La Ford EcoSport è un SUV compatto che ha subito un restyling mirato per rispondere alle esigenze dei clienti europei. Questo articolo esplora le configurazioni, gli allestimenti disponibili e le migliorie apportate nel corso degli anni.
Restyling e Migliorie
Ford ha ascoltato i clienti europei e ha rivisitato l'EcoSport con l'obiettivo di apportare miglioramenti significativi. Le richieste principali includevano:
- Rimozione della ruota di scorta posteriore
- Maggiore insonorizzazione
- Disponibilità di un sistema di navigazione
Queste richieste sono state trasformate in miglioramenti concreti con un restyling mirato.
Esterni
La Ford EcoSport può essere ordinata senza la ruota di scorta montata posteriormente sul portellone, che diventa un optional (250 euro). Questa configurazione, risultato di un completo re-design del posteriore, riduce ulteriormente gli ingombri, portando la lunghezza totale dell’auto a soli 4 metri (4,27 m con ruota). Le cerniere del portellone, sul quale trova ora posto il badge EcoSport, sono state modificate per facilitare l’apertura parziale e agevolare l’accessibilità negli spazi più stretti.
Sono disponibili cinque colori metallizzati per la carrozzeria: Panther Black, Kinetic Blue, Moondust Silver, Smoke Grey, Dark Brown (600 euro). La vernice pastello costa 400 euro, mentre per il Mars Red sono necessari 750 euro.
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Interni
All’interno, i sedili, ora riscaldabili, sono disponibili anche con rifiniture in pelle. Il volante è stato aggiornato nel design e sono state aggiunte eleganti cromature. Ford ha riposizionato la leva del freno a mano e aggiornato il design del pannello strumenti, della console centrale e dei rivestimenti delle porte.
Il comfort è stato incrementato grazie alla minore rumorosità garantita dai materiali fonoassorbenti di maggiore spessore, ed è inoltre possibile dotare la EcoSport di vetri posteriori oscurati. Ford ha aggiunto alla dotazione tecnologica parabrezza e retrovisori riscaldabili, disponibili all’interno del nuovo Winter Pack.
Motorizzazioni
La gamma motori della Ford EcoSport è ora allineata alla normativa Euro 6, e l’accoppiamento motore-cambio è stato rivisto per garantire più coppia ai bassi regimi e una migliore guidabilità. Il TDCi 1.5 guadagna 5 cavalli di potenza, passando da 90 a 95, riducendo contemporaneamente emissioni e consumi, rispettivamente a 115 g/km di CO2 e 4,4 l/100km. Esclusivamente per la serie Titanium S, è disponibile anche il motore EcoBoost 1.0 da 140 cavalli.
Abbiamo scelto di provare il motore più interessante e fuori dagli schemi del segmento di appartenenza, dove, di solito, a prevalere nettamente sono i propulsori diesel: il 1.0 Ecoboost da 125 CV. Ideale per la città, il diametro di sterzata è di soli 10,65 metri, ai vertici della categoria.
Allestimenti Disponibili
La Ford EcoSport è disponibile in tre allestimenti principali: Plus, Titanium e Titanium S (quest'ultimo arrivato a marzo 2016).
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Plus: L'allestimento base, con un prezzo di partenza di 18.000 euro per la EcoSport 1.5 da 110 CV. Include climatizzatore, fendinebbia e volante in pelle.
Titanium: Un allestimento più elegante con cerchi in lega da 16 pollici, clima automatico, rivestimenti in pelle e tessuto, SYNC 3, cruise control, keyless start, sensori pioggia e crepuscolare e diversi dettagli cromati.
Titanium S: L’allestimento top di gamma, che aggiunge un tocco di sportività alla vettura con le tinte bicolore, i cerchi da 17” neri, i privacy glass, e il Sony Navigation System con SYNC con schermo da 5” e navigatore integrato.
EcoSport ST-Line
Per i più sportivi, debutta il livello ST-Line, che ha come fiori all’occhiello i cerchi bruniti da 17 pollici, un kit aerodinamico, verniciatura bicolore (a pagamento sulle altre versioni), volante sportivo, assetto sportivo, sensori di parcheggio posteriori.
EcoSport Business
A completare il quadro c’è poi un allestimento Business, studiato ad hoc per noleggi e flotte.
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Impressioni di Guida
La Ford EcoSport rivela un carattere affabile su strada, complice un'elettronica discreta e pronta a entrare in punta di piedi per mettere tutto in sicurezza. Allo sterzo, dal giusto carico, si abbina il cambio dalla leva corta, con innesti precisi anche in situazioni al limite. Buona la maneggevolezza a bassa velocità e in manovra (il diametro di sterzata è pari a 11,2 metri, con uno sforzo al volante abbastanza ridotto) e più che discreto il confort acustico, contraddistinto da una rumorosità generalmente contenuta, anche al crescere della velocità, con qualche fruscio di troppo solo a velocità autostradali.
