghi viaggi scorrono piacevolmente anche per merito della valida insonorizzazione: a 130 orari il motore lavora sornione ad appena 2200 giri, e non si è infastiditi né dal rotolamento delle gomme né dai fruscii. Ottimi i consumi: abbiamo sfiorato i 16 km/l.
Sistemi di Assistenza alla Guida
Stranamente si pagano a parte accessori “comuni” anche in vetture meno costose, come i fendinebbia o il cruise control. In compenso, sono di serie i tecnologici dispositivi che avvisano se la distanza di sicurezza dal veicolo che precede è insufficiente o se chi guida rischia il colpo di sonno. Provvista pure dell’airbag per le ginocchia del conducente, la Classe B ha superato i crash test Euro NCAP con il punteggio massimo.
Alle cinque stelle (il massimo) ottenute nei crash test Euro NCAP si accompagnano ottime valutazioni parziali: 97 punti percentuali per la protezione degli occupanti, 81 per i bambini assicurati a seggiolini Isofix, 56 per la tutela dei pedoni in caso di investimento, e 86 per i dispositivi di assistenza alla guida e alla sicurezza. Degna di nota la decisione di offrire di serie il Collision Prevention Assist, che funziona grazie a un radar (attivo oltre i 30 km/h) e che avvisa con un segnale acustico quando non si rispetta la distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Diversamente da altri dispositivi del genere non attiva la frenata automatica, ma “prepara” l’impianto alla reazione del guidatore (avvicinando le pastiglie ai freni) in modo da aumentare la prontezza di risposta al comando e la potenza decelerante, così da ridurre gli spazi d’arresto.
Stesso discorso per l’Attention Assist (attivo fra gli 80 e i 180 km/h), che attraverso l’analisi dei movimenti del volante “capisce” se il guidatore rischia di addormentarsi e, nel caso, attiva un allarme. Ovviamente inclusi nel prezzo, infine, l’Esp e sette airbag (fra i quali quello per le ginocchia del guidatore e quelli per la testa estesi ai posti dietro), mentre si pagano a parte i due “cuscini” laterali posteriori, i fari allo xeno e pure accessori di serie in modelli con meno pretese, come i fendinebbia e il cruise control.
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