Il sistema di avviamento del motore di una Toyota Yaris, in particolare nelle versioni ibride, è un complesso sistema integrato che combina elementi tradizionali con tecnologie elettrificate. Questo articolo esplora in dettaglio il funzionamento dell'interruttore engine, focalizzandosi sulle innovazioni introdotte con i modelli ibridi, come il sistema mild hybrid a 48V e il sistema start-stop automatico.
Il Sistema Mild Hybrid a 48V
Il nuovo sistema Mild Hybrid a 48V rappresenta un'innovazione significativa nel mondo automobilistico, e la Toyota Hilux è tra i primi modelli ad adottare questa tecnologia. Questo sistema offre un'esperienza di guida più fluida, silenziosa e sicura, sia su strada che su terreni accidentati. L'Hilux, in particolare, ha guadagnato una reputazione mondiale per la sua eccezionale resistenza e durata in ambienti difficili nel corso di oltre mezzo secolo.
Il sistema mild hybrid da 48V rafforza ulteriormente la proposta dell'Hilux come partner ideale per i clienti aziendali e commerciali, offrendo vantaggi significativi per soddisfare ogni tipo di esigenza professionale. Le prestazioni sono migliorate in termini di fluidità, silenziosità e linearità, sia su strada che su terreni difficili, senza compromettere la capacità di guado (700 mm) e la capacità di carico.
L'Hilux è il primo modello a utilizzare il nuovo sistema Toyota 48V Hybrid. Il motore-generatore elettrico, un'unità sincrona a magneti permanenti, è azionato dal motore e carica la batteria ibrida agli ioni di litio. I vantaggi di questo sistema includono la funzione di frenata rigenerativa, che recupera l'energia prodotta ogni volta che il guidatore rilascia l'acceleratore. Durante la guida su superfici accidentate in fuoristrada, il motogeneratore migliora la capacità dell'Hilux di superare gli ostacoli.
Il guidatore ha la possibilità di personalizzare le prestazioni di arresto e partenza, selezionando le modalità NORMAL o LONG sul display multi-informazioni del veicolo. In salita, potrebbe verificarsi un leggero ritardo tra il riavvio del motore e la generazione della coppia motrice. Come funzione ausiliaria, il sistema di arresto e avviamento mantiene la pressione dei freni fino alla ripartenza della vettura.
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La batteria ibrida agli ioni di litio da 48V è composta da 13 celle e ha una capacità di 4,3 Ah. Sia la batteria ibrida che il convertitore DC-DC a basso profilo sono protetti dall'ingresso dell'acqua, e l'aria di raffreddamento viene aspirata nella batteria dalla parte anteriore del veicolo, mantenendo una temperatura inferiore a quella dell'aria dell'abitacolo.
Un tendicinghia a due bracci fornisce la tensione della cinghia necessaria al motogeneratore. Questo sistema, il primo del suo genere utilizzato su una Toyota, è stato progettato specificamente per l'uso in veicoli con motore diesel e per soddisfare le esigenze della guida su strada. La composizione del materiale della cinghia è fondamentale per le sue prestazioni. Uno strato di tessuto in cotone ad alta resistenza sul lato nervato della cinghia riduce il rumore, assorbe l'acqua e mantiene il coefficiente di attrito in condizioni di bagnato, garantendo prestazioni costanti anche in ambienti difficili, come durante la guida in acqua. I fermi nei bracci del tenditore riducono il rumore e le vibrazioni anomale causate dai bracci che colpiscono l'alloggiamento quando si passa alla modalità motogeneratore.
Il motore dell'Hilux, un'unità DOHC a 16 valvole, genera una potenza massima di 204 CV (150 kW) a 3.400 giri/min e una coppia massima di 500 Nm tra 1.600 e 2.800 giri/min. È dotato di iniezione common rail, turbocompressore a geometria variabile e intercooler raffreddato ad acqua. Il controllo delle emissioni di scarico comprende un filtro antiparticolato, la riduzione catalitica selettiva e l'iniezione supplementare di urea.
L'Hilux Hybrid 48V è anche il primo Hilux a essere dotato del sistema Multi-Terrain Select, azionabile tramite l'interruttore MTS e il selettore di modalità sulla console centrale. Sono disponibili sei impostazioni: Sand, Mud, Rock, Dirt, Deep Snow e Auto. In modalità Auto, i sensori valutano continuamente le condizioni della strada e applicano automaticamente le impostazioni di controllo appropriate.
Il Sistema Start-Stop Automatico: Un'Analisi Dettagliata
Il sistema start-stop automatico è una tecnologia progettata per ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2 spegnendo automaticamente il motore quando il veicolo è fermo, ad esempio durante l'attesa a un semaforo. L'idea alla base di questo sistema è semplice: se il motore viene fermato per brevi periodi, il consumo di carburante e le emissioni si riducono. In questo modo, il sistema automatico start-stop contribuisce a risparmiare carburante e a proteggere l'ambiente, riducendo le emissioni di CO2 dal 3 all'8%.