Interni e Tecnologia
L'abitacolo della EcoSport si rinnova, seguendo l’esempio della nuova generazione della Fiesta. Spazio dunque a una plancia inedita, più pulita e ordinata, oltre che meglio rifinita, con il touch screen dell’eventuale sistema di infotainment SYNC 3 a svettare sulla consolle centrale.
Di serie o a richiesta sono ora disponibili un sacco di gadget mai offerti su questo modello, dai sensori di parcheggio anteriori al volante riscaldabile, passando per il monitoraggio degli angoli ciechi e i cerchi con diametro fino a 18 pollici.
Lo schermo, che nella forma ricorda un tablet, ospita un'interfaccia chiara, razionale e semplice da utilizzare. I comandi vocali sono adeguati, ma è sempre possibile ricorrere anche agli assistenti di Apple CarPlay e Android Auto. Il quadro strumenti, invece, ha un'impostazione molto tradizionale, con il contagiri e il tachimetro disposti ai due lati. Al centro c'è il display da 4,2 pollici dal quale è possibile configurare anche le funzioni di assistenza alla guida.
Spazio e Praticità
I nuovi arredi non influiscono sull’abitabilità, che resta buona per quattro adulti mentre sul divano l’eventuale terzo rischia di essere incomodo. Anche il bagagliaio è abbastanza grande per le esigenze normali, con il suo volume di 356 litri, e ha la soglia di carico molto bassa. Peccato solo che il portellone sia incernierato sul lato sinistro, come su alcune fuoristrada di una volta, e che sia complicato da aprire negli spazi stretti.
Dimensioni e Maneggevolezza
Con una lunghezza di soli 410 cm, la Ford EcoSport è uno tra i SUV più compatti del mercato. Complice anche un diametro di sterzata piuttosto contenuto, si dimostra quindi perfettamente a suo agio in città. Certo, in alcuni frangenti piacerebbe avere una miglior visibilità posteriore ma il taglio delle lamiere permette comunque di avere un’idea abbastanza precisa degli ingombri. Sensori e telecamera posteriore possono in ogni caso fare comodo a chi si trova spesso a manovrare in spazi angusti.
Motorizzazioni e Prestazioni
Le motorizzazioni benzina comprendono le versioni 1.0 EcoBoost da 125 e 140 CV e 1.5 litri da 110 CV, mentre sul fronte del diesel è presente il 1.5 TDCi da 95 CV (più 5 CV rispetto al passato), l’unico abbinabile al cambio automatico Powershift.
Una volta in marcia la taratura delle sospensioni si dimostra indovinata e assorbe bene le buche senza lasciare coricare tanto la carrozzeria sul ruote esterne in curva. La tenuta di strada è buona e il comportamento è sempre sincero, sotto l’occhio vigile dei controlli elettronici. Lo sterzo è un valido alleato e permette di impostare le traiettorie in modo rapido e preciso. Anche in autostrada la EcoSport se la cava bene, filando dritta come un fuso, senza richiedere correzioni e restando silenziosa fino a che non si decide di giocarsi la patente con i Tutor.
Dal canto suo, il motore a tre cilindri 1.0 EcoBoost da 125 cv è in grado di assecondare alla grande tutta questa versatilità, dimostrando di aver vinto non a caso per tanti anni il premio Engine of the Year nella sua categoria. Grazie a una turbina perfettamente messa a punto, assicura un’erogazione corposa già ai bassi regimi e sfodera poi una progressione regolare, che lo porta in fretta a salire di giri.
Per chi cercasse un po’ più di brio c’è anche la versione da 140 cv, che ha una coppia leggermente più generosa e ha una maggior vivacità in allungo.
Prezzi
Quanto ai prezzi, il listino si presenta piuttosto articolato ma vale la pena dare due numeri: la EcoSport 1.0 EcoBoost 125 cv Plus costa infatti sulla carta 18.750 euro mentre la Titanium costa 3.250 euro in più e la ST-Line ha un sovrapprezzo di ulteriori 2.250 euro. Al lancio sono però previste promozioni, che si fanno ancor più interessanti se abbinate ai finanziamenti Idea Ford, che prevedono un piccolo anticipo (anche inferiore ai 3.000 euro), rate mensili (dai 149 ai 199 euro) e la possibilità a fine di piano di riscattare l’auto, riconsegnarla o passare a un nuovo modello.
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