La Ford Puma ha saputo ritagliarsi uno spazio importante nel competitivo mondo dei B-SUV, grazie a un design dinamico, interni ben sfruttati e una guida piacevolmente precisa. Questo articolo esplora le recensioni, le caratteristiche e le prestazioni della Ford Puma, con un focus particolare sui modelli KM 0 disponibili in Puglia.

Ford Puma: Un Ritorno in Grande Stile

Il nome "Puma" evoca ricordi degli anni '90, quando Ford lanciò una piccola coupé a trazione anteriore ispirandosi al felino americano. Sviluppata sulla piattaforma della Fiesta, ma con uno spirito decisamente più dinamico, quel modello ha lasciato un'impronta emotiva forte. Quando Ford ha deciso di riutilizzarne il nome per un SUV compatto nel 2019, la scelta è parsa audace ma strategica.

Design Esterno: Dinamismo e Personalità

Esteticamente, la Ford Puma si distingue nel panorama dei SUV compatti per un design che trasmette energia e dinamicità anche da ferma. A differenza di molte concorrenti che puntano su linee più massicce o squadrate, la Puma si presenta con un look quasi sportivo, grazie a una carrozzeria filante, un cofano scolpito e una griglia ampia che domina il frontale. I fari a goccia, rialzati rispetto alla linea del cofano, sono un elemento distintivo che richiama le forme della precedente coupé degli anni ’90, pur con un linguaggio stilistico attuale. Le versioni più sportive come la ST-Line X o la ST pura offrono dettagli estetici specifici, come cerchi da 18 o 19 pollici, minigonne, diffusori posteriori e doppio scarico. La gamma colori è ampia e include tinte brillanti come il Digital Acqua Blue o il Cactus Grey, che esaltano la personalità del modello. Anche la versione elettrica Gen-E riprende lo stesso disegno della carrozzeria con modifiche al frontale, dove il muso è completamente chiuso andando a perdere un tratto caratteristico che rende la Puma così sportiva. L'impressione generale è quella di un’auto compatta ma decisa, in grado di piacere a un pubblico trasversale, dai giovani alle famiglie urbane.

Interni: Comfort e Funzionalità

Salendo a bordo della Ford Puma si apprezza subito il buon equilibrio tra funzionalità, comfort e stile. L’abitacolo non punta a stupire con soluzioni avveniristiche, ma propone un ambiente ordinato, razionale e costruito con attenzione. La plancia è sviluppata in orizzontale, con uno schermo centrale da 12 pollici che è stato notevolmente centrato rispetto a quello a sbalzo del pre-restyling. Purtroppo questo ha comportato l’integrazione dei comandi per la climatizzazione, che ora sono esclusivamente virtuali. I materiali sono generalmente rigidi, ma ben rifiniti, con rivestimenti in tessuto tecnico o similpelle nelle versioni più accessoriate. Un punto di forza della Puma è l’abitabilità posteriore, che pur non essendo ai vertici della categoria, consente di viaggiare comodamente in quattro. Il bagagliaio è davvero notevole per un’auto di queste dimensioni, grazie al già citato MegaBox, una soluzione intelligente che consente di trasportare anche oggetti verticali, come una pianta o un trolley, in uno scomparto lavabile con scarico apribile per fare defluire l’acqua dopo un attento lavaggio. La praticità è ulteriormente incrementata da numerosi vani portaoggetti e sedili posteriori ribaltabili in modo semplice.

Plancia e Comandi

L'interno della Ford Puma è moderno e ordinato; curati i materiali, anche se gli inserti in finto legno, per quanto gradevoli, ci sembrano un po’ démodé. Sulla plancia svetta lo schermo a sbalzo di 8” del valido sistema multimediale: ha una grafica intuitiva, ma poco raffinata (e a volte non è molto reattivo). Di serie ci sono Android Auto, Apple CarPlay, l’hi-fi Bang & Olufsen, due prese Usb (solo davanti) e la ricarica wireless. Con la app FordPass, poi, si rintraccia l’auto dallo smartphone e si può aprirla a distanza. I comandi del “clima” sono ben fatti, e includono la funzione di sbrinamento del parabrezza (nel pacchetto Winter, col volante e le poltrone riscaldabili). Sono invece troppo in basso i tasti (alla base della leva del cambio) che disattivano l’Esp e i sensori di distanza, e il comando per cambiare modalità di guida, mentre il volante nasconde il pulsante d’avviamento e quello per le luci. Il cruscotto, a lancette, è completo e ben leggibile; il display di 4,2” a colori mostra i dati del computer di bordo e consente di scegliere fra diverse impostazioni. Non impeccabile, però, la posizione di guida, con la leva del cambio troppo in basso rispetto alla seduta. Sulla plancia, dall’aspetto ordinato e realizzata con plastiche morbide, svetta il display di 8” del sistema multimediale, reattivo e completo di navigatore e hi-fi Bang & Olufsen. Sportivi la pedaliera in alluminio e i dettagli simil-carbonio, mentre la leva del cambio è un po’ troppo in basso rispetto alla seduta. Ricco e ben leggibile (pure nelle schermate con sfondo nero, in alternativa a quelle in blu) il cruscotto digitale configurabile di 12,3”, ma non tutti i comandi risultano ben collocati: il volante copre quelli a sinistra (come i pulsanti per i fendinebbia e il retronebbia) e altri, tipo il tasto che disattiva i sensori di parcheggio, sono in basso, fra le poltrone.

