Nel competitivo panorama delle auto compatte, la Peugeot 208 e la Ford Fiesta si distinguono come scelte popolari. Entrambe queste vetture combinano stile, efficienza e tecnologia, offrendo al contempo personalità distinte. Questo confronto analizzerà diversi aspetti di ciascun modello per aiutarti a prendere una decisione informata.
Personalità Diverse
La Peugeot 208 vanta un design audace e futuristico, caratterizzato da linee sinuose che le conferiscono un aspetto dinamico e moderno. La sua firma luminosa, con i caratteristici "artigli" posteriori e i fari anteriori a LED, sottolinea l'approccio innovativo del marchio francese.
La Ford Fiesta, d'altra parte, adotta un'estetica più classica ma altrettanto accattivante. Il design è pulito e funzionale, con una griglia anteriore espressiva che la rende immediatamente riconoscibile. I fari affilati e la silhouette armoniosa contribuiscono al suo appeal sportivo e giovanile.
In sintesi, la 208 punta sull'innovazione visiva, mentre la Fiesta enfatizza la classicità dinamica.
Dimensioni e Spazio
Sia la Peugeot 208 che la Ford Fiesta sono progettate per la guida in città, offrendo al contempo interni confortevoli. La 208 ha una lunghezza di 4.055 mm, una larghezza di 1.745 mm (senza specchietti) e un'altezza di 1.430 mm.
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Prestazioni su Strada
Il comportamento su strada di queste due vetture riflette le loro filosofie di design. La Peugeot 208 offre un'esperienza di guida più orientata al comfort, con un'ottima insonorizzazione e un sistema di sospensioni che assorbe efficacemente le irregolarità della strada. La Ford Fiesta, al contrario, privilegia la sportività e l'agilità, con una guida più diretta e reattiva, ideale per chi ama un approccio più dinamico.
Motori
Sia la Peugeot 208 che la Ford Fiesta offrono una gamma di motorizzazioni che vanno dai propulsori efficienti ed ecologici a quelli più performanti, per incontrare le diverse esigenze di guida. La 208 è disponibile con motori benzina, diesel, e anche in versione completamente elettrica, offrendo una potenza che varia dai 75 ai 136 CV nella versione elettrica. La Fiesta, invece, propone motori benzina e diesel con potenze che spaziano dai 75 ai 200 CV nella versione ST, orientata alle prestazioni.
Tecnologia e Interni
Infotainment
Sul fronte della tecnologia, entrambe le vetture sono ben equipaggiate. La Peugeot 208 si distingue per il suo i-Cockpit innovativo, con un cruscotto digitale configurabile e un touchscreen da 7 o 10 pollici per il sistema di infotainment. La Ford Fiesta risponde con il SYNC 3, un sistema altrettanto avanzato che offre connettività seamless con smartphone, comando vocale avanzato e un touchscreen da 8 pollici.
Quando si parla di infotainment e connettività, la scelta tra 208 e Fiesta diventa una questione di preferenze personali. Entrambe offrono sistemi all'avanguardia che migliorano l'esperienza di guida quotidiana.
Prezzi e Costi di Gestione
Il prezzo di partenza per la Peugeot 208 si colloca intorno ai 15.350€ per la versione base, mentre la Ford Fiesta parte da circa 14.250€. La differenza di prezzo riflette le diverse dotazioni di serie e le opzioni disponibili, ma entrambe rimangono competitive nel segmento delle utilitarie. Entrambe offrono costi di gestione contenuti, consumi efficienti e una buona tenuta del valore nel tempo. Peugeot 208 consumi: Urbano 6 l/100Km, extra. Urbano 4 l/100Km, extra.
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Noleggio a Lungo Termine
Noleggiare una Peugeot 208 o una Ford Fiesta può essere una scelta intelligente per chi cerca flessibilità e vuole evitare gli oneri della proprietà. Entrambe offrono costi di gestione contenuti, consumi efficienti e una buona tenuta del valore nel tempo, rendendole opzioni attraenti per il noleggio a lungo termine. Rentago.it è la piattaforma definitiva per la comparazione di offerte di noleggio a lungo termine, pensata sia per i privati che per le aziende. Il noleggio a lungo termine è una formula contrattuale che permette di “affittare” auto o veicoli commerciali per 12-60 mesi con una rata mensile fissa, eliminando costi di proprietà come manutenzione e assicurazione.
