La Kia Sorento, fin dal suo esordio nel 2002, si è affermata come una sport utility di successo, con quasi un milione di esemplari venduti. La seconda generazione, pur mantenendo l'impronta della prima, introduce una rivoluzione con la struttura monoscocca, che ha permesso di ridurre il peso e aumentare la rigidità, migliorando il confort di marcia. Questo articolo analizza in dettaglio la Kia Sorento diesel 2200, prendendo in considerazione recensioni, affidabilità, problemi comuni e le opinioni degli utenti.

Design e Comfort

Esterni

Le dimensioni sono quelle tipiche delle suv medio-grandi (469 cm di lunghezza e 189 cm di larghezza), ma la linea massiccia e squadrata - quasi da vera fuoristrada - fa apparire la nuova Kia Sorento ancor più imponente. L'imponente carrozzeria della Kia Sorento cambia soprattutto nel frontale, dove a catturare l’occhio è il nuovo “sguardo” luminoso, ispirato a quello della maxi suv elettrica EV9. È composto da sottilissime luci diurne a led che formano una specie di “L” rovesciata, con i fari a sviluppo verticale spostati all’indietro rispetto alla mascherina di colore nero. Quest’ultima è priva del logo (spostato sul cofano, a sua volta ridisegnato con linee più nette e decise) e dà carattere all’auto grazie a una trama tridimensionale con un motivo a nido d’ape.

La carrozzeria, tuttavia, potrebbe deludere per la facilità con cui si graffia a causa della bassa qualità della vernice.

Interni

L’abitacolo è molto ampio e luminoso, grazie agli estesi finestrini e al tetto in vetro apribile. Riusciti i rivestimenti in ecopelle dei sedili. Lo schermo tattile dell’infotainment (che si aggiorna via internet) e il cruscotto digitale, entrambi di 12,3”, sono in un unico supporto; insieme alle nuove bocchette del “clima”, rendono “pulita” e moderna la plancia, che ospita molti comandi fisici per le funzioni principali (come il volume dell’audio e la temperatura del “clima” bizona): sono più facili da usare di quelli “touch”. Curato nella grafica e ricco (ci sono anche app per prendere appunti vocali e avere informazioni su meteo e sport), permette di affiancare più funzioni e di richiamarne due a piacere tramite i tasti “stella”.

Gli interni sono spaziosi e adatti ad una famiglia. I proprietari sono contenti del sedile per l’autista e affermano che non ci si stanca anche facendo lunghi viaggi. Nonostante il confort sia a buon livello, si può sempre migliorare aggiungendo qualche accessorio o oggetto che manca.

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Tuttavia, le plastiche sono dure al tatto e l'aspetto generale risulta economico per una SUV di questo livello. Ben posizionati i comandi, anche se quelli della radio non sono ripetuti sul volante (una "finezza" riservata alla più costosa Active Class).

Abitabilità e Bagagliaio

L’abitacolo è davvero spazioso: in cinque si viaggia comodi e anche il bagagliaio è parecchio capiente; come optional, inoltre, è disponibile la terza fila di sedili, così si può viaggiare anche in sette. Lo spazio abbonda in tutte le direzioni e anche dietro viaggiano comodi adulti di statura superiore alla media; inoltre, in opzione si possono aggiungere due posti in terza fila, anche se in questo caso si rinuncia a una porzione dell’ampio bagagliaio. Quest’ultimo ha (come per tutte le suv) la soglia alta da terra, ma a filo del piano di carico; il pavimento resta piatto anche se si abbatte lo schienale del divano, e nasconde un capace e utile “doppio fondo”.

La seconda fila (che prevede anch’essa la funzione di riscaldamento delle sedute) può scorrere, consentendo di ottenere, a seconda delle esigenze, più spazio nel baule (che viaggiando in sette è per forza di cose striminzito, ma abbattendo le poltroncine ha una capienza di ben 813 litri) o per le gambe dei passeggeri più alti. I quali, però, per non toccare con la testa la massiccia intelaiatura del tetto panoramico, devono necessariamente reclinare all’indietro gli schienali del divano.

Posizione di Guida

Ottima la posizione di guida, rialzata e adattabile a piacere grazie ai comandi elettrici. L’assetto non è sportivo, ma si riesce comunque ad avere una buona padronanza dei comandi. Alcuni sono sulle razze del volante, altri sulla console centrale, altri ancora a sinistra del piantone dello sterzo. Tutti, però, sono perfettamente visibili, anche di notte, e a portata di mano.

Motorizzazioni e Prestazioni

Motore 2.2 CRDi

Il motore più adatto per la Kia Sorento è considerato il 2.2 CRDi. Questo motore è economico e offre una potenza accettabile per spostare il SUV. Rispetto al 2.5 della vecchia versione, l’evoluzione è sensibile: nonostante la cilindrata inferiore (è un 2.2), l’attuale turbodiesel non è affatto sottodimensionato, ma, anzi, garantisce una spinta sempre vivace.

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Valido il nuovo 2.2 turbodiesel da 197 CV: per nulla messo in difficoltà dalla massa della vettura, è silenzioso e parco nei consumi. Il nuovo 4 cilindri common rail con turbo a geometria variabile può dare tanto e lo fa senza alzare troppo la voce. Al minimo si sente appena e a velocità costante gira fluido e silenzioso. Soltanto in accelerazione, nei pressi della zona rossa del contagiri, i decibel riescono a filtrare in modo significativo nell’abitacolo. A 130-140 km/h si può conversare senza alzare il tono della voce o ascoltare musica senza affaticare i timpani.

