La Fiat 500X è una crossover che ha saputo farsi notare nel panorama automobilistico, distinguendosi per il suo design originale e la sua ricca personalità. Ispirata alla citycar 500, la 500X offre una carrozzeria rialzata, dimensioni più generose e cinque porte, rendendola adatta anche alle famiglie. In questo articolo, analizzeremo le opinioni sulla Fiat 500X grigio metallizzato, le sue caratteristiche principali e le considerazioni da fare prima dell'acquisto.
Design e Esterni
La Fiat 500X riprende l'impronta stilistica della citycar 500, specialmente nel frontale. Tuttavia, è un'auto completamente diversa, più grande (425 cm di lunghezza) e con un assetto rialzato da crossover. La vettura è disponibile in due carrozzerie, distinguibili per la forma dei paraurti: una più orientata all'uso stradale e l'altra con un'anima più fuoristradistica (Cross e Cross Plus). Questa crossover è esteticamente ispirata alla “quasi omonima” citycar, ma ha la carrozzeria rialzata di dimensioni più generose e con cinque porte: a bordo c’è spazio per tutta la famiglia.
Interni e Abitabilità
L'abitacolo della Fiat 500X è esteticamente ricercato e ben fatto, con plastiche gradevoli e sedili con rivestimento in tessuto e finta pelle. La plancia ospita lo schermo del navigatore e un cassetto sdoppiato e refrigerato nella parte superiore. L'abitabilità è notevole: anche cinque adulti trovano posto senza sacrifici. Il bagagliaio ha una capacità nella media, con un pratico pavimento posizionabile su due livelli.
L’ambiente è curato nell’estetica e nella scelta dei materiali, con plastiche gradevoli e ricercati sedili con rivestimento in tessuto e finta pelle; nella plancia, che ospita pure lo schermo del navigatore, è previsto un cassetto sdoppiato e refrigerato nella parte superiore. Notevole l’abitabilità: anche se l’accesso alla zona posteriore non è reso agevole dalla particolare forma delle porte, lo spazio non manca nemmeno per chi viaggia sul divano. Il bagagliaio è un po’ più piccolo di quello delle concorrenti ma, anche grazie al pavimento che si può fissare su due altezze diverse, si rivela pratico.
Comode le poltrone, con pronunciati fianchetti rivestiti in finta pelle come i poggiatesta (mentre la parte centrale è in tessuto), con sovrapprezzo anche riscaldabili (pacchetto Winter) e con regolazione elettrica del supporto lombare; peccato, però, che il bracciolo centrale (scorrevole) sia un po’ ingombrante. Il profilo arrotondato del tetto rende poco agevole l’accesso al divano (è necessario piegare parecchio la testa), ma non penalizza l’abitabilità: lo spazio non manca né per le gambe, né in altezza, e la seduta quasi piatta è adeguata anche a tre persone. Buona la disponibilità di vani, fra i quali un doppio cassetto nella plancia (quello superiore è refrigerato dall’impianto di climatizzazione). La capacità (350/1000 litri) è un po’ inferiore alla media delle rivali, ma in compenso il vano è ben rifinito e pratico: l’imboccatura è ampia (sebbene distante 78 cm dal suolo) e si può contare su ben 61 cm di altezza utile al tendalino se il piano di carico è in posizione standard; fissandolo, invece, sulla quota più alta, si elimina sia il gradino della soglia, sia quello che si forma reclinando lo schienale del divano (ottenendo pure un doppiofondo di 12 cm). Possibile anche ripiegare la poltrona anteriore destra della Fiat 500X, facendo così posto a oggetti lunghi fino a quasi 2,5 metri.
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Motorizzazioni e Prestazioni
La Fiat 500X offre una gamma di motorizzazioni sia a benzina che diesel. Tra i motori a benzina, troviamo il 1.4 turbo da 140 CV, che adotta la tecnologia MultiAir per regolare l'ingresso dell'aria nei cilindri. Questo motore, abbinato al cambio manuale e alla trazione anteriore, è vivace e ben insonorizzato. Le qualità dinamiche della Fiat 500X sono all'altezza delle prestazioni: specialmente se si regola su Sport il Mood Selector (che modifica la risposta di motore, sterzo ed Esp), la vettura si rivela pronta e divertente.