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Abitabilità

Nella Ford Puma davanti si sta comodi, e anche dietro l’agio in altezza e quello per le gambe sono buoni. Tuttavia, il divano è un po’ stretto per far viaggiare bene tre adulti e anche la sua sagomatura lo rende più adatto a trasportare due persone. La poltrone (sfoderabili) in tessuto sono anche dotate di supporto lombare elettrico con la funzione di massaggio, e si regolano in altezza. Peccato solo che manchino le maniglie d’appiglio nel soffitto. Nella Ford Puma lo spazio non è affatto male per quattro persone; la larghezza del divano, però, è un po’ sotto la media, per cui dietro in tre si sta stretti (e chi siede al centro trova scomoda la seduta). Raffinato l’abbinamento fra il tessuto della zona centrale di sedute e schienali e la pelle dei fianchetti; inoltre, le impunture rosse di sedili, volante, pannelli delle porte anteriori e tappetini (lo stesso colore si ritrova per le cornici attorno alle bocchette dell’aria ai lati della plancia) danno un accento sportivo. Apprezzabili le cinture anteriori regolabili in altezza, ma mancano le maniglie nel soffitto.

Bagagliaio

La capacità è buona per una crossover così compatta: la casa dichiara 401 litri a divano in posizione d’uso, e 1161 reclinandolo. Ma solo nel primo caso il fondo si può abbassare di 11 centimetri, così da poter sovrapporre due valigioni; altrimenti resta a filo della soglia (e degli schienali reclinati). Ampia la luce di carico e pratico il portellone elettrico: optional, insieme all’accesso all’abitacolo senza chiave. Il bagagliaio della Ford Puma è tra i più ampi per un’auto di questa categoria: 401 litri la capacità minima dichiarata e 1161 la massima a divano reclinato. In questi valori è incluso il capiente “pozzetto” di 80 litri sotto il piano di carico, che ha la particolarità di disporre di un foro nel fondo da aprire nel caso lo si voglia lavare con acqua corrente. Pratico anche il piano di carico regolabile in altezza (due i livelli, a 11 cm l’uno dall’altro).

Motorizzazioni: Efficienza e Prestazioni

Alla guida, la Ford Puma sorprende per agilità e precisione. Le versioni mild hybrid sono tra le più riuscite del segmento. Il motore tre cilindri 1.0 EcoBoost, disponibile con 125 o 155 cavalli, si dimostra elastico e silenzioso, supportato dal sistema a 48V che migliora l’erogazione ai bassi regimi e consente un leggero recupero energetico nelle fasi di rilascio. Il cambio manuale è ben rapportato, mentre l'automatico doppia frizione Powershift garantisce comfort ma alza i consumi rispetto al manuale. Lo sterzo è diretto e l’assetto, più rigido rispetto a quello di altri B-SUV, contribuisce a una dinamica di guida più sportiva. La versione ST è tutta un’altra storia: potente, rumorosa e divertente, si rivolge a un pubblico di appassionati anche se, con il restyling, ha perso un po’ di verve rispetto ai 200 CV che ora sono diventati 160. La Puma Gen-E elettrica, invece, promette un’esperienza molto diversa: silenziosa, scattante e orientata al comfort urbano. Il motore elettrico da 170 CV è più che sufficiente per la maggior parte delle situazioni, peccato per la batteria da 43 kWh garantisce un’autonomia che realisticamente consente una percorrenza di circa 300 km, anche meno considerando le velocità medie autostradali. Presenti i paddle dietro il volante per variare la rigenerazione in frenata. La differenza tra versioni termiche ed elettriche è evidente, ma entrambe offrono una guida piacevole, reattiva e sicura.

Ford Puma Hybrid: Come Funziona il Motore Ibrido?

