La Kia Cee'd è una vettura progettata fin dall'inizio con un forte orientamento al mercato europeo. Introdotta nel 2006, ha rappresentato un notevole passo avanti rispetto ai modelli Kia degli anni precedenti. Tuttavia, come ogni veicolo, presenta alcuni difetti e problemi che è bene conoscere, sia per i proprietari attuali che per chi ne sta valutando l'acquisto.

Kia Cee'd di Prima Generazione (2006-2012)

La Kia Cee'd di prima generazione è stata prodotta fino al 2012, subendo un restyling nel 2010 che ha interessato principalmente l'estetica degli esterni e degli interni. Era disponibile in tre versioni: hatchback a 5 porte, Sport Wagon e hatchback a 3 porte (Pro-Cee'd).

Fragilità dei Fissaggi Interni

Uno dei difetti più comuni riscontrati nella prima generazione della Cee'd riguarda la fragilità dei punti di fissaggio degli elementi interni. Con il tempo, questi elementi tendono a diventare rumorosi e instabili, soprattutto durante i periodi freddi.

Carrozzeria e Verniciatura

La carrozzeria della Kia Cee'd offre una buona resistenza alla corrosione. Tuttavia, la qualità della vernice non è sempre ottimale, specialmente negli esemplari dei primi anni, dove si possono notare aree in cui la vernice è diventata opaca.

Sospensioni

Le sospensioni della Kia Cee'd sono progettate per offrire un buon comfort di marcia. Anteriormente troviamo il classico schema McPherson, mentre posteriormente sono presenti sospensioni multilink, una scelta che favorisce il comfort e la stabilità su strada, sebbene possa comportare costi di manutenzione leggermente superiori rispetto al tradizionale ponte torcente.

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Cambio Manuale e Frizione

Il cambio manuale della Kia Cee'd non è considerato particolarmente affidabile. Il problema principale risiede nella frizione, che spesso inizia a funzionare male, manifestando irregolarità di trazione in retromarcia e nelle marce basse, fino a scivolare completamente. Un altro sintomo è un rumore anomalo proveniente dalla frizione. In alcuni casi, le concessionarie non riconoscevano il difetto in garanzia, nonostante Kia ne fosse a conoscenza. Anche se la frizione non presenta problemi iniziali, è consigliabile sostituire il cuscinetto di rilascio intorno agli 80.000 - 120.000 km, quando compaiono vibrazioni al pedale, durante le partenze o rumori durante la pressione.

Cambio Automatico

Il cambio automatico è generalmente più affidabile del manuale, ma non è esente da problemi. Sulle versioni diesel, intorno agli 80.000 - 120.000 km, potrebbe verificarsi la rottura dell'albero primario del cambio, con costi di riparazione elevati. Problemi comuni a tutte le Cee'd automatiche sono i colpi e le irregolarità durante le scalate di marcia, spesso causati da sensori malfunzionanti o cavi danneggiati.

Sospensioni Rumorose

Il funzionamento delle sospensioni può diventare rumoroso, soprattutto nei periodi freddi. Battiti provenienti dalle sospensioni anteriori possono essere causati dagli ammortizzatori o dagli stabilizzatori. Lo stabilizzatore anteriore potrebbe iniziare a battere già a 50.000 km.

Sterzo

Dopo i 100.000 km, potrebbero comparire rumori provenienti dallo sterzo, causati dal gioco eccessivo dell'albero dello sterzo o dalla ruota dentata del servosterzo elettrico. Anche l'albero cardanico può essere una fonte di rumore. La cremagliera dello sterzo potrebbe battere a causa dell'insufficiente quantità di liquido. Il servosterzo elettrico, pur essendo generalmente silenzioso, potrebbe disattivarsi a causa della scarsa quantità di liquido nella cremagliera.