Il brioso 1.4 turbo a benzina, assieme all’assetto “solido”, rende la guida divertente anche fra le curve, tuttavia con i cerchi in lega di 18” (optional) la vettura risulta rigida sullo sconnesso. Il 1.4 turbo a benzina da 140 CV adotta la tecnologia MultiAir, che regola l’ingresso dell’aria nei cilindri variando l’apertura delle valvole d’aspirazione (anziché con la classica valvola a farfalla). Abbinato al cambio manuale e alla trazione anteriore, è vivace e correttamente insonorizzato. Le qualità dinamiche della Fiat 500X sono all’altezza delle prestazioni: specialmente se si regola su Sport il Mood Selector (che modifica la risposta di motore, sterzo ed Esp) la vettura si rivela pronta e divertente; in alternativa ci sono i programmi Auto (che ottimizza comfort e consumi) e All Weather (specifico per fondi scivolosi). Validi anche i freni, potenti e resistenti alla fatica.
Comfort e Guidabilità
La Fiat 500X si dimostra piacevole da guidare anche sul misto. In città, è agile e ha i comandi dolci. I cerchi di 18" (optional) possono incidere negativamente sul comfort sullo sconnesso, ma migliorano la guidabilità sul misto, grazie anche alle sospensioni solide e allo sterzo preciso. Il 1.4 turbo è pronto e generoso nell'erogazione, e non si fa sentire troppo nemmeno a velocità elevata.
Anche se la visibilità è migliorabile (ma in manovra vengono in aiuto i sensori di distanza posteriori, di serie), in città questa crossover se la cava bene: è agile e ha i comandi dolci. I cerchi di 18” (optional) incidono negativamente sul comfort sullo sconnesso, ma danno “una marcia in più” sul misto, dove si può contare pure su sospensioni solide e su uno sterzo preciso: soprattutto selezionando la modalità Sport, fra le curve ci si diverte. Il 1.4 turbo è pronto e generoso nell’erogazione, e non si fa sentire troppo nemmeno a velocità elevata. Lo sterzo della Fiat 500X non affatica e altrettanto vale per il cambio, ben manovrabile, e per la frizione, ma sullo sconnesso si soffre qualche contraccolpo imputabile ai cerchi di 18” con gomme ribassate (optional). Aiutano a sgusciare nel traffico anche la prontezza del motore e gli ingombri non esagerati (siamo ai livelli di una berlina a cinque porte), mentre non soddisfa del tutto la visibilità, che nelle svolte strette è ostacolata dai montanti del parabrezza, e in retromarcia dal lunotto piccolo (ma i sensori di distanza, di serie, ovviano in parte al problema). Nella prima parte della loro escursione le sospensioni sono sufficientemente “tenere” per assorbire le asperità, diventando poi via via più solide così da contenere il rollio quando si affrontano le curve con decisione: complice lo sterzo pronto e preciso, la Fiat 500X vanta una buona agilità. La tenuta di strada è sicura, con l’Esp che, se necessario, interviene con prontezza, e la frenata è poderosa anche quando si sottopone l’impianto a un uso intenso. Stabile e precisa anche nei lunghi curvoni affrontati in velocità, la Fiat 500X fa viaggiare comodi anche grazie alla valida insonorizzazione dell’abitacolo: una qualità dovuta anche alla sesta marcia piuttosto “distesa”, che a 130 orari fa lavorare il 1.4 turbo ad appena 2900 giri.
Consumi
I consumi della Fiat 500X dipendono dal tipo di utilizzo. Fuori città, i consumi sono soddisfacenti, ma aumentano in autostrada. Chi affronta spesso trasferte autostradali dovrebbe tenerne conto.
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Alternativa meno costosa al 1.6 a gasolio da 120 CV, questo 1.4 in media non consuma molto, ma la sua “sete” cresce in autostrada. I consumi, però, risentono del tipo di utilizzo: sono soddisfacenti fuori città, ma salgono parecchio in autostrada. Meno lusinghiero il giudizio sui consumi rilevati: anche tenendo conto delle prestazioni della vettura (capace di superare i 190 km/h effettivi di punta), 11,1 km/l non sono molti, e chi affronta spesso trasferte autostradali farà bene a tenerne conto. A fine test la media letta sul computer di bordo è stata di circa 14 km/litro: non male, considerata la presenza del cambio automatico e della trazione integrale.
Sicurezza
La Fiat 500X è una vettura sicura, come dimostrano i buoni punteggi ottenuti nei crash test Euro NCAP del 2015. Tuttavia, la valutazione globale è di quattro stelle su cinque, a causa della mancanza di alcuni dispositivi di sicurezza di ultima generazione su tutta la gamma. L'Esp, con taratura variabile in base alle impostazioni del Mood Selector e sistema anti-arretramento nelle partenze in salita, è di serie per tutta la gamma, come i sei airbag e il cruise control.
Per l’Euro NCAP la Fiat 500X è una vettura sicura, come dimostrano i buoni punteggi ottenuti nei crash test del 2015. Tuttavia, la valutazione globale non è di cinque stelle, ossia il massimo, ma di quattro: a penalizzare la crossover italiana, il fatto che alcuni dispositivi di sicurezza di ultima generazione (ai quali le procedure di verifica più recenti attribuiscono un ruolo determinante) non siano adottati in modo generalizzato per tutta la gamma. L’Esp, con taratura variabile in base alle impostazioni del Mood Selector e sistema anti-arretramento nelle partenze in salita, è di serie per tutta la gamma della Fiat 500X, come i sei airbag (quelli a tendina proteggono anche la testa dei passeggeri seduti sul divano) e il cruise control. Il fatto che questo e altri ausili alla guida “avanzati” non siano di serie per tutta la gamma (per esempio, la frenata automatica in città è nel pacchetto a pagamento Safety), ha determinato l’assegnazione di “sole” quattro stelle su cinque a seguito dei crash test Euro NCAP; le verifiche, infatti, sono state effettuate nel 2015, dunque secondo le modalità più recenti e restrittive. Ciò non toglie che i risultati ottenuti negli specifici ambiti di indagine siano più che soddisfacenti, con 86 punti percentuali per la protezione degli adulti, 85 per i bambini trasportati su seggiolini specifici, 74 per la tutela dei pedoni e 64 per i sistemi di assistenza alla guida.
Allestimenti e Dotazioni
La Fiat 500X è disponibile in diversi allestimenti, ognuno con dotazioni specifiche. L'allestimento Lounge offre una ricca dotazione, comprendente anche il climatizzatore bizona, il navigatore e i fari bixeno. Per chi cerca il massimo risparmio, si può optare per la Web Edition (1.6 a benzina da 110 CV), mentre per chi vuole affrontare strade innevate o sterrati, ci sono le versioni Cross e Cross Plus, con controllo di trazione "avanzato".
Generosa la dotazione, che giustifica il prezzo: nella Lounge sono di serie anche il navigatore e i fari allo bixeno. La ricca dotazione della Lounge, comprendente anche il “clima” bizona, il navigatore e i fari bixeno, ne giustifica il prezzo impegnativo. Nell’ottica del massimo risparmio all’acquisto della Fiat 500X si può ripiegare sulla Web Edition (1.6 a benzina da 110 CV), mentre per chi vuole affrontare strade innevate o qualche sterrato senza per forza rivolgersi alla costosa 4x4 (solo 2.0 diesel) ci sono le versioni Cross e Cross Plus, sempre a due ruote motrici ma con controllo di trazione “avanzato”. Se per tutte le Fiat 500X sono di serie Esp, sei airbag, luci diurne a led e fendinebbia con funzione di illuminazione in curva, in base agli allestimenti sono presenti o si possono ordinare diversi sistemi elettronici, quali il Lane Assist (dà un allarme in caso di uscita involontaria dalla corsia di marcia), il Blind Spot Assist (contro il problema dell’angolo cieco degli specchietti esterni) e la telecamera posteriore per la retromarcia.
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Prezzi e Considerazioni sull'Acquisto
La Fiat 500X non è una crossover a buon mercato, ma il prezzo è giustificato dalla qualità delle finiture e dalla dotazione, soprattutto nell'allestimento Lounge. L'abitabilità è buona e le qualità dinamiche sono di alto profilo. Tuttavia, è importante considerare i consumi in autostrada e la rigidità delle sospensioni con i cerchi di 18".
La Fiat 500X non è una crossover a buon mercato, anzi, è addirittura più cara di affermate e apprezzate rivali quali la Mini Countryman. Ma l’esborso è giustificato, e non solo perché l’estetica è appagante (linee personali, grandi cerchi in lega e vetri posteriori scuri che rimarcano la grinta, protezioni inferiori in plastica nera in stile suv): sul piatto della bilancia pesano pure la qualità delle finiture e la dotazione, che nel caso della Lounge è davvero completa. Tutto questo convive con valide caratteristiche di abitabilità (le forme tondeggianti della carrozzeria condizionano l’accessibilità posteriore, ma non lo spazio disponibile a bordo), e con qualità dinamiche di alto profilo (specialmente con i cerchi di 18”, che per contro fanno sentire le buche). All’altezza della situazione il 1.4 turbo, che fa rimpiangere l’alternativa a gasolio (1.6 da 120 CV) soltanto per quanto riguarda i consumi, che in autostrada diventano “pesanti”.
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