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L'implementazione di sistemi di start-stop automatico è diventata sempre più diffusa in tutte le classi di veicoli, grazie ai vantaggi ambientali e al miglioramento dell'efficienza. Le case automobilistiche stanno implementando sempre più spesso sistemi di start-stop intelligenti nelle loro gamme, in vista delle più severe normative UE sulle emissioni inquinanti dei veicoli a motore.
Come Funziona il Sistema Start-Stop
Il sistema start-stop rileva quando l'auto è ferma e, tramite sensori, determina una serie di altri fattori sulla modalità operativa del veicolo. Se il conducente si ferma a un semaforo e mette il cambio in folle, il sistema start-stop arresta il motore. In alcuni modelli più recenti, il motore si spegne addirittura se la velocità scende al di sotto di un certo valore.
Anche con il motore spento, tutte le utenze e gli assistenti elettrici continuano a essere alimentati dalla batteria del veicolo. Non appena si aziona la frizione, il sistema automatico start-stop riavvia il motore. Per i veicoli con cambio automatico o a doppia frizione, il sistema start-stop automatico risponde all'azionamento del solo freno. Se il veicolo viene frenato fino all'arresto e il piede del conducente rimane sul pedale del freno, il sistema automatico start-stop arresta il motore. Quando il freno viene rilasciato, il sistema automatico riavvia il motore.
Sensori e Componenti Chiave
Un sistema automatico start-stop ottiene le informazioni sullo stato di guida da vari sensori. Un sensore di marcia in folle, un sensore di velocità delle ruote e un sensore dell'albero a gomiti forniscono informazioni sul fatto che l'auto sia in movimento o ferma. Il controller del motore coordina i processi di start-stop e li armonizza con il sistema di gestione del motore.
Il sensore elettronico della batteria (EBS) comunica i dati relativi allo stato di carica, alla tensione e alla temperatura della batteria. Poiché la tensione della rete di bordo si abbassa brevemente ogni volta che si avvia il motore, è necessaria una compensazione per garantire il corretto funzionamento di importanti dispositivi e assistenti elettronici.
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L'avviatore è un componente cruciale del sistema start-stop. Per resistere alle sollecitazioni associate al maggior numero di avviamenti senza usura prematura, i componenti dell'unità di avviamento sottoposti a particolari sollecitazioni sono rinforzati e progettati per una lunga durata. Questo vale per i cuscinetti, il riduttore e il meccanismo di innesto del motorino di avviamento.
Batterie AGM e Sistemi di Recupero dell'Energia
Le batterie con tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat) sono state appositamente progettate per i veicoli che dispongono della tecnologia start-stop, di un sistema di recupero dell'energia (recovery) e di altri sistemi di risparmio del carburante. Una batteria con tecnologia AGM è in grado di accettare l'energia che riceve tramite il recupero con un'elevata efficienza. Al contrario, le batterie con tecnologia EFB (Enhanced Flooded Battery) sono progettate solo per le auto con sistemi start-stop automatici di base.
Durante il recupero dell'energia di frenata, viene generata energia elettrica non appena il veicolo frena e il motore entra in modalità di spinta. Nelle vetture con recupero, il generatore reimmette l'energia recuperata nella batteria per utilizzarla per il funzionamento delle funzioni di comfort durante la successiva fase di arresto. Grazie all'utilizzo di questa efficiente tecnologia e di una potente batteria AGM, è possibile ottenere un maggiore risparmio di carburante e ridurre ulteriormente le emissioni rispetto ai semplici sistemi start-stop.
Per aumentare ulteriormente l'efficienza complessiva, in alcuni veicoli il generatore, che normalmente è sempre in funzione (e consuma energia del motore), viene disaccoppiato durante le fasi di accelerazione. Pertanto, l'intera potenza del motore è disponibile per l'accelerazione e il motore può lavorare in modo particolarmente efficiente. In questa fase, tutte le funzioni elettriche sono alimentate dalla batteria, il che sottolinea l'importanza di una batteria potente, abbinata al sistema di gestione dell'energia del veicolo per le moderne reti di bordo.
Considerazioni Pratiche e Manutenzione
Problemi di Avviamento e Soluzioni
Alcuni utenti hanno segnalato problemi di avviamento con la Toyota Yaris, soprattutto dopo periodi di inutilizzo. In questi casi, collegare l'auto a un booster può risolvere il problema, ma è fondamentale indagare le cause dello scaricamento della batteria.
