Con un velo di nostalgia, salutiamo la fine di un'era: la Ford Fiesta conclude il suo viaggio. Nata nel 1976 per competere con la Fiat 127, all'epoca regina del segmento B, la Fiesta ha lasciato un'impronta indelebile nel cuore degli appassionati. È un vero peccato che Ford abbandoni un marchio così iconico, soprattutto in Europa, dove la Fiesta ha sempre goduto di grande popolarità.
Le Origini: La Prima Generazione (1976-1983)
La prima Fiesta del 1976 si distingueva per il suo design squadrato e l'inclinazione accentuata del portellone posteriore, una novità assoluta per l'epoca. Sotto il cofano, pulsavano motori a benzina da 957 cc con 45 CV o 1.100 cc con 53 CV. Successivamente, la gamma si ampliò con un 1.3 litri da 66 CV e un 1.6 litri da 83 CV per la versione sportiva XR2. La Fiesta fece anche il suo debutto nel mondo dei rally, partecipando al Rally di Montecarlo del 1979 con la versione MK.1 1.600 GR.2.
La Seconda Generazione (1983-1989)
Nel 1983, la Fiesta subì un lieve restyling, diventando più tondeggiante nelle forme, soprattutto nella parte anteriore, pur mantenendo le dimensioni del modello precedente. Nel 1984, tutta la gamma venne equipaggiata con un cambio a cinque marce, mentre nel 1986 un ulteriore restyling rinfrescò il look della vettura con paraurti parzialmente in tinta con la carrozzeria. Nel 1987, debuttò la prima versione con cambio automatico, una trasmissione a variazione continua di rapporto, e una variante spinta da un motore diesel, una novità assoluta per una city-car.
La Terza Generazione (1989-1996)
La terza generazione, introdotta nel 1989, rappresentò un cambiamento radicale rispetto al modello precedente. I fari anteriori, pur simili a quelli della seconda serie, divennero meno squadrati e più delicati nella forma. Le modifiche più evidenti riguardarono la parte posteriore, con un paraurti e un portellone ridisegnati. La carrozzeria crebbe in lunghezza e larghezza, e il peso aumentò di circa 100 kg. Anche le motorizzazioni furono aggiornate: il motore benzina da 957 cc divenne da 1.0 litri, il 1.1 litri fu aggiornato e venne introdotta una nuova versione da 1.3 litri. La top di gamma era la Ghia, con un motore benzina da 1.4 litri, mentre la sportiva XR2i era equipaggiata con un 1.6 benzina da 106 CV. La Ford investì ingenti risorse per lo sviluppo della Fiesta di terza generazione, sottoponendola a test su pista e su strada per oltre tre milioni di chilometri.
La Quarta Generazione (1996-2002)
Il 1996 segnò una rinascita estetica per la Fiesta. La parte posteriore riprendeva l'evoluzione della serie III, con un portellone e un paraurti completamente tondeggianti. La lunghezza crebbe leggermente, mentre il passo rimase invariato. Per quanto riguarda i motori, erano inizialmente disponibili un 1.2 litri da 75 CV e un 1.4 litri da 90 CV, seguiti da un 1.3 litri da 60 CV. Furono inizialmente commercializzate tre versioni: Studio, Techno e Ghia. Sulla base del restyling, fece il suo ritorno il veicolo commerciale Ford Fiesta VAN, con la parte anteriore conservata e la parte posteriore trasformata in un vero e proprio furgoncino. Sotto il cofano debuttò la nuova famiglia di motori a benzina Zetec-SE, disponibili con cilindrate di 1,1 e 1,4 litri, mentre ricevette solo lievi aggiornamenti il 1.8 diesel.
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La Quinta Generazione (2002-2008)
Nel 2002, la Ford Fiesta si ripropose con la sua quinta iterazione. In questa versione, fu data priorità alla versione 5 porte, mentre la 3 porte arrivò in un secondo momento. Il frontale rappresentava un'evoluzione diretta della quarta serie, mentre la parte posteriore si distaccava maggiormente, con un portellone e un paraurti meno pronunciati e fari allungati verticalmente. Al lancio, furono inizialmente ripresi i motori della versione precedente. Questa serie vide la nascita della denominazione "ST" per le sportive. Come per la versione precedente, anche la quinta serie ebbe un restyling. Furono inoltre realizzati due concept nel 2004: la Ford Fiesta JWRC e la Ford Fiesta RS. Realizzata partendo da un’architettura progettata da zero, è spinta da motori a benzina aspirati da 1,2, 1,3, 1,4, 1,6 e 2 litri di cilindrata, più un 1.4 e un 1.6 turbodiesel con tecnologia common-rail costruiti in joint-venture con il gruppo PSA.
La Sesta Generazione (2008-2017)
Anticipata dal concept Verve del 2007, la sesta generazione della Ford Fiesta debuttò nel 2008. La sua forma slanciata la faceva apparire più grande, con un frontale completamente rivisto, fari allargati e assottigliati, e un paraurti che sembrava un tutt'uno con il cofano. Al posteriore, il portellone era più stretto e a forma di "V", mentre i fari posteriori erano meno allungati e leggermente più larghi. La gamma motori fu rivoluzionata, con quattro motori benzina: due da 1.2 litri, uno con 60 CV e uno con 82 CV, un 1.4 litri da 96 CV e un 1.6 litri da 120 CV per la versione Titanium Individual. La novità assoluta era il motore benzina/GPL 1.4 litri da 96-92 CV. Nel 2013, arrivò il restyling, riducendo le dimensioni della calandra anteriore e ridisegnando la forma degli alloggi per i fendinebbia. Nel 2016, fu lanciata la Fiesta ST 200, una versione 1.6 litri EcoBoost da 200 CV, con una velocità massima di 230 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi.
La Settima Generazione (2017-2023)
La settima generazione, attualmente in produzione, è in commercio dal 2017. Esteticamente, non si discosta molto dal restyling della sesta serie, ma presenta fari anteriori leggermente più squadrati e fendinebbia anteriori trapezoidali. Le maggiori differenze si notano nella parte posteriore, con fari più larghi che si estendono sul portellone. La vettura misura 4.040 mm, guadagnando 90 mm in lunghezza rispetto alla Fiesta VI. Dal 2020, è entrato in produzione un motore benzina 1.0 litri EcoBoost da 125 CV ibrido (Mild Hybrid). Nel 2021, è arrivato un restyling anche per la settima serie, con fari LED di serie su tutti gli allestimenti e Matrix LED adattivi disponibili come optional.
L'Eredità Sportiva
La Ford Fiesta ha avuto anche una brillante carriera nel mondo dei rally. Già nel 2010, aveva partecipato ad alcune competizioni, ma è stato nel 2011 che ha preso il posto della Ford Focus nel World Rally Championship. Questa versione ha gareggiato in 46 corse tra il 2011 e il 2016, conquistando la vittoria per ben 6 volte. La vettura da rally Ford Fiesta WRC si basava sulla versione stradale di Ford Fiesta VII e ha debuttato nel Rally di Montecarlo del 2017.
La Fine di un'Era
Purtroppo, come accadrà alla classica Fiesta, anche la versione rally è stata sostituita dalla Ford Puma. Margini risicati, elettrificazione della gamma e trend di mercato spiegano il pensionamento della Fiesta, così come il calo di mercato delle classiche Hatchback. Si poteva scegliere di mantenere il nome Fiesta anche per il nuovo Crossover in arrivo, ma la storia si evolve e così le vetture.
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