Altri Problemi

  • Ugelli lavavetri: Spesso risultano lenti a spruzzare, causando il passaggio dei tergicristalli sul vetro asciutto.
  • Regolazione della temperatura: A chilometraggi superiori a 60.000 - 80.000 km, potrebbero verificarsi problemi con la regolazione della temperatura del flusso d'aria condizionata, a causa dei motorini delle valvole.
  • Consumo d'olio: Sui motori diesel, dopo i 120.000 km, è comune osservare un consumo di olio.
  • Turbina: La turbina dei motori diesel potrebbe iniziare a fischiare tra i 70.000 e i 140.000 km. La rottura può essere causata da un sensore di pressione malfunzionante o dai cavi che lo collegano. Il sistema ISG (start&stop) può contribuire alla rottura della turbina.
  • Difficoltà di accensione: Con il tempo, i motori diesel potrebbero presentare difficoltà di accensione, causate dal regolatore di pressione rail malfunzionante.
  • Candelette: Oltre gli 80.000 - 100.000 km, è necessario sostituire le candelette sui motori diesel.
  • Iniettori: Gli iniettori dei motori diesel dovrebbero durare a lungo se si utilizza carburante di buona qualità. In caso di sostituzione, il costo è elevato.
  • Volano bimassa e filtro antiparticolato (FAP): Problemi comuni a tutti i diesel moderni.
  • Catena di distribuzione (motori benzina): Nei motori benzina 1.4 l e 1.6 l, la catena di distribuzione dovrebbe durare almeno 150.000 km, ma è consigliabile sostituirla prima, soprattutto sui modelli dei primi anni (2006-2008), dove si sono verificati problemi di slittamento già a 60.000 km.
  • Vibrazioni (motori benzina): Alcuni proprietari lamentano vibrazioni al minimo o a 3000 giri/minuto, spesso causate dal cuscinetto del motore da sostituire.
  • Perdite d'olio (motori benzina): Verso i 60.000 - 80.000 km, si potrebbero notare piccole perdite di olio dal coperchio delle valvole.

Kia Cee'd di Seconda Generazione (2012-2018)

La Kia Cee'd II è entrata sul mercato nel 2012, sostituendo la precedente generazione. Si distingue per un design attraente e una buona dotazione di accessori.

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Affidabilità Generale

La Kia Cee'd II è generalmente considerata una vettura affidabile, sebbene non perfetta. Rispetto alla Volkswagen Golf, spesso presa come riferimento, offre una qualità costruttiva e un comfort inferiori, ma vince in termini di affidabilità.

Interni

Gli interni sono belli, comodi e accoglienti. La Cee'd II è anche molto funzionale, con tre prese da 12 volt, porta-bicchieri e portabottiglie. Le plastiche degli interni sono di qualità abbastanza buona, anche se potrebbero scricchiolare un po' in inverno. L'insonorizzazione non è ottimale, soprattutto nella zona delle ruote.

Cambio e Frizione

Il cambio manuale è abbastanza affidabile, ma la frizione e il volano bimassa sono fragili e durano relativamente poco. Intorno ai 100.000 km, la frizione inizia a perdere efficienza. Il cambio automatico è piacevole e morbido, ma a volte non calcola bene la marcia da inserire.

Sospensioni

Le sospensioni sono un po' fragili, soprattutto su strade in cattivo stato. Rumori provenienti dalle sospensioni potrebbero comparire anche prima dei 100.000 km.

Freni

Le pastiglie e i dischi dei freni hanno una durata relativamente corta.

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Sistema Start & Stop

L'algoritmo di funzionamento del sistema Start & Stop è a volte strano e non sempre spegne il motore durante le fermate.

Autoradio

L'autoradio non sempre funziona perfettamente e l'associazione Bluetooth con il telefono potrebbe non andare a buon fine.

Verniciatura

La qualità della vernice lascia a desiderare: è fragile e si graffia facilmente.

Motori Diesel

Il motore 1.6 l CRDi è affidabile, offre buone prestazioni e consumi contenuti. Il 1.4 l CRDi è meno piacevole. Entrambi i diesel soffrono dei problemi comuni ai diesel moderni: filtro antiparticolato intasato, valvola EGR che si rompe e volano bimassa che dura poco.

Motori Benzina

Il motore 1.6 l GDI benzina da 135 cv è affidabile e prestante in città, ma in autostrada, soprattutto a velocità elevate, potrebbe risultare insufficiente. Il consumo reale è di circa 8.5 l / 100 km. Il motore 1.4 l benzina è affidabile, ma piccolo e debole per la Kia Cee'd II. Il 1.4 l bifuel è meno affidabile, con possibili rotture della testata, dell'albero a camme e delle valvole, oltre a problemi con gli iniettori.

Problemi Specifici Segnalati

  • Rumore portellone bagagliaio: Rumore metallico come di cavi che sbattono all'interno delle coperture plastiche.
  • Tichettio di plastica: Rumore vicino all'intersezione tra il montante anteriore sinistro e il parabrezza.

Consigli Utili

  • Additivi: Utilizzare periodicamente additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione, anche a scopo preventivo.
  • Dispositivo di diagnostica: Utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica per monitorare eventuali errori e problemi segnalati dalle centraline.
  • Avviatore d'emergenza: Tenere a portata di mano un avviatore d'emergenza per far fronte a problemi di batteria scarica.
  • Filtro abitacolo, ionizzatore e profumo: Mantenere l'aria pulita e piacevole all'interno dell'abitacolo per un maggiore comfort durante la guida.
  • Pneumatici: Utilizzare sempre pneumatici di qualità per garantire la sicurezza in viaggio.

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