Cambio

La leva è corta e collocata in modo da risultare a portata di mano, e i rapporti sono ben calibrati sulle caratteristiche del motore; peccato, però, che la manovrabilità lasci a desiderare, perché gli innesti sono “ruvidi” e troppo contrastati. Il cambio è duro negli innesti.

Prestazioni su Strada

Anche se lo sterzo è leggero e la maneggevolezza, tutto sommato, buona, con una vettura di queste dimensioni non ci si può aspettare di circolare in città senza usare qualche attenzione. Tanto più che in manovra si è fortemente penalizzati dalla scarsa visibilità posteriore, e non resta che affidarsi ai sensori di distanza. La taratura rigida delle sospensioni “fa soffrire” sul pavè, ma in compenso si apprezza sulle strade ricche di curve, dal momento che il rollio risulta contenuto e la precisione in traiettoria - a patto che il fondo sia ben levigato - più che soddisfacente. Il vigoroso turbodiesel rende la guida vivace e divertente e per viaggiare con un buon ritmo non è necessario tirare le marce.

Consumi

Un dato è certo: la nuova Sorento "beve" molto meno della precedente versione, soprattutto a velocità costante in autostrada (11 km/litro). Tenuto conto della notevole potenza del motore, della non trascurabile mole dell’auto e della carrozzeria dall’aerodinamica non curatissima, li consumi vanno considerati modesta in tutte le condizioni d’uso. A 130 km/h il turbodiesel lavora a circa 2400 giri: ciò va a vantaggio dei consumi (11,1 km/l non sono male, per una vettura di questo tipo) e della silenziosità, che è notevole.

Guida Off-Road

Contrariamente al precedente modello, la Kia Sorento non può contare sulle marce ridotte, ma in compenso ha il limitatore di velocità che - nelle discese ripide e viscide - frena automaticamente la vettura impedendole di superare gli 8 km/h, facilitando il controllo da parte del “pilota”. La trazione integrale con frizione elettronica fa tutto da sé, inviando più coppia alle ruote davanti o a quelle dietro in base alle condizioni di aderenza.

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Affidabilità e Problemi Comuni

Problemi al Motore 2.2 CRDi

Sfortunatamente il motore 2.2 CRDi non è senza problemi. Dopo i 100.000 km potrebbe cominciare a diventare rumorosa la catena di distribuzione. Sul 2.2 CRDi si potrebbero cominciare ad avere problemi di accensione a causa della pompa gasolio usurata e indebolita. Sulle Kia Sorento 2 con questo motore si usura relativamente in fretta anche il volano bimassa. Altro motivo di accensione difficoltosa del diesel può essere la rottura della centralina di controllo delle candelette.

Trasmissione

Sulle Kia Sorento 2 con cambio automatico e motore diesel capitano piccoli colpi durante i cambi di marcia. Generalmente capitano poche volte e non vengono segnalati errori. Sempre sulle Kia Sorento 2 con cambio automatico spesso si cominciano a sentire dei rumori provenienti dalla zona del selettore del cambio. Questi rumori potrebbero cominciare a sentirsi già a 20.000 km. E’ una particolarità che si verifica su alcuni esemplari e non sempre viene riconosciuto come problema dalle officine Kia. I cambi manuali funzionano bene e non danno problemi.

Sospensioni e Sterzo

Nei periodi freddi dell’anno si sentono rumori (scricchioli) provenienti dagli stabilizzatori. I stabilizzatori posteriori cominciano a cedere già verso i 30 - 50.000 km. Gli ammortizzatori potrebbero cominciare a perder liquido già a 30 - 60.000 km. I cuscinetti delle ruote posteriori potrebbero cominciare a battere verso i 80.000 km. Già a chilometraggi piccoli potrebbe cominciare a fare piccoli rumori la scatola dello sterzo.

Freni

Le pastiglie dei freni anteriori vivono per circa 40 - 50.000 km. I dischi dei freni anteriori bastano per circa 70 - 90.000 km. Quando si cambiano le pastiglie è importante controllare anche i tubi del liquido freni.

Elettronica

L’elettronica in generale è abbastanza affidabile. Si incontrano però piccoli problemi. Capitano casi di “impazzimento” della radio che rifiuta di leggere le chiavette con musica o semplicemente funziona in modo strano. Sugli esemplari degli anni 2009 - 2010 si incontrano casi di rottura dell’illuminazione delle portiere. Già verso i 40.000 km potrebbe cominciare a fischiare la ventola del climatizzatore. Capitano irregolarità nel funzionamento dei fari anabbaglianti sia su quelli semplici che su quelli a xeno.

Altri Problemi

  • Fragilità del parabrezza: Il parabrezza è abbastanza fragile e si crepa facilmente.
  • Vernice: La carrozzeria si graffia facilmente a causa della bassa qualità della vernice.

Sicurezza

La Kia Sorento 2 ha ottenuto 5 stelle su 5 nel test di sicurezza EuroNCAP. La dotazione di serie è completa: gli airbag per la testa sono estesi anche ai posti dietro e, ovviamente, non manca l’Esp. Nei crash test EuroNcap ha ottenuto cinque stelle, il massimo.

Dai crash test EuroNcap arrivano dati confortanti: alla valutazione globale di cinque stelle (il massimo) si accompagnano punteggi parziali dell’87% per la protezione degli occupanti, dell’84% per i bambini assicurati a seggiolini Isofix, del 44% per la tutela dei pedoni in caso di investimento e del 71% per i sistemi di assistenza alla guida.

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