Confronto tra modelli specifici
Cosa consiglite di prendere.. Peugeot 208 1.4 HDi 68 CV 5 porte Active km0 o FORD FIESTA PLUS 1.5 TDCI 75CV 5P nuova? considerate che il prezzo è più o meno uguale però la pegeout è del 2015….Sì sono sicura, stesso prezzo grazie agli incentivi Peugeot. Se posso.. A quel prezzo prendi la pegeout..
Alternative sportive
Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi e Renault Clio RS non sono semplici utilitarie con l'abito sportivo: superano tutte i 220 orari e sanno offrire una gran tenuta. A prezzi inferiori di quelli dell'iconica Mini che con la Cooper S parte da 24.850 euro. Fiesta e 208 sono più omogenee, grazie alla carrozzeria a tre porte, agli ingombri inferiori ai 4 metri e al cambio manuale. La Clio pare invece voler fare categoria a sé, con le cinque porte e un cambio a doppia frizione con paddle al volante. Abbiamo deciso di portare le tre sfidanti su altrettanti, famosi, percorsi di gare in salita, con i seguenti abbinamenti: Fiesta e Castell'Arquato-Vernasca (Piacenza), 208 e Trento-Bondone, Clio e Trieste-Opicina.
Ford Fiesta ST
Nell'abitacolo della piccola Ford, tra i richiami sportivi, dominano i sedili Recaro e la grafica della strumentazione è specifica. Il suo 1.6 turbo da 182 CV e 240 Nm di coppia ha un rumore basso e pieno, merito del Sound symposer, una membrana che tramite un tubo trasmette le "note" dell'aspirazione nell'abitacolo. La Fiesta sembra cucita addosso al pilota: si vuol andare piano sfruttando l'elasticità e la prontezza del motore? Pronti: cambio in quinta, si dà gas e si riprende con vigore anche sotto i 1.500 giri. Si vuole alzare il ritmo? Il cambio manuale a sei marce, ben rapportato e dagli innesti "guidati" si può strapazzare tranquillamente e ha una frizione tagliata per le partenze. Aggiungiamo che la Fiesta ST è la più leggera del lotto, il gioco è quasi fatto. Castell'Arquato-Vernasca. Nel primo tratto, fin dopo Lugagnano, si apprezzano le reazioni sincere e la sicurezza sul veloce di questa Fiesta. Sarà pure la meno potente del lotto, ma il gap non si sente. Poi la strada comincia a inerpicarsi, si restringe, bisogna fare attenzione. Cambiate veloci, inserimento in curva "chirurgico" ? lo sterzo è assai diretto, inoltre c'è il Torque vectoring control ? e rollio quasi a zero rendono la Fiesta molto divertente. L'assetto è rigido, performante, forse il più efficace dei tre. In uscita di curva, insistendo con l'acceleratore, a controlli elettronici inseriti si può contare su una buona trazione; diverso il discorso escludendo il sistema (due le posizioni). Il motore, pieno, ha un ampio arco d'utilizzo e un allungo fino a 6.450 giri. Potenti, oltre che ben equilibrati, i freni. In sostanza, la Fiesta ST è ben attrezzata: è agile, pronta e assettata, e va volentieri a caccia di curve e panorami d'autore. Anche se, per fare questo, richiede inevitabilmente qualche sacrificio in termini di confort.
Peugeot 208 GTi
Qualità e materiali non si discutono. L'originale cockpit, invece, con strumentazione alta e volante piccolo posizionato in basso, ha dato origine a più di un commento. In ogni caso, la 208 GTi mette poi tutti d'accordo su strada. La trovi un po' meno nervosa della Fiesta ST e pure l'impostazione è meno estrema: il motore è dolce e regolare, con una progressione abbastanza piatta. Inoltre i rapporti del cambio sono un po' più lunghi rispetto a quelli della piccola Ford. Non per questo la 208 GTi manca di efficacia: l'1.6 THP ha 200 cavalli e una bella spinta (275 Nm), solo che l'erogazione è piuttosto "civile" e sembra d'andare meno. Ottima l'elasticità, anche in quinta e sesta, che si traduce in una bella sensazione di solidità, e pure in viaggi gradevoli. Trento-Bondone. Il tracciato da oltre 17 chilometri di curve e controcurve con elevato dislivello sembra fatto apposta per mettere alla prova la 208 GTi. La prima parte, più lineare e con diversi allunghi, fa già emergere l'anima dell'auto, che è sincera, caratterizzata da un minimo di rollio, un buon inserimento e da reazioni prevedibili. Lo sterzo è piuttosto rapido e garantisce un buon feedback. Il motore aiuta a uscire dalle curve e riprende con decisione a partire dai 1.500-1.750 giri, spingendo bene fin poco dopo i 6.000. In montagna la rapportatura del cambio un po' lunga si fa sentire, anche se la manovrabilità della leva resta molto buona. Nei tornanti la 208 s'inserisce bene, solo con un lieve accenno di sottosterzo e poi, in uscita, si riesce a ridare gas presto, senza evidenti reazioni al volante sottocarico. È in particolare il retrotreno quasi "incollato" a caratterizzare l'agilità nel misto stretto. Una prova dura che ha confermato tutte le qualità della 208 GTi. Magari qualcuno la potrebbe preferire un po' più cattiva e nervosa, ma di certo l'equilibrio generale ne risentirebbe molto.