Una delle cause più comuni è l'utilizzo di dispositivi elettrici, come la radio, con il motore spento. Anche i servizi connessi del veicolo possono scaricare la batteria, soprattutto se l'auto viene utilizzata raramente o per brevi tragitti. In questi casi, è consigliabile accendere il motore in modalità "ready" per una mezz'ora a settimana per consentire alla batteria ibrida di caricare quella di servizio.
Sostituzione della Batteria: Cosa Sapere
La sostituzione della batteria di una Toyota Yaris può sembrare un'operazione complessa, soprattutto perché la batteria si trova sotto il sedile posteriore. Tuttavia, diversi utenti hanno eseguito questa operazione in autonomia senza riscontrare problemi. È importante notare che scollegare o sostituire la batteria non fa decadere la garanzia del veicolo, né è obbligatorio rivolgersi a un'officina autorizzata Toyota.
Tuttavia, è fondamentale utilizzare una batteria appropriata, predisposta per stare nell'abitacolo e non nel vano motore. Le batterie AGM sono particolarmente adatte per le Toyota Yaris di quarta serie, che sono dotate di numerosi servizi connessi e sistemi che rimangono attivi anche quando l'auto è parcheggiata.
Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida (ADAS) e Batteria
Alcune informazioni suggeriscono che scollegare la batteria potrebbe resettare tutti gli ADAS e i sensori, con un conseguente decadimento della garanzia. Tuttavia, questa affermazione è stata smentita da diversi utenti e meccanici. Il reset dell'orologio potrebbe essere l'unico inconveniente riscontrato dopo la sostituzione della batteria.
Toyota Hilux GR SPORT II: Un'Evoluzione di Stile e Prestazioni
L'Hilux è pronto a distinguersi anche grazie al nuovo allestimento GR SPORT II, un look unico che eleva Hilux ad un nuovo livello di stile, dinamico e imponente da tutte le angolazioni. Posizionato al vertice della gamma, questa versione si basa sull'impareggiabile reputazione di durata e affidabilità di Hilux, a cui si aggiungono i successi sportivi con TOYOTA GAZOO Racing, ottenuti nelle diverse vittorie al Rally Dakar e al Campionato Mondiale Rally-Raid. Il suo design potente gli conferisce un'imponente presenza su strada, abbinata a una maggiore maneggevolezza e stabilità e a capacità senza compromessi. La migliore maneggevolezza garantisce una guida sicura con oscillazioni ridotte, mentre le sospensioni e i freni sono stati appositamente messi a punto e migliorati. Il potente e collaudato motore turbodiesel da 2,8 litri dell'Hilux offre prontezza ed affidabilità indipendentemente dalle esigenze.
Di grande presenza su strada, l’allestimento GR SPORT II eleva Hilux a un nuovo livello di stile. Questo look unico è enfatizzato dai nuovi cerchi in lega neri da 17 pollici, che offrono un aspetto senza compromessi anche grazie alle pinze dei freni rosse. A distinguere Hilux GR SPORT II dalla massa è la varietà di dettagli di design di categoria superiore, come la griglia anteriore nera G-mesh con il classico logo Toyota, le pedane laterali, gli specchietti retrovisori e le maniglie delle portiere neri. La forte impronta sportiva di Hilux GR SPORT II si riflette all'interno dell'abitacolo, dove viene sottolineato il DNA da vero pick-up con heritage sportivo.
L'aumento da 29 a 30 gradi dell'angolo di attacco e la maggiore altezza da terra ora pari a 323 mm incrementano le sue formidabili capacità fuoristrada. Il sistema di sospensioni è stato rivisto con un incremento di 70 mm della larghezza dei bracci anteriori, l’adozione di una barra antirollio tubolare più leggera e il riposizionamento di molle e ammortizzatori verso l’esterno.
Dal punto di vista aerodinamico, l'Hilux GR SPORT II adotta un approccio senza compromessi grazie alle feritoie aerodinamiche nel nuovissimo paraurti con cornici fendinebbia funzionali, il cui compito è ottimizzare l'efficienza della resistenza aerodinamica e ridurre le turbolenze sul passaruota. Una guida più fluida e stabile su ogni terreno è assicurata da aggiornamenti dedicati per migliorare ulteriormente la precisione di guida, migliorare la stabilità in rettilineo e raggiungere nuovi livelli di comfort. L’ammortizzatore monotubo con pistoni di grande diametro (46 mm) sostituisce l'attuale soluzione a doppio tubo, fornendo migliori prestazioni di smorzamento e una risposta più rapida in condizioni difficili grazie alla maggiore grandezza del pistone.
All'interno dell'abitacolo, l'ultimo sistema Toyota Smart Connect, completo di schermo da 8’’ a colori con risoluzione HD, offre una navigazione cloud inclusa per 4 anni dal momento dell’acquisto. Il sistema di navigazione si aggiorna in tempo reale: il cliente riceverà durante la guida le informazioni più importanti come traffico ed eventi stradali senza dover connettere lo smartphone al telefono.
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