La Fiat Grande Panda si presenta come una piccola crossover dal design accattivante, con linee squadrate che richiamano l'iconica Panda del 1980. Questo nuovo modello, disponibile sia in versione mild hybrid che 100% elettrica, non sostituisce la Panda tradizionale, più compatta e accessibile, ma la affianca, offrendo un'alternativa più spaziosa e tecnologicamente avanzata.
Design e Piattaforma
Lunga quattro metri, la Fiat Grande Panda è costruita sulla piattaforma Smart del gruppo Stellantis, la stessa della nuova Citroën C3. Questa scelta progettuale è stata fatta per contenere i costi di produzione e offrire ai clienti un modello con un rapporto qualità-prezzo interessante.
Motorizzazioni e Prestazioni
La Fiat Grande Panda è disponibile in due varianti principali:
- Mild Hybrid: Equipaggiata con un motore 1.2 turbo da 101 CV e cambio a doppia frizione a sei marce, con un prezzo di partenza di 18.900 euro.
- 100% Elettrica: La versione oggetto del test, con un motore da 113 CV, disponibile a partire da 24.900 euro.
La versione elettrica si distingue per la sua prontezza di risposta, specialmente nelle accelerazioni iniziali fino a circa 70 km/h. L'assenza del cambio, tipica delle auto elettriche, contribuisce al comfort di guida.
Ricarica
Un punto di forza della Fiat Grande Panda elettrica è il sistema di ricarica. Accetta fino a 100 kW in corrente continua, permettendo una ricarica completa in circa 30 minuti in condizioni ideali. In corrente alternata, la ricarica si limita a 7 kW. Una caratteristica distintiva è il cavo autoavvolgente, lungo 4,5 metri, integrato nella mascherina anteriore dell'auto, una soluzione pratica per evitare di dover maneggiare il cavo dal bagagliaio.
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Allestimenti e Prezzi
La Fiat Grande Panda è già disponibile per l'acquisto e sarà presente nelle concessionarie a partire dal 22 marzo. Le prime consegne sono previste ad aprile per la versione elettrica e a giugno per l'ibrida. La versione elettrica è disponibile in due allestimenti:
- La Red: A partire da 24.900 euro, include "clima" manuale, cruise control, sistema multimediale con display da 10,3", Android Auto e Apple CarPlay wireless, retrovisori sbrinabili e ruote in acciaio da 16" verniciate di bianco.
- La Prima: A 27.900 euro, aggiunge cerchi in lega da 17", "clima" automatico monozona, navigatore, piastra di ricarica wireless per il telefono e telecamera posteriore.
Sono previste promozioni di lancio che riducono i prezzi di listino.
Interni e Spazio
L'abitacolo della Fiat Grande Panda è spazioso, ben rifinito e caratterizzato da un'atmosfera solare e colorata. L'accessibilità ai posti posteriori è limitata a causa delle porte corte e con un angolo di apertura non particolarmente ampio. Tuttavia, una volta a bordo, lo spazio è confortevole sia davanti che dietro.La plancia, nella versione La Prima, presenta un rivestimento in tessuto ricavato dal bambù che crea un gradevole "effetto legno". Due schermi, uno per la strumentazione e l'altro per il sistema multimediale, sono posizionati in alto per una migliore visibilità.
La disponibilità di portaoggetti è generosa, con tre vani nella plancia davanti al passeggero e diversi vani nel tunnel centrale, inclusa la piastra di ricarica wireless per il telefono. Le tasche nelle porte e negli schienali dei sedili offrono ulteriore spazio per riporre oggetti.
Il bagagliaio è accessibile tramite un portellone con un'apertura non molto larga nella parte inferiore (97 cm) e una soglia di carico distante 20 cm dal fondo e 83 cm dal suolo.
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Esperienza di Guida
Rispetto alla Fiat Panda 1.0 mild hybrid da 70 CV, la Grande Panda elettrica da 113 CV offre una guida più dinamica e reattiva. La prontezza del motore elettrico si traduce in accelerazioni rapide, soprattutto a basse velocità. Lo sterzo, leggero ma preciso, e le sospensioni morbide contribuiscono a un'esperienza di guida agile e confortevole. L'assorbimento delle sconnessioni è buono, anche se su dossi e avvallamenti si possono avvertire alcuni scossoni.
La modulabilità dei freni è buona, e la frenata rigenerativa, che recupera energia in decelerazione, è poco invasiva. È possibile ridurre ulteriormente l'effetto rallentamento premendo il tasto C (Comfort) nel tunnel, anche se la differenza è minima.
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