Ford Puma hybrid possiede una trazione anteriore ed monta un motore 1.0 benzina EcoBoost turbo-compresso con sistema mildhybrid a 48 V e 50 Nm di coppia. Le potenze disponibili sono due: 125 o 155 cavalli (170 e 240 Nm) con un' accelerazione 0-100 km/h in 8,5'' e 9, 10'' a seconda della trasmissione manuale a 6 rapporti o automatico da 7.Il sistema sostituisce l’alternatore standard, consente di recuperare e depositare l’energia durante le decelerazioni del veicolo e ricaricare il pacco batteria di ioni-litio da 48 Volt. I consumi di Ford Puma ibrida sono ottimi, quelli dichiarati nel ciclo misto WLTP sono 4,4 l/100 km e grazie alle modalità di guida Eco, Sport, Normal selezionabili manualmente attraverso un pulsante a fianco della leva del cambio, sono in grado di cambiare l’erogazione del motore. Per la versione top di gamma Ford Puma ST, il motore è 1.5 tre cilindri turbobenzina da 200 CV e 320 Nm di coppia, con uno scatto 0-100 km/h in 6,7 secondi e una velocità massima di 220 km/h con cambio manuale, differenziale a slittamento limitato, modalità di guida Track e uno scarico soddisfacente.

Nuova Ford Puma ST 2021: Test Drive Approfondito

La Nuova Ford Puma ST 2021 è stata sottoposta a un test drive approfondito, mettendo in risalto il suo animo sportivo e la dotazione derivata dalla Ford Fiesta ST. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S sono forniti di serie e possono sfruttare appieno la trazione aggiuntiva offerta dal differenziale meccanico a slittamento limitato Quaife, disponibile, in opzione, all’interno del Performance Pack. Il differenziale meccanico LSD si integra con la tecnologia di Controllo dinamico della trazione in curva (Torque Vectoring Control) che agisce sui freni per controllare la velocità di rotazione delle ruote. Per controbilanciare il baricentro naturalmente più alto del veicolo, Puma ST ha incrementato la rigidità torsionale (twist-beam) delle sospensioni posteriori di oltre il 40% rispetto alla Fiesta ST e del 50% rispetto alla Puma in configurazione standard, con una barra antirollio da 28 mm integrata nel telaio. Questi irrigidimenti si accompagnano ad una taratura rivista delle sospensioni per garantire un comportamento dinamico degno del badge ST sfoggiato sulla carrozzeria. Gli ammortizzatori Hitachi a smorzamento progressivo, presenti sia sull’avantreno sia sul retrotreno, garantiscono maggiore stabilità ed un migliore assorbimento delle imperfezioni stradali.

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Lo sterzo della Puma è già piuttosto diretto per un crossover, il che va bene se vuoi crearne uno dall’impostazione sportiva. La Puma ST propone dei dischi anteriori da 325 mm, più grandi del 17% rispetto alla versione standard, mentre i dischi posteriori misurano 271 mm. Il motore a benzina 1.5 EcoBoost da 200 CV è dotato di turbocompressore e tecnologie di iniezione ad alta pressione. L’Active Exhaust Valve Technology amplifica il sound del motore a tre cilindri e Ford Performance ha sintonizzato le sonorità dello scarico affinché si adattassero al carattere da crossover di Puma ST. Inoltre, la tecnologia di disattivazione dei cilindri di Ford può arrestare automaticamente uno dei cilindri quando non è necessaria la piena capacità del motore. La procedura di disattivazione consente di disinnestare o reinnestare un cilindro in 14 millisecondi - 20 volte più velocemente di un battito di ciglia - senza compromessi in termini di prestazioni o precisione contribuendo all’efficienza del motore. E’ presente anche un filtro antiparticolato per i motori a benzina. Puma ST viene offerta con la stessa trasmissione manuale a sei rapporti diretta e fluida della Fiesta ST, con un rapporto di trasmissione finale ridotto. All’interno del Performance Pack, il motore integra il Launch Control che permette di effettuare partenze brucianti da fermi, senza rischiare di far slittare le ruote, garantendo la massima accelerazione.

Puma ST® EcoBoost Hybrid

Puma ST® EcoBoost Hybrid unisce prestazioni superiori con design esclusivo e modalità di guida uniche. Cerchi in lega da 19’’, design e interni sportivi con sedili Sensico® Premium Touch Ford Performance. Il motore eroga una potenza massima di 170 CV con 248 Nm di coppia, in grado di scattare da 0 a 100 km/h in soli 7,4 secondi.

