L'industria automobilistica sta attraversando una trasformazione epocale, guidata dalla spinta verso la sostenibilità e l'adozione di veicoli elettrici (EV). In questo contesto dinamico, le case automobilistiche di tutto il mondo stanno rivedendo le loro strategie per rimanere competitive. Questo articolo si concentra su una delle principali protagoniste di questo cambiamento: l'industria automobilistica coreana, con un focus particolare su Hyundai e Kia, analizzandone il fatturato, le strategie di elettrificazione e la posizione nel mercato globale.

Transizione all'Elettrico: Una Classifica Globale

Diverse analisi hanno cercato di classificare le case automobilistiche più impegnate nella transizione all'elettrico. Una di queste, stilata da Energy Digital, ha evidenziato come molte aziende stiano investendo in questa direzione. In questa classifica, troviamo:

  • Renault: Nonostante sia stata una pioniera in Europa con la ZOE, la sua quota di mercato nel settore delle auto elettriche è relativamente modesta (3,82% nel primo trimestre 2023). L'ibrido rimane un elemento centrale del suo business.
  • Hyundai Motor Group: Con una quota del 3,96%, Hyundai sta sviluppando una BEV (Battery Electric Vehicle) a basso costo, basata sulla Casper, per competere con l'offensiva cinese, con un prezzo stimato di 20.000 euro.
  • Gruppo Stellantis: Punta all'elettrificazione completa della sua offerta in Europa entro il 2030 e al 50% negli Stati Uniti. La sua quota di mercato è del 3,97% e ha lanciato la piattaforma BEV globale STLA Medium. È impegnata anche nella filiera delle batterie, con l'apertura del Battery Technology Center in Italia.
  • BMW: Ha una quota di mercato del 4,16% nel primo trimestre 2023, con un raddoppio delle vendite di auto elettriche nel secondo trimestre.
  • Mercedes-Benz: Sta cercando di espandersi, ma sta affrontando la concorrenza cinese e le sfide legate al costo dell'energia.
  • General Motors: La sua quota è del 4,71% e sta investendo nell'innovazione.
  • Geely: Gruppo cinese con una quota di mercato del 5,86%, concentrato sulle BEV.
  • Volkswagen: Sta cercando di espandersi in Cina con l'acquisto di una quota di Xpeng. La sua quota di mercato totale per i veicoli elettrici è del 6,88%.
  • Tesla: Leader nel mercato delle auto elettriche, con una quota del 16% nel primo trimestre 2023.
  • BYD: Attualmente leader nel mercato delle elettriche, con una quota del 21,1% nel primo trimestre. Nel 2024 ha prodotto 3,34 milioni di veicoli, con un fatturato di 43,26 miliardi di dollari. La casa automobilistica cinese preme molto sulla leva prezzo, assaltando il mercato con vetture dai costi competitivi.

Hyundai: Un Pilastro dell'Economia Sudcoreana

Hyundai è molto più di una semplice casa automobilistica; è uno dei cinque grandi chaebol (conglomerati) che dominano l'economia sudcoreana, insieme a Samsung, LG, SK e Lotte. Questi gruppi rappresentano una colonna portante del Paese.

La forza di Hyundai è tangibile a Ulsan, una città industriale nel sud-est della Corea del Sud. Ulsan ospita la più grande fabbrica di automobili del mondo, un complesso di 5 milioni di metri quadrati con cinque impianti di produzione, un porto privato e un ospedale interno. Attiva dal 1968, la fabbrica produce oltre 1,5 milioni di veicoli all'anno, destinati a oltre 200 Paesi. Hyundai a Ulsan non è solo un datore di lavoro, ma una struttura che organizza il tempo, la mobilità e le generazioni.

Kia: Una Nuova Strategia per il Futuro

Kia ha ufficializzato un nuovo modello di business, cambiando il suo nome in Kia Corporation, rimuovendo la parola "Motors". Questa mossa strategica indica un'espansione in nuove aree, con l'obiettivo di fornire prodotti e servizi di mobilità innovativi.

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Kia si concentrerà sulla diffusione di veicoli elettrici a batteria, con l'obiettivo di introdurre sette nuovi modelli 100% elettrici entro il 2027. Questi veicoli utilizzeranno la nuova piattaforma modulare per veicoli elettrici E-GMP, sviluppata per un'ulteriore espansione globale da Hyundai Motor Group.

Kia sta anche sviluppando una gamma di veicoli commerciali basati su piattaforme flessibili, progettate per soddisfare le esigenze specifiche di mobilità di aziende e flotte. Inoltre, l'azienda punta a diversificare la propria attività verso servizi di mobilità eco-compatibili nelle megalopoli mondiali, intensificando le collaborazioni strategiche.

Utili e Redditività: Un Confronto Globale

Nel primo semestre dell'anno, le 16 principali case automobilistiche mondiali hanno registrato utili per un totale di 80,444 miliardi di euro, in calo rispetto agli 87,287 miliardi dello stesso periodo dell'anno precedente. Questo calo è dovuto a diversi fattori, tra cui la flessione delle vendite di auto elettriche, il rallentamento dei segmenti di lusso, le incertezze geopolitiche e l'aumento dei prezzi delle materie prime.

In termini di redditività, Kia si è distinta con un Ebit (utili prima di oneri finanziari e imposte) del 13,1%, seguita da Hyundai con il 9,1%. Questi risultati sono notevoli per case automobilistiche generaliste che hanno investito nell'elettrificazione.

Lezioni dalla Corea del Sud

La Corea del Sud ha dimostrato una notevole capacità di ripresa economica, trasformandosi in una delle principali potenze industriali. Alcuni dati chiave includono:

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  • Samsung ha aumentato l'utile nel primo trimestre 2013 del 42% rispetto al 2012, raggiungendo 7.150 miliardi di won (4,9 miliardi di euro).
  • Hyundai ha venduto 6,5 milioni di vetture nel 2012, diventando il quinto produttore mondiale.
  • LG ha raggiunto un fatturato di 143 miliardi di dollari nel 2012.

La Corea del Sud ha superato una grave crisi finanziaria alla fine degli anni '90, adottando misure di risanamento e investendo massicciamente in ricerca e sviluppo. I grandi chaebol hanno affrontato ristrutturazioni traumatiche per concentrarsi su settori chiave.

Investimenti Cinesi nell'Industria Automobilistica

L'ingresso di Dongfeng nel gruppo Psa Peugeot Citroën ha evidenziato la crescente partecipazione delle multinazionali cinesi nell'industria automobilistica mondiale. La Cina ha investito ingenti capitali per ridurre il numero di costruttori e creare grandi "campioni nazionali".

Tuttavia, sussistono differenze tra i produttori cinesi: quelli di proprietà pubblica hanno stipulato joint venture con produttori mondiali per acquisire competenze tecnologiche, mentre quelli di proprietà locale e i privati producono veicoli con marchi propri e sono più ambiziosi nelle loro strategie di upgrading tecnologico.

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