I motori Opel Insignia, in particolare quelli con motore A20DTH, sono stati segnalati per problemi legati alla guarnizione della pompa dell'olio. Questo articolo esplora in dettaglio la natura del problema, le cause, le possibili conseguenze e i consigli utili per proprietari e venditori di veicoli Opel.
Introduzione
Numerosi proprietari di Opel Insignia e Astra con motore A20DTH hanno riscontrato gravi problemi, tra cui la fusione delle bronzine, danni all'albero motore e al monoblocco, portando a costose riparazioni. La causa principale di questi problemi è spesso attribuita a una guarnizione difettosa della pompa dell'olio.
Aspetti Tecnici dei Motori OPEL A20DT
Qual è il problema dei motori della serie A20DT?
I motori della serie A20DT (A20DTC, A20DTE, A2DTH, A20DTL, A20DTJ, A20DTR) sono derivati dal 2.0 Multijet progettato da FIAT. Nei motori destinati ad Opel, i tecnici della General Motor hanno separato il corpo della pompa dell’olio dal tubo di aspirazione alloggiato nella coppa, interponendo tra i due componenti una guarnizione di tenuta flessibile in gomma. Nel progetto originale FIAT, la pompa dell’olio ed il tubo di aspirazione sono un pezzo unico.
Il Problema è nella Guarnizione
I danni sono causati dal deterioramento della guarnizione, vendibile separatamente dalla pompa dell’olio con indice categorico GM 55589549. Il materiale polimerico di cui è costituita la guarnizione, un fluoroelastomero (Viton®), è soggetto ad una lentissima e progressiva alterazione delle proprie caratteristiche fisiche a causa di attacchi chimici, sollecitazioni meccaniche e, in maggior misura, sollecitazioni termiche. Tale alterazione comporta la deformazione della guarnizione, che si traduce in uno schiacciamento assiale permanente.
La Causa Meccanica del Guasto
Il componente causa del guasto mostra sistematicamente un graduale indurimento ed una crescente perdita di elasticità, che non garantisce la perfetta tenuta, specialmente a basse temperature del motore. Se la guarnizione non ha la corretta tenuta, vengono aspirate parti di olio insieme a parti di aria, abbassando il rendimento della pompa.
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Quando, all’avviamento a freddo, il motore è nel regime di rotazione minimo, la combinazione bassa velocità di rotazione della pompa e basso rendimento determina, per qualche secondo, un’insufficiente prevalenza manometrica. Questa viene intercettata dal sistema di rilevamento della pressione del lubrificante. Le vibrazioni del motore e le onde di pressione fanno sì che, negli istanti successivi all’avviamento, si completi l’aderenza dei lembi della guarnizione stessa alla tubazione di aspirazione dell’olio, ripristinando il pieno rendimento della pompa.
Attenzione ai Danni all'Albero Motore
Sottovalutare l’accensione della spia dell’olio nei motori OPEL A20DT, anche se avviene per pochi secondi, e ripetere più volte gli avviamenti a freddo, crea un danno cumulativo alle bronzine. Con il progressivo indurimento della guarnizione, si determina il perdurare del cattivo rendimento della pompa e il suo mancato adescamento, con conseguenze ben note.
Difetto di Conformità dei Motori OPEL A20DT
Il difetto di conformità non è il guasto al motore intero, ma a una guarnizione sostituibile in poco tempo smontando la coppa dell’olio. Un CTP (Consulente Tecnico di Parte) ha sostenuto che tra l’accensione della spia di insufficiente pressione olio e la fusione completa dei manovellismi di spinta passa un lasso di tempo apprezzabile, durante il quale il conducente avrebbe dovuto arrestare il motore e richiedere l’intervento di un tecnico.
Il Contesto del Danno Registrato
La condotta diligente del conducente/proprietario avrebbe comportato costi di riparazione irrisori, trattandosi della sostituzione di una guarnizione di gomma a cui si accede semplicemente smontando la coppa dell’olio.
Motori OPEL A20DT: Consigli Utili
Per i Venditori
Affidatevi a Gestori di Garanzia competenti e ricordate che guasto e difetto di conformità non sono sinonimi. È sempre meglio tutelarsi con una opportuna Dichiarazione di Conformità.
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Per i Consumatori
Adoperate la normale diligenza e non sottovalutate il vostro obbligo al corretto uso del bene che avete acquistato. Rispettate le indicazioni riportate nel libretto di istruzioni, fate attenzione alle spie accese, alle scadenze e alle modalità della manutenzione.
Ulteriori Suggerimenti e Discussioni
Olio Motore e Manutenzione
Si raccomanda di utilizzare olio motore di alta qualità, come Bardahl o Motul, e di cambiarlo ogni 15.000 km, evitando oli long life che possono causare depositi e usura precoce della pompa dell'olio. Alcuni utenti suggeriscono di effettuare un flush del circuito olio motore ad ogni cambio olio per mantenerlo pulito.
Problemi Aggiuntivi e Soluzioni
Oltre alla guarnizione, altri componenti come il pressostato dell'olio e la pompa dell'olio stessa possono essere soggetti a usura e malfunzionamenti. La sostituzione del pressostato è una procedura relativamente semplice ed economica, mentre la sostituzione della pompa dell'olio richiede più manodopera e competenze.
Richiami e Sensori Olio
Alcuni modelli di Astra sono stati oggetto di richiami per la sostituzione dei sensori della pressione dell'olio. È consigliabile verificare se il proprio veicolo rientra tra quelli interessati dal richiamo e, in tal caso, richiedere l'intervento in garanzia.
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