Tecnologia e ADAS

Nascendo nel 2019, la Puma è già partita carica di tecnologia e ora lo è ancora di più: sono presenti i fari a matrice di LED, lo schermo centrale si è evoluto e offre più funzionalità così come è ricca la suite di ADAS per migliorare la sicurezza attiva. La Ford Puma è ben equipaggiata anche sotto il profilo della sicurezza. I sistemi di assistenza alla guida sono numerosi e, nella maggior parte dei casi, presenti già sulla entry level. Tra i principali troviamo il mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, il riconoscimento dei segnali stradali e il cruise control adattivo, con funzione Stop & Go nelle versioni con cambio automatico. Gli airbag sono ben distribuiti, e sono previsti anche quelli per le ginocchia del conducente e quelli a tendina per gli urti laterali. Una funzione particolarmente utile è l’avviso di rischio collisione incrociata in retromarcia, efficace nei parcheggi stretti o nelle uscite cieche, ma si paga extra. L’interfaccia dei sistemi ADAS è semplice da comprendere e poco invasiva nella guida quotidiana, anche se l’ormai obbligatorio avvertimento di superamento dei limiti obbliga per chi preferisse disattivarlo a entrare nel menu, dopo diversi passaggi, quindi a distrarsi. Un controsenso dover abbassare lo sguardo se si viaggia da soli, visto il posizionamento ben sotto la linea del volante rispetto al SYNC 3 con il suo schermo a sbalzo della prima Puma. I sistemi più evoluti sono compresi nel pacchetto CO-Pilot, capace di aggiungere con un sovrapprezzo tutti i sistemi disponibili. Anche nella versione Gen-E, Ford ha confermato l’intenzione di mantenere una dotazione completa di ADAS, includendo le ultime evoluzioni dei sistemi già visti sulla Kuga e sulla nuova Explorer elettrica.

Connettività

Le dotazioni tecnologiche standard inserite per massimizzare il comfort e la praticità includono il pad di ricarica wireless, parabrezza Quickclear, sensori di parcheggio anteriori e posteriori. Il sistema infotelematico è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto senza costi aggiuntivi ed è supportato da un touchscreen centrale da 8’’. La tecnologia del modem on-board FordPass Connect trasforma Puma ST in un W-iFi hotspot con connettività disponibile fino un massimo di 10 dispositivi. Il modem integrato FordPass Connect abilita anche la funzionalità di avviso di pericolo in tempo reale (Local Hazard Information). Ulteriori tecnologie di assistenza alla guida, includono il Pre-Collision Assist con Active Braking e l’Active Park Assist. Con il Touchscreen SYNC® da 12” hai tutto a portata di mano: traffico, meteo, mappe e la tua musica preferita. In più con il quadro strumenti digitale da 12,8” avrai tutte le informazioni più importanti senza dover distogliere gli occhi dalla strada. Connettività wireless per ricaricare i tuoi dispositivi compatibili, senza bisogno di cavi. Inoltre, connettività Cloud, per non perdere mai gli aggiornamenti software.

Ford Puma KM 0 in Puglia: Un'Opportunità da Considerare

Acquistare una Ford Puma KM 0 in Puglia può rappresentare un'ottima opportunità per diversi motivi:

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  • Prezzo Vantaggioso: I modelli KM 0 sono generalmente offerti a un prezzo inferiore rispetto al nuovo, pur essendo in condizioni pari al nuovo.
  • Disponibilità Immediata: A differenza delle auto nuove, che possono richiedere tempi di consegna più lunghi, le KM 0 sono disponibili immediatamente presso il concessionario.
  • Allestimenti Ricchi: Spesso, le Puma KM 0 sono dotate di allestimenti ricchi e accessori extra, offrendo un valore aggiunto rispetto ai modelli base.

Allestimenti Ford Puma Hybrid

Gli allestimenti per Ford Puma Hybrid presenti a listino sono 6:

  • Connect: l'allestimento di accesso alla gamma, ben accessoriata e che include climatizzatore manuale, cerchi in acciaio da 16 '', Active Grille Shutter, pecchietti retrovisori esterni elettrici, riscaldati con indicatori di direzione integrati e in colore carrozzeria, limitatore di velocità intelligente.
  • Titanium e Titanium X: versioni luxury di Ford Puma con alti livelli di comfort e sicurezza.

Recensioni Negative e Potenziali Problemi

Nonostante i numerosi aspetti positivi, è importante considerare anche alcune recensioni negative e potenziali problemi riscontrati da alcuni proprietari di Ford Puma:

  • Problemi al Motore: Alcuni utenti hanno segnalato problemi al motore, come la spia motore accesa e la necessità di sostituire il catalizzatore a basso chilometraggio.
  • Problemi al Cambio: Altri hanno riscontrato problemi al cambio, con la necessità di sostituirlo prematuramente.
  • Assistenza Post-Vendita: Diverse recensioni lamentano un'assistenza post-vendita inefficiente e difficoltà nel reperire pezzi di ricambio.
  • Guarnizioni: Alcuni utenti hanno segnalato il distacco delle guarnizioni primarie dalle portiere.
  • Sensori: Problemi con i sensori di temperatura che possono portare alla fusione del motore.
  • FAP: Problemi con il filtro antiparticolato (FAP).
  • Aggiornamento Sync: L'aggiornamento del sistema Sync può causare problemi al display.

È fondamentale valutare attentamente queste recensioni e considerare la possibilità di estendere la garanzia per tutelarsi da eventuali inconvenienti.

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