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Utilitarie a confronto
Non è solo per convenienza d’acquisto ed economia di gestione se più di un italiano su tre sceglie un’utilitaria. La gamma di ragioni è, infatti, amplissima: sono auto sfiziose e divertenti da guidare, tecnologicamente avanzate e spesso equipaggiate di serie con accessori hi-tech che in alcune vetture di alta gamma, a volte, sono ancora optional. Sempre più ospitali, inoltre, possono anche assolvere al ruolo di unica auto di famiglia. Quello delle utilitarie a cinque porte è un settore estremamente combattuto, che si arricchisce di novità a getto continuo. In questo supertest abbiamo messo a confronto la nuovissima Volkswagen Polo e altri due modelli recenti (la Ford Fiesta e la Citroën C3, originale nel suo look ispirato a quello delle suv) con tre rivali decisamente ben collaudate: la Mazda 2, la Peugeot 208 e la Renault Clio. Quasi tutte hanno un motore a tre cilindri; una sola (la Mazda) a quattro. In comune la lunghezza, attorno ai quattro metri, e il cambio manuale a cinque marce; le cilindrate spaziano da 0,9 a 1,5 litri, mentre le potenze vanno da 82 a 95 CV. Le tre francesi sono in versione bi-fuel (a benzina e a Gpl), per cui ne abbiamo rilevato le prestazioni pure a gas.
Test in pista
Citroën a parte, le sei utilitarie di questo test non erano equipaggiate con pneumatici di sezione abbondante, il che non ne ha certo favorito le prestazioni dinamiche. Tuttavia, nelle prove in pista, la Fiesta e la Polo hanno spuntato tempi di tutto rispetto. La prima ha svettato fra i birilli grazie all’avantreno solido, che ha compensato la tendenza del retrotreno ad alleggerirsi, risultando efficace nonostante il motore non proprio esuberante; nel Mistino di Balocco è stata, invece, la seconda a primeggiare, grazie al suo grande equilibrio dinamico e alle prestazioni velocistiche superiori a quelle delle rivali. La generosa gommatura e lo sterzo piacevolmente diretto hanno permesso alla C3 di ottenere un ottimo tempo sia nello slalom sia nel Mistino (nonostante le prestazioni “tranquille”), mentre la Mazda ha goduto del motore brillante e della guida divertente e sincera al limite. Le prestazioni non irresistibili e i pneumatici stretti hanno, invece, penalizzato le prestazioni della 208 e della Clio. Da segnalare l’efficacia raggiunta, per le utilitarie più recenti, dai sistemi Esp, che lasciano sempre maggiore libertà nella guida sportiva. La sfilza di “trofei” che accende il tabellone della Polo certifica prestazioni superiori a quelle delle rivali sia in velocità massima (sfiora i 190 km/h effettivi) sia in accelerazione e in ripresa. L’unica che può avvicinarla è la leggerissima Mazda 2: che, però, col suo 1.5 fiacco ai bassi regimi, risulta la peggiore nel riprendere in basso. La Fiesta si colloca nel giusto mezzo fra le più brillanti e le più “tranquille”. L’ottimo rendimento del motore della Polo viene confermato anche da consumi sostanzialmente più bassi di quelli delle rivali. Grazie anche alle gomme più grandi, la C3 brilla in frenata, mentre la Mazda 2 accusa spazi di arresto molto più lunghi. La giapponese (assieme alla Fiesta) si rivela la più gradevole in città per il ridotto sforzo richiesto da frizione e volante e per il ridotto diametro di volta.
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