La FIAT 124 Coupé, in particolare la versione 1800, rappresenta un capitolo affascinante nella storia automobilistica italiana. Nata all'ombra della più celebre 124 Spider, la Coupé ha saputo ritagliarsi un suo spazio nel cuore degli appassionati, offrendo un'esperienza di guida diversa, più orientata al comfort e alla fruibilità quotidiana, senza rinunciare a un'estetica distintiva e a un'anima sportiva.
FIAT 124 Coupé: Una Panoramica
La FIAT 124 Coupé si distingue dalla 124 Spider per il suo design, la sua meccanica e la sua filosofia. Mentre la Spider, disegnata da Tom Tjaarda per Pininfarina, incarnava l'essenza della spider italiana, la Coupé, frutto del Centro Stile FIAT, offriva un'alternativa più versatile e pratica.
Dimensioni, Interni e Design
Le dimensioni della FIAT 124 Coupé sono rimaste pressoché costanti nel corso degli anni, ma il design ha subito notevoli evoluzioni, dando vita a tre serie distinte, ognuna con la propria personalità.
- Prima Serie (AC - 1967): Conosciuta come 124 Sport Coupé AC, questa versione presentava un frontale che ricordava la 124 Sport Spider, con fari tondi e una presa d'aria esagonale.
- Seconda Serie (BC - 1970): La Coupé BC abbandonava la dicitura "Sport" e adottava un frontale ispirato alla FIAT Dino, con una griglia più alta e larga e quattro fari tondi. Il posteriore riprendeva le linee della AC, ma con fari raddoppiati in altezza.
- Terza Serie (CC - 1973): La CC rappresentava la versione più originale, con una calandra con quattro fari sdoppiati e una presa d'aria rettangolare in rilievo. Il posteriore presentava fari verticali con alette aerodinamiche.
Gli interni della FIAT 124 Coupé sono rimasti relativamente invariati nelle tre serie, offrendo un ambiente sportivo e funzionale, ispirato alle vetture da rally del Gruppo FIAT. La plancia presentava due strumenti principali (tachimetro e contagiri) e quattro strumenti secondari (livello carburante, temperatura acqua, temperatura olio e orologio). Il volante a calice a due razze variava a seconda della serie, con finiture in radica (AC), plastica (BC) o pelle con razze in alluminio spazzolato (CC). La terza serie (CC) offriva interni più lussuosi, con velluto e inserti in alluminio.
Motori e Meccanica
La gamma motori della FIAT 124 Coupé era composta da motori quattro cilindri aspirati bialbero, con potenze adeguate ma non estreme. La Coupé condivideva il pianale della berlina 124, con un passo di 2,42 metri e gran parte della meccanica.
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La prima serie nasce con una sola motorizzazione, un 1.4 da 90 cavalli. Con l’arrivo della seconda serie, venne affiancato il 1.6 della sorella maggiore, la Fiat 125. Quest’ultimo sopravvisse anche sulla terza serie, dove la cilindrata più piccola delle due serie precedenti andò in pensione. Con l’ultimo restyling di fine carriera, venne aggiunto a richiesta il 1.8 derivato dalla ammiraglia 132.
A differenza della Spider, realizzata su un pianale accorciato, la Coupé offriva un'esperienza di guida più confortevole e rilassante, adatta all'uso quotidiano.
Prezzi e Valutazioni
A livello di prezzi, la FIAT 124 Coupé era più economica della Spider, grazie alla sua derivazione dalla meccanica della 124 berlina e alla costruzione nello stabilimento FIAT Rivalta. Oggi, i prezzi variano a seconda della serie e delle condizioni dell'auto. La terza serie (CC) è generalmente la più economica, mentre la prima serie (AC) è la più costosa e rara.
- CC: Parte da circa 6.500 euro per un esemplare marciante, fino a 12.000 euro per esemplari perfetti.
- BC: Parte da circa 7.500 euro, fino a 13.000 euro.
- AC: La più costosa per distacco, data la sua rarità.
La FIAT 124 Sport Coupé 1800: Un'Esperienza di Guida Unica
Guidare una FIAT 124 Sport Coupé 1800 è un'esperienza che va oltre la semplice guida di un'auto d'epoca. È un viaggio nel tempo, un'immersione in un'epoca in cui l'automobile era un oggetto desiderabile, un simbolo di libertà e di stile.
Il Fascino del Bialbero
Il motore bialbero, in particolare se alimentato a carburatori, è il cuore pulsante della 124 Sport Coupé 1800. Il suo gorgoglio caratteristico, la sua risposta pronta e la sua sete di aria e benzina regalano emozioni uniche. Come afferma un appassionato: "Quando però imparerete che il miglior suono del motore è quello d’induzione, saprete come si sta al mondo".
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L'esemplare provato montava una modifica comune all'epoca: l'adozione di due carburatori doppio corpo, al posto del singolo doppio corpo originario. Questa modifica, pur non aumentando drasticamente la potenza, migliorava la risposta del motore e il suo carattere.
Un Cambio Moderno e Sfruttabile
Nonostante l'età, il cambio a 5 rapporti della 124 Sport Coupé 1800 è incredibilmente moderno e sfruttabile. La sua ergonomia intuitiva e la precisione degli innesti lo rendono un piacere da utilizzare.
Freni e Sospensioni
I freni a disco sulle quattro ruote (227 mm) offrono una frenata adeguata, pur tenendo conto dell'età della vettura. Le sospensioni, con bracci oscillanti all'anteriore e assale rigido al posteriore, garantiscono un assetto morbido ma controllato.
Sterzo e Posizione di Guida
Lo sterzo, pur non essendo servoassistito, è sincero e comunicativo, regalando un buon feeling con la strada. La posizione di guida, sebbene possa sembrare un po' "agricola" per gli standard moderni, contribuisce al fascino dell'auto.
Handling e Sensazioni di Guida
L'handling della 124 Sport Coupé 1800 è caratterizzato da un assetto morbido e da una tendenza al rollio. Tuttavia, l'auto è maneggevole e prevedibile, e permette di sfruttare al meglio la trazione posteriore. Come sottolinea l'autore: "Qui siamo di fronte ad un tipo di approccio all’automobile diverso da quello a cui siamo abituati noi sbarbatelli: il concetto di “grip” non può essere applicato a delle gomme così, piuttosto è più congruo parlare di “maneggevolezza